Test Drive Seat Leon Cupra R desde 2009 Hatchback

Test Drive de invierno Honda Civic Type R y SEA LEON CUPRA - SOBRE QUÉ PODER

La idea de conducir en la nieve El nuevo asiento Leon Cupra no ocurrió de inmediato. Al principio, se llevó a una vista preliminar: un automóvil con tanta potencia (240 hp) en un monolariero y con un par (300 nm en el rango de 2,200 a 5,500 revoluciones) más interesantes para probar el calor y el halter que el invierno. Sí, hielo cubierto de nieve.

Sin embargo, entonces el estado de ánimo cambió, y sin accidente: la razón de esta fue la participación en el rally-sprint en el concesionario de asiento Ibiza con un motor de 1.4, con una capacidad de 85 hp. Este pequeño y tonto se parece a una máquina tan fabulosamente que se siente tan fabulosamente en una pista corta y sinuoso de la cochera suburbana, que para probar en el caso del Seat Leon Cupra, se hizo, excepto que no es una idea intrusiva. Además, lo está posicionando como un automóvil deportivo.

Entonces, habiendo acordado con la representación, llevamos a León en las carreteras nevadas de la aeronave Tusshino, donde hay constantes carreras de rally para los aficionados de hielo extremo en sus autos en invierno.

Sin embargo, para revivir la acción, se decidió encontrar un rival para el Seat Leon Cupra, y no simple, y tal que, en principio, todas las simpatías de los participantes de la prueba de prueba estuvieran exclusivamente de su lado. La elección cayó en el Honda Civic Type R. Además, una vez más, puede intentar resolver un dilema: Turbo o Atmósfera?

Zaznoba típico

Hola, hola, ¿tienes un hacha?
¿Cual? ¿Rojo? No, no es adecuado!
Desde la conversación en el teléfono en la tienda frente al público oblamente.

Para aquellos que aman Honda, ya no hay otras máquinas. Por supuesto, puede, por supuesto, encontrarla a algunas cosas pequeñas, exponerla a las mejoras, pero 2 los componentes principales del motor y la caja de engranajes mecánicos siempre estarán sobre todo elogios. El motor atmosférico equipado con el sistema VTEC, y las rodajas de engranajes transparentes y cortas terrestres, crean un sentimiento increíble. Y la suspensión incluso en su acción le da al conductor lo que se llama un real mitad. Doscientos y una potencia de lástres lástrea y lo lleva a las expansiones, lo que solo puede estar soñando, en una cabina conveniente y un cucharón acogedor profundo puede relajarse, y al presionar el pedal de gas, gire instantáneamente al espectador hasta el punto en el horizonte. .
Mi experiencia en conducción de Honda Civic Type R se ha reducido a las condiciones de asfalto de verano, así que me gustó la idea de intentarlo en el invierno deportivo.

Pero como ni la representación de Honda, ni en los concesionarios de Moscú para obtener una copia de prueba, no logré, recurrí para ayudar a mis conocidos, uno de los cuales, Volodia Sinelnikov, aceptó venir a la prueba de manejo en Tushino.

De acuerdo, el cuerpo FN2 es una cosa aficionada: una forma en forma de gota, luces frontal como un cosmolete, un panel de instrumentos completamente inusual que a todos les gustarán no a todos, pero si esta imagen es millas con tu corazón, entonces nada nunca girará Lejos de este coche.

Por supuesto, el apetito viene durante la comida, y después de los primeros meses de placer, la capacidad de aceleración del automóvil comienza a querer algo más. Puede colocar un compresor o turbina, puede escalar en el motor y llegar al codiciado 300, e incluso 400 hp Escribiremos sobre tal supersivique en una de las siguientes impulsas de prueba. La pregunta es si es necesario hacer esto, nos iremos para resolver a cada propietario individual del automóvil. Ahora nuestra tarea fue una vez más para evaluar la acción en comparación.

Polluelo de pascua

Chica, ¿y qué debajo del capó? ¿¿Disculpa que??
¿Alcance de las fuerzas? Y en paaalka ??
De la conversación sobre el semáforo con un niño enfriado en el BMW 320

El campeonato mundial del año pasado en la clase turística (WTCC) parecía, probablemente no todo. Sin embargo, seguro que la mayoría de los interesados \u200b\u200ben automóviles y carreras de automóviles escucharon que los asientos españoles literalmente arruinaron sus rivales, e incluso el BMW alemán no tenía nada que oponerles. Es cierto que esos asiento, a diferencia de nuestra actividad, no fueron autos civiles, y estaban equipados con motores de 2 litros diesel, y no gasolina, es decir,. Su momento fue incluso más alto y, como resultado, la maniobrabilidad no dio en absoluto una descripción. Pero fuimos suficientes para nosotros en el motor de gasolina. Y el hecho mismo de la victoria en un torneo tan prestigioso simplemente demuestra que los ingenieros de los asientos eran capaces de.

