Asiento de prueba Toledo desde 2004 Sedan

No se reunió

Tuvimos la oportunidad de probar el asiento de la nueva generación Toledo. Dado que todo es mejor aprendido en comparación, el auto necesitaba un oponente. Y aquí es como aquí, la nueva Primera Nissan. Algunos, sin embargo, consideraron que sería un juego en la misma puerta, predijo una victoria incondicional a los japoneses, más que el nombre, además, en términos de ventas en el segmento D, el número de líderes del mercado. Toledo mismo: la creación de uno de los fabricantes de automóviles más jóvenes (este año cumplió 50 años), y todavía no usamos especialmente popularmente con nuestra popularidad especial. Pero en el curso del duelo comenzó a descubrir detalles interesantes ...

 

Hasta hace poco, en Rusia, el asiento y Nissan no eran competidores directos. El antiguo modelo Toledo tiene en gran medida inferior a los compañeros de clase japoneses y europeos en el equipo, y su diseño obsoleto de los años 80 simplemente asustó a los compradores. Sin embargo, después de la transición del asiento bajo el patrocinio de Volkswagen, la situación comenzó a cambiar rápidamente. Ahora, si usted cree que las comunicadas de prensa, todos los nuevos modelos de la empresa se refieren a la categoría Coche de conducir para el conductor. Desde el asiento realiza prácticamente departamento de deportes, Volkswagen ...

 

El asiento de la segunda generación Toledo, quien hizo su debutado el año pasado, apareció en Rusia esta primavera. Con el predecesor (1992-1999), el automóvil une solo la relación con la preocupación de Volkswagen. Toledo Sedan (versión de Hatchback se llama León) se basa en los agregados de Volkswagen Golf IV, desde aquí y especificaciones técnicas básicas. Se produce un automóvil en la planta de Volkswagen en Bélgica, donde se encuentra el Bora Sedan.

 

Las primeras impresiones externas son muy agradables, dinámicas y, al mismo tiempo, diseño sólido. El automóvil sostiene con confianza las piernas: unir unidades de 15 pulgadas, ahogarse en caucho de bajo perfil. Se sienta relativamente bajo, lo que prevé un buen manejo. En el perfil de su tronco de fondo y con fondo de cuña, Toledo se parece a los modelos Alfa Romeo, y esto no es por casualidad, Walter de Silva trabajó en su diseño, previamente encabezado por el Centro de Estilo Alfa Romeo.

 

La cara es expresiva, sus rasgos se ven obligados a recordar los últimos conceptos de asiento. El centro de atención, en el centro de la celosía falseradiática, es un gran emblema de la compañía en forma de la letra S. Los agujeros de celosía se mueven visualmente a los faros estrechos. Los contornos de las puertas, especialmente la retaguardia, es un indicio de Skoda Octavia. SOLUCIÓN TRASERA PURE HIGOVSKOYE: Dos lámparas grandes se combinan entre sí con un puente, que envuelven un signo de matrícula. El puente alberga una señal de parada adicional. En general, la aparición de Toledo se puede llamar macho, los colores oscuros serán este auto para enfrentar.

 

El segundo participante de la masa es Nissan Primera. La compañía lo presenta como un automóvil absolutamente nuevo, aunque de hecho es el resultado de la reciente generación de Restyling Primera, cuya producción comenzó en 1996. La práctica habitual de un fabricante de automóviles masivo es una actualización seria del modelo en medio de su fecha límite.

 

El factor radicalmente modificado es sorprendente: los faros diagonales y el pico de la campana con fosas nasales infladas integran la celosía falseradiadora integrada en ella. Muy recuerda a Renault Megane actualizado. Pero para culpar a los diseñadores de Nissan en el plagio injusto: el trabajo de Restyling de Primera comenzó mucho antes de que apareciera Megane. Y apareció seis meses después de entrar en la luz de la Primera mejorada. Pero aún es difícil deshacerse de la idea de la única identidad corporativa de la compañía United Renault-Nissan.

 

La pared lateral del cuerpo sigue siendo la misma, sin contar la moldura en desarrollo en las puertas y los nuevos espejos laterales de la vista trasera. La espalda, como la parte delantera, ha sufrido cambios notables: apareció nuevas luces redondeadas y la tapa del maletero con una visera integrada. Se ha agregado la plasticidad y, al mismo tiempo, el automóvil, sin duda, ha adquirido conciencia.