Amarillo, Lupp, con gafas grandes, similar al acuario sin asiento de agua, Leon Cupra, no impresiona un automóvil serio. Al menos mientras lo miras desde el lado. Además, solo luego preste atención al hecho de que con el automóvil no está bien: incluso en invierno hay 18 ruedas en él, y los calibradores rojos simplemente están ardiendo con un color brillante entre los rayos de los discos. Y la inscripción Cupra en la puerta del tronco se ve de advertencia.

Los fabricantes promueven el SEAT LEON CUPRA como un automóvil deportivo. El auto nos llevó a la prueba estaba en la configuración básica. Además de una cabina exclusivamente ascética y un panel de plástico frontal aburrido, el ascetismo se aplica a otros elementos de la comodidad. Incluso calentados los asientos delanteros no están incluidos en la lista de elementos obligatorios, no estoy hablando de la parte trasera estacionamiento o espejo de préstamo. La Oficina de Representantes en mi pregunta tímida respondió a las siguientes: El coche deportivo de dumping de un cierto rango de precios. En esta clase de automóviles, todos los yums listados no siempre son estándar.

Dado que en ese momento todavía no conocía este rango de precios, decidí que probablemente era en algún lugar más de un millón de rublos, porque el mismo Mazda 3 MPS por millón aún es todo incluido, y el tipo cívico r en millones con Penny , el equipo completo está apilado, incluyendo incluso los sensores de presión de los neumáticos. Bueno, soy aceptable. Aunque en Moscú y frío, pero el interior no es un cuero, el culo no es helado.

Pero esperamos el precio. Mientras que la prueba de manejo.

Condiciones experimentales

Debe confesarse que el experimento no estaba bastante limpio. El asiento era absolutamente stock, pero originalmente vale la pena los frenos deportivos de Brembo. A la participación en la prueba de tipo r cívico. Stocks. Sin embargo, resultó que todavía son inferiores a Seabovsky. Por otro lado, contra el Leonovskaya Studded Hakkapeliitta 5 en el invierno de invierno de Velcro Pirelli Sottozero con una banda de rodadura, más como una sorpresa, en lugar de para el invierno.

Para comparación, decidimos conducir en ambos autos de acuerdo con las mismas autopistas: en un Rallee bastante suave y bien arreglado de aeronaves Tushinsky, también hay un asfalto directo con un recubrimiento mixto de nieve / hielo / asfalto y en la ciudad de Puro, pero asfalto frío.

Tushino

No se acerque a aquí, aquí los estudiantes.
tren, ¿qué ejemplo se aplica a ellos?
De la queja de la Escuela de Conducción del Instructor en Tushino

El primero en la cola fue Leon Cupra. En una recta bastante larga, lo que lleva a Rallee, el comportamiento del asiento fue absolutamente predecible para el automóvil de la tracción delantera. El inicio comenzó con una caja, que superó rápidamente y con éxito, luego en la región de 2,500 revoluciones (o un poco antes), la turbina estaba conectada. También fue apoyado por deslizamiento, pero luego, después de poco tiempo, el automóvil se enfrió a la reconstrucción del par y la vida. Aproximadamente lo mismo sucedió en otras transmisiones. Sin embargo, debido al caucho de alta calidad, se preocupaba una impresión molesta y parecía que el automóvil era fácil y bastante suave. Al mismo tiempo, si gira el volante y tire del freno de mano, Cupra obedientemente e incluso con el placer de Puppy realiza un turno.

Pero aquí hay una carretera de rally enrollada, cocida generosamente con giros subprocesos y inesperados, agregó una porción de fuego. El apagado Magic ESP Apagado El sistema de estabilización ha llegado, ya que es imposible de más por cierto. Si el automóvil sostenido por la electrónica ni siquiera podía dispersar, luego, después de presionar el botón de la pista, la pista era fácil de dormir debajo de las ruedas. Aunque el sentimiento sigue siendo que no pudo deshacerme finalmente la ayuda de los sistemas electrónicos, se dejó un poco de cierto control del automóvil. La potencia del motor no es lo suficientemente fácil de sentir incluso un poco de oferta, al menos en las condiciones propuestas.

Vale la pena decir aquí y más sobre un asiento innegable más León Cupra. El automóvil es inusualmente receptivo a cualquier movimiento de dirección. Un poco de paso a la derecha o a la izquierda y Cupra realiza inmediatamente la tarea del conductor. Al mismo tiempo, la suspensión funciona perfectamente a todos los rollos: incluso con un giro brusco, la trayectoria es casi perfecta, y el banco es mínimo. En la carretera de cebador de nieve, Cupra entró en el turno de tal manera que, probablemente, incluso muchos conductores de las ruedas pueden envidiar. Al mismo tiempo, su tonelada de cuatrocientas pesos prácticamente no se siente: vuela fácilmente y desencadena.

Al comparar el tipo cívico R, dejó una sensación de un automóvil más pequeño y menos móvil. En general, se produjo peor. Lo que es interesante, el dueño de Tipo R, que estudió este automóvil ya a lo largo y a través, con sinceridad, su amor y participando repetidamente en ello en el día de la pista en Meachkov, respondió acerca de la misma vena:
Hmm, dijo, me pregunto cuánto cívico es más pesado.
En comparación, resultó que es más ligero por 75 kilogramos.

Si no es de caucho inapropiado, por supuesto, el tipo cívico R mostró un resultado diferente. Pero aquí, en las condiciones organizadas, resultó ser una pérdida. E incluso su botón mágico, lo que le permite deshabilitar completamente los sistemas de control, no logró ayudarlo. En la pista era lo principal que no se detuviera, porque cualquier parada significaba que la incapacidad se mueve aún más, y cualquier partida fuera del Rutamento asumió que los próximos momentos que estarían discretos para el pedal de gas y dirigir para salir de la Virgen y regresar. a la pista enrollada. Sin embargo, incluso los sentimientos estrangulados de un viaje sobre Ralleic dijeron que el potencial del automóvil era mucho más fresco.

Por lo tanto, no atormentar a la bestia desafortunada, no listo para la Virgen de la Nieve, regresamos automóviles a la ciudad.

Guapo en la ciudad

En nuestras ciudades se encuentra Leon Cupra, el auto sigue siendo raro y poco identificable. En el espejo de la vista trasera, se parece más a una minivan vegetal o una chuchería femenina, bonita, pero no representa ningún interés deportivo. Mueva un automóvil de este tipo y, en general, cuenta con ella en la carretera para la mayoría de nuestros conductores por debajo de su dignidad. Con el cultivo de conducción, todavía no nos importa, y no se especifica el poder en el parabrisas. Por lo tanto, a veces conquistar su lugar en el arroyo cae con la pelea.

Y debo decir que, por regla general, Cupra esta lucha gana: Primero, a expensas del poder, en segundo lugar, debido a la maniobrabilidad, con la excepción de las situaciones completamente perdidas, cuando el desafío lanza Subaru Impreza WRX Sti o algo así en Impulso completo.

El SEAT Leon Cupra parecía ser creado para la aceleración rápida y la reconstrucción clara, se encuentra en tales situaciones que entiende la belleza del motor con una pequeña turbina como CUPRA: solo logró presionar el pedal de gas, ya que la turbina ya ha recogido el overclocking. ¡Y apresurado!

Vale la pena, por cierto, para decir que el Seat Leon Cupra es un primo español alemán Volkswagen Golf GTI, en el que también hay un motor turbo de 2 litros, pero la capacidad es de solo 200 hp (y Volkswagen, y el asiento se producen por una preocupación). Pero el CUPRA puso el motor idéntico a lo que está en Audi S3 (otro relativo), es decir,. a 40 hp Más potente que Golf GTI. Sí, y en contraste con el mismo GTI, el paquete no instala un paquete para carreteras malas, es decir. En lugar de resortes reforzados y alargados, hay deportes ligeramente acortados. Así que uno de los secretos de la falta de rollos y entradas precisas a su vez.

Ella tiene un personaje tan crudo que a veces incluso se asusta: en algún momento, te atrapa por el hecho de que ya deja de controlar la situación de la pierna, presiona el gas, y usted quiere cada vez más.

Fortalece la sensación de la unidad y el salón espartano: no debe distraerse. Es cierto que todos los principales botones de gestión musical se colocan en el volante, pero recientemente se usa este chip incluso en Ford Fiesta. Pero el mango del punto de control es un fetiche real, así como el volante: ambos están hechos con huecos especiales debajo de los dedos. La mano se encuentra para que no haya más duda: este es su verdadero lugar. Además, el mango de PPC se realiza específicamente en forma de una pezuña de burro (símbolo de burro de Cataluña, donde se encuentran la sede y el centro de diseño de asiento). Divertido, pero la conmutación no interfiere. Los asientos también son excepcionalmente cómodos, cubos profundos, en la parte posterior de cada nombre de modelo bordado.