 

Según la dinámica de la apariencia, los japoneses son inferiores al español. Probablemente, no se juega el último rol por la autorización del suelo: Primera se sienta notablemente por encima de Toledo. La aparición de Primera resultó ser demasiado juguetona, puedes decir: Pzhonovskaya, que es bastante extraño para un automóvil de esta clase. Toledo se ve sólido: las paredes laterales masivas y la espalda, los frentes depredadores crean aura de minuciosidad y confiabilidad, y los faros primarios agresivos hacen que los vecinos en la transmisión de la carretera ...

 

¿Y qué hay en los salones? Vamos a empezar con Toledo. La tecla está equipada con botones de control de bloqueo central. La puerta se abre con un esfuerzo tangible, mientras se fija firmemente en varias posiciones. Pero se cierra fácilmente, no es necesario aplaudir. Sentado detrás del volante, usted entiende inmediatamente que debajo de usted: el asiento alemán: resistente, con soporte lateral desarrollado y una almohada relativamente larga. Hay tres ajustes estándar, en longitud, altura y esquina del respaldo. El salón se hace en colores oscuros, cerca de los tonos negros con inserciones de tela azul oscuro en las puertas y asientos. Los techos y los bastidores se distinguen, son casi blancos. Me gustó el material adhesivo aproximado en las superficies superiores del torpedo, a bajo costo y práctico, aunque no desprovié de originalidad.

 

Como se esperaba, el panel frontal se toma prestado de Volkswagen Golf. El interior se trabaja con mucho cuidado, desde el punto de vista de la ergonomía y los materiales utilizados. Los organismos de gestión son fácilmente accesibles, informativos, los esfuerzos necesarios para su trabajo son óptimos. Las lecturas de instrumentos se leen fácilmente. El original fue la protección contra el robo de la radio de la marca de la marca: el desmontable se realiza solo un pequeño segmento con los botones de memoria de configuración, tiene un llavero especial.

 

A la dirección le gustó su tamaño y forma, hay un ajuste sobre el ángulo de inclinación. Se cubrirá con cuero genuino, agradable para sostenerse en sus manos. La ubicación de otras autoridades es normal y no requiere una descripción detallada. La guantera colocada en la parte inferior del panel (en la bolsa de aire superior) tiene un volumen decente, pero para abrirlo completamente si el pasajero se sienta en la parte delantera, es difícil, la tapa se apoya en sus rodillas.

 

En el asiento trasero cómodamente dos, trío, cerrado. El asiento se pliega en partes y tiene un reposabrazos incorporado con un contenedor dentro. El acceso hacia atrás no es completamente cómodo: la pierna se aferra a la puerta posterior de la puerta trasera, donde se encuentra el altavoz. En general, le gustó el salón, especialmente en frente: excelente calidad, acogedor, cómodo, con un diseño estricto.

 

Primera Puertas abiertas con menos esfuerzo, pero es peor cerrado, al principio no podía golpearlos desde la primera vez. El salón es el frente directo del interior de Toledo, en colores brillantes, espaciosos. Los asientos delanteros son muy suaves, de felpa, y aunque visualmente tienen un buen apoyo lateral, de hecho, no lo cree, solo sigue siendo difícil de aferrarse al volante. Si se olvida de esta desventaja, el aterrizaje, uno puede decir, conveniente, especialmente porque hay un ajuste de la respaldo lumbar, mientras que los ajustes cómodos seleccionarán fácilmente y rápidamente seleccionarán un hombre con una altura en dos metros: los rangos de ajuste permiten. El panel de instrumentos, que ha cambiado apenas notablemente, no importa con la apariencia expresiva de Primera, y la calidad de la ejecución se deja mucho que desear. Inserciones de tela sorprendida en las puertas y asientos: con un patrón infantil inapropiado, gris sucio, parece que fueron prestados de algún tipo de maltrato. Contra el fondo de este inserto de plástico debajo del árbol en el túnel y las manijas de las puertas cromadas miran a Kichevo.

 

El volante, por supuesto, ajustable, a lo largo de la esquina de la inclinación, también se recortará con cuero genuino, aunque rústico. Tenemos un auto sin una radio, en lugar de ella, un agujero abierta en la consola central con un soporte sobresaliente. Una brecha impresionante entre el torpedo y la cubierta de la puerta del conductor es sorprendente, aparentemente, decidieron ahorrar y no ajustarse debajo de los contornos del panel frontal (bordes a la derecha e izquierdo que no son lo mismo) para usar también para el Versiones de la derecha.