La sensación general de que el asiento siguió una cierta filosofía: todo lo relacionado con la unidad debe realizarse en los cinco primeros. Para todas las demás cosas que puede ahorrar.

Tipo R se construyó claramente sobre la base de otras reglas: En su interior, todo se trajo a la mente y al pozo, y el manejador de engranajes, y cualquier detalle del interior. Aquí está inmerso en el automóvil y se siente como si estuviera en la silla del autosimulador: como una carrera, y parece estar en casa. Y, por supuesto, los motores HONDA tienen en stock una tarjeta de triunfo incomparable, que sentí especialmente fuertemente detrás de la rueda de los motores de raza alta Honda S2000. Tan agradable, liberando al motor hasta 7 mil revoluciones, no sentir que se emborrache en el corte, y entienda que el automóvil está incluso en rabia.

Al conducir en la ciudad de Civic, ayudó y el hecho de que observó en un caucho despierto: mantuvo el camino mucho mejor que el sede en el asfalto seco, cuando comenzó desde el semáforo de las revoluciones, no lo quitó. , y con un fuerte frenado, no hubo miedo de perder la trayectoria (verdadera, este momento fue controlado por un ESP habilitado.

Sin embargo, en los atascos de tráfico urbano donde se necesita una respuesta rápida del motor a las acciones del conductor, el tipo R todavía está perdiendo ligeramente CUPRA. En ese momento, cuando el asiento ya se está apresurando a los gruesos de los eventos, Honda sigue siendo ridículo. No es tan agudo, pero no menos persistente que León.

Y en el fin

El precio del automóvil es definitivamente un punto importante que siempre no es menos importante que sus características técnicas. Por lo tanto, cuando en uno de los sitios, el precio del Seat Leon Cupra fue de 1,300,000 rublos, nuestros ojos se subieron a la frente. Son 45 mil dólares, que en Estados Unidos pueden comprar tantos como dos nuevos Chevrolet Camaro! Pero Europa siempre ha sido un territorio separado, y Rusia es separada dos veces.

Sin embargo, en la representación del asiento RU, nos aseguraron que el precio definitivamente sería para nuevos autos de descanso y fluctuará en el rango de 1,100,000 rublos. Esto hará que Cupra por el competidor directo no solo Honda Civic Type R, sino también Mazda 3 MPS, Ford Focus St, Volkswagen Golf GTI e incluso Audi S3.

Curiosamente, solo este automóvil puede conquistar a su parte su parte del mercado, porque además de la unidad, también aman la comodidad, pero este Cupra se jacta solo y no puede. En él, tal vez, lo mejor es que el dicho se encuentra en la ropa, y escoltan la mente. Pero, ¿cómo se arriesgan muchos antes de recibir esta mente?

Si me elijo un segundo auto por la unidad y la pista, y yo tendría un millón de rublos adicionales, no pensaría que compré el asiento Leon Cupra. Pero hay un problema: no estoy listo para gastar esta cantidad para el segundo automóvil, pero como lo primero probablemente, todavía me gustaría más comodidad. Al menos con la apariencia de LU-PHEEL, estoy listo para el acuerdo: al final, hay formas simples de hacer que se vea peligroso

Especificaciones de máquinas comparadas.
Seat Leon Cupra Honda Civic Type R
Gasolina tipo motor, con inyección de gasolina directa, con inyección distribuida.
Volumen de trabajo, CM3 1 984 1 998
PODER (HP en RPM) 240 / 5700-6300 201/7800
Torque (nm en rpm) 300 / 2200-5500 193/5600
Unidad frontal
Caja de engranajes de 6 velocidades, mecánica mecánica de 6 velocidades
Suspensión Independiente Frente, Primavera, McPherson Independiente, Primavera, McPherson
Suspensión trasera independiente, primavera múltiple semi-dependiente,
primavera
Frenos delanteros 345 mm, disco de disco ventilado, perforado, ventilado
Frenos traseros 286 mm, disco 260 mm, disco
Longitud (mm) 4 323 4 275
Ancho (mm) 1 768 1 785
Altura (mm) 1 458 1 445
Base de la rueda (mm) 2 578 2 653
Masa de bordillo (kg) 1 375 1 300
Volumen de ragge 341 485
Consumo en la ciudad (L) 11.4 12.7
En la carretera (L) 6,5 7
Combinado (L) 8.3 9.1
Neumáticos 225/40 R18.
Nokian Hakkapiilitta 5 225/40 R18
Pirelli Sottozero.
Velocidad máxima (km / h) 247 235
Aceleración 0-100 km / h (s) 6.4 6,6



 
 
 

Una fuente: Drom.ru.