 

La palanca de la caja de cambios está lejos, cuando se enciende la quinta transmisión, tiene que desgarrar el hombro derecho de la parte posterior del asiento. Pero el acceso hacia atrás es más conveniente que en Toledo, y también es un razonable allí, que de largo, que en ancho, e incluso el trío. En general, las impresiones del salón no son malas, aunque son buscadas con la calidad de la ejecución, dada la aparición de Primera, esperando más ...

 

Tampoco, ni la otra máquina está adaptada para nuestro mercado, pero el español tiene tal prisa, falta el japonés para los japoneses.

 

Para la pureza del experimento, elegimos automóviles con los mismos volúmenes de trabajo de motor: 1,8 litros (vale la pena señalar que Toledo con motores más potentes: 1.8 Turbo y VR5, aún no se suministra a Rusia). Nissan Primera es un motor completamente nuevo equipado con un sistema de cambio de fase de tiempo NVCS (sistema de control de temporización de válvulas NISSAN). Ambos coches tienen un disco en las ruedas delanteras. El SEAT TOLEDO se presenta en la configuración deportiva, y Nissan Primera es realizada por la elegancia, mientras que la primera que tenemos sin aire acondicionado, y el segundo, como ya se mencionó, sin un sistema estéreo.

 

¿Qué vemos bajo las capuchas? En primer lugar, una diferencia sustancial en el diseño del espacio de impulso. En el asiento, el motor está completamente cerrado con una hermosa cubierta de plástico, fuera del nivel de aceite queda afuera y el cuello de la bahía de aceite. El capó está equipado con un resorte de gas y aislamiento de ruido.

 

En la caja, el cárter, es una cara interesante con la que puede cambiar las transmisiones. Es lógico asumir que se usa cuando se ajusta, incluso los cables de la más alta calidad se estiran con el tiempo. Con este palo, el mecánico en el servicio podrá ajustar el mecanismo solo, sin dejar el espacio de impulso.

 

El compartimiento del motor Primera se ve mucho más fácil, tanto que parece que la planta se ha olvidado de poner la tapa decorativa, y todos los contactos, conectores y conexiones estaban a la vista. Además, el compartimiento del motor no está protegido desde abajo, por lo que en invierno, la sal de Moscú puede lidiar rápidamente con las eléctricas. El capó, sin aislamiento acústico y se mantiene en la posición abierta con una copia de seguridad simple.

 

El compartimiento de equipaje de ambos coches se abre desde la cerradura central. Toledo Tronco golpeó con su tamaño: parece más pequeño afuera. En este caso, todo se realiza cualitativamente, no peor que en la cabina. Pero Primera ya es problemas familiares: baja calidad, agotamiento, hendidura. Y la única, y las otras máquinas están equipadas con repuestos de tamaño completo. El acceso a la tienda es más conveniente en el asiento, el recubrimiento duro de los pliegues del piso en partes, en el Nissan, el piso tiene que hacerlo completamente, incluso si necesita obtener solo una herramienta.

 

Es hora de familiarizarse con nuestro experimental sobre la marcha. El motor de Toledo en ralentí prácticamente no se escucha, las vibraciones no se sienten. Alguna concentración del pedal de gas se llama la atención a sí misma, cuando se presiona, el motor no gana inmediatamente el impulso, y cuando se liberan por un momento, piensa y solo luego los restablece perezosamente. Con el prensado corto consecutivo en el pedal, el motor está simplemente hilado monótonamente: no jugará con gas en los semáforos. La unidad de embrague es informativa y predecible: toque suavemente el lugar. Toledo se acelera suavemente e intensamente hasta que se active la velocidad del motor. El motor está bien tirando del más bajo, en el área de 3,500-4000 revoluciones, hay una recolección notable, que será bastante por cierto con los obtenidos de estrés. Los engranajes de cambio son claros e inequívocos, con pequeños trazos, es simplemente imposible estar equivocado. La unidad de gato es tan buena que ni siquiera ocurre para montar una latitud, sumergiendo la palanca de la caja, quiero cambiar con más frecuencia.

 

Toledo es todo equilibrado en gran medida: relaciones de engranajes seleccionadas con éxito, operación clara del mecanismo de cambio de engranaje, controles cómodos. Después de un par de minutos más tarde, sientes que toda mi vida está solo en este auto y viajó. La dirección se ha complacido con su informatividad, se vuelve más nítida con un conjunto de velocidad, aunque a alguien que no le guste.

 

El colgante de Toledo es bastante resistente, a baja velocidad en pequeñas irregularidades, el auto se sacudió notablemente. A medida que se acelera, la rigidez se vuelve óptima, y \u200b\u200bla gran intensidad de potencia de la suspensión lo hace particularmente no pensar en la posibilidad de su desglose. En cuanto a la comodidad acústica, en su mayoría molesta el ruido del motor, incluso a alta velocidad es dominante. Aunque, con un viaje activo, escuche el motor no es tan desagradable, especialmente porque las notas deportivas aparecen a alta velocidad en su sonido. En Toledo, estará encantado de pasar los turnos, se aferra con confianza a la carretera, provocando una tasa objetivo con pequeños rollos y reacios a la vuelta de giro hacia afuera. Sin embargo, en los casos limitantes, la demolición del eje delantero comienza, sin embargo, se controla fácilmente, causar una deriva en el asfalto seco solo con técnicas especiales: Dunlop resiste al último. La dinámica de frenado es digna de alabanza, pero el ABS interfiere con bastante rudeza, con brillos fuertes en el pedal.

 

Cuando nos mudamos a Nissan, inmediatamente le prestó atención al motor más ruidoso al ocioso. Las vibraciones se transmiten a la palanca de la caja de cambios. Al principio, hubo problemas con el toque, el embrague se enciende demasiado pronto, dejando la idea de ajuste incorrecto. El motor satisfecho con su propia trampa, especialmente en la parte inferior. No es sorprendente, porque tiene un pico de par casi diesel: 158 nm a 2800 rpm., Gracias mencionados anteriormente el sistema NVCS. Torcido por encima de 5500 rpm. No tiene sentido, es suficiente para el overclocking normal y 4500-5000 rpm. No hay ningún deseo de dibujar en este caso, principalmente debido a un trabajo muy claro de la palanca de la caja, además, el sonido del motor en High Revs no es demasiado agradable que suena timbre. Hay comentarios a la dirección, está tejido, que en línea recta, que se encuentra a su vez, y causa cierta tensión, especialmente a altas velocidades.

 

Al conducir en modos ordinarios, los japoneses son muy cómodos, en el ruido mínimo de la cabina, sin motor, ni neumáticos ni un flujo de aire caído. Puedes hablar sin aumentar las voces. Me gustaron mucho los frenos, son efectivos y con confianza manejan la desaceleración. En muchos sentidos, este es el mérito del sistema mecánico de asistencia de freno desarrollado por Nissan. La asistencia de freno se asemeja a sistemas electrónicos más avanzados y costosos, con frenado de emergencia, estimando la velocidad de movimiento del pedal, el amplificador crea presión en la unidad suficiente para activar los ABS. En la práctica, esto se expresa en su inclusión temprana. El ABS, por cierto, trabaja en la fama, muy suavemente, casi imperceptiblemente.

 

La suspensión es más suave que la toledo, y es mejor tragar pequeñas irregularidades. A pesar de la gran autorización, que presagia los movimientos correspondientes de la suspensión y la intensidad de la energía, todavía son pequeños: los tributos se notan incluso con una carga incompleta. En vueltas rápidas, el automóvil está muy tenazmente detenido por la carretera (para la cual el agradecimiento especial a la dimensión de los neumáticos PIRELLI R6000 195/65R15), pero al mismo tiempo está fuertemente en cubos, como si advertene que no era en absoluto para un Paseo extremo y que el límite ya está cerca. Si se ignora una advertencia, comienza la demolición suave y fácilmente predicha del eje delantero. Bajo el reinicio de Gaza Primera con calma, sin sorpresas, va a un radio más pequeño ...

 

Es hora de resumir. Si comparas la calidad de la fabricación, el campeonato es claramente para el Toledo. Sí, y por el precio del español, no le permiten mucho, pero gana: Toledo cuesta $ 20.500, y Primera es de $ 21.700 (en casi el mismo equipo).

 

Pero la principal diferencia está en caracteres. En este sentido, también nos gustó el SEAT TOLEDO. Coche de un solo sentido en todos los aspectos, con calidades de llenado y funcionamiento ideológicamente verificados, con un acento deportivo. El asiento Toledo es realmente un automóvil para el conductor, y permite completamente el proceso de control.

 

Nissan Primera será más adecuado para las personas que están tranquilas, aprecian en primer lugar, para quienes el automóvil no es más que un medio para pasar del punto A al punto B.

 

Texto: Alexander Naidens, Sergey Yakubov
 

 

Una fuente: Motor de la revista [№8 / 2000]