Asiento Leon Cupra R Test Drive desde 2009 Hatchback

Por dos caras

El invierno es una prueba especial en la vida del automóvil. El ganador en la nominación para quien para 200 fue identificado por Vadim Nikishev. Foto: George Sadkov.
Para 200, por supuesto, excedió el número en la potencia de la columna de pasaporte. El Ford Focus Stkes 225 hp, blanco como la nieve, en el asiento amarillo y aún más: ¡240! El primero, según el fabricante, acelera a cientos en 6.8 sy gana 241 km/h, el segundo para 6.4 s, su velocidad máxima es de 247 km/h. Incluso en verano, no todos lidiarán con tales rebaños y tracción delantera, pero en invierno lo intentaremos?
Provocador
A veces, el Saat se llama Volkswagen inacabado. Escribimos este shock del precio: incluso teniendo en cuenta los descuentos de año nuevo, Leon Cupra cuesta un millón de rublos sin cientos. Para comparación: Golf GTI, en la plataforma de la cual se construye un hatchback español, se puede comprar 75,000 rublos más baratos. Pero el asiento tiene sus propias tarjetas Trump. En primer lugar, su motor desarrolla 240 hp. Contra 200 hp El alemán, y en segundo lugar, incluso estándar, Leon es más como un auto deportivo que el golf.
El estilo de lo que necesita para impulsar al evaluar. Las curvas caprichosas de las paredes laterales, una parte delantera agresiva, las ruedas con un mango montado en 18 pulgadas de las puertas traseras están ocultos en los bastidores como Alpha-Romeo. Naturalmente: Walter de Silva, el autor de ciento cincuenta sexto, al final de los noventa llegó a asentarse. Como resultado, resultó convenientemente (las manijas siempre están limpias) y elegantes: en el perfil, un hatchback de cinco puertas parece un tore de tres puertas. Durante la prueba de los automóviles con tal astucia, siempre hay un no iniciado, que pide restablecer el asiento delantero para el acceso de acceso, esta vez también fue.
La plantación se complica por un umbral amplio, pero el lugar de trabajo del conductor está cerca del ideal. El cubo del asiento hacia abajo está hasta la parada, el pedal del embrague al piso, ¡qué gran movimiento es! Un molesto: estirar las piernas, como quisieras, no funcionará. Pero el volante se puede acercar, y desde la palanca de la palanca literalmente en la mano.
En la ciudad de Kupre, de cerca. Una visibilidad sin importancia en espejos elegantes, los puntales delanteros bifurcados del cuerpo te hacen acostumbrar al automóvil durante mucho tiempo. Al estacionarse, tiene cuidado debido a una pequeña eliminación de carreteras y elementos aerodinámicos desarrollados. Parece que me di cuenta de por qué para los vehículos todo terreno hay configuraciones de dirección imponentes típicas: no les importa debajo de las ruedas. Cuanto más cerca sea el fondo del automóvil al asfalto ruso, cuanto más nítido sea el volante para rodear las constelaciones de pozos y pozos. No siempre es posible, y a veces los pasajeros se estremecen por un empuje tangible, y el conductor del miedo por neumáticos de bajo perfil. Pero este temblor no confundirá al fanático de los deportes (y es difícil imaginar de manera diferente en la rueda de Kupla). Sientes elasticidad que se calma: todavía hay un stock.
La cabaña es ruidosa. Se escucha claramente un sótano de picos, un rumbo de una banda de rodadura desarrollada. Los neumáticos de invierno, por definición, son ruidosos, ¡pero no en la misma medida! Sin embargo, con la conducción dinámica, esto es una ventaja, ya que lo que está sucediendo es fácil de controlar por oído. Gracias al pedal sensible del freno, puede reducir la velocidad al borde
las ruedas se bloquean sin despertar abdominales.
Las capacidades del motor son suficientes para los ojos, incluso en la tercera transmisión, el sistema de estabilización tira del deslizamiento de la rueda sobre el asfalto frío. Pero una amplia gama de torque y embrague civil le permite empujar con calma los hilos y rodar lentamente en la fila derecha. Es cierto que, con una espectacular máquina amarilla, intentan periódicamente competir, independientemente del estilo de conducción tranquila enfatizada. Es mejor ir al campo de entrenamiento, donde Ford-Focus St ya está esperando.
Un milagro ordinario
Una versión poderosa de ST (de 843,700 mil rublos) da un kit de cuerpo de marca y un aterrizaje bajo, y así un enfoque ordinario, que en las carreteras de Moscú es casi más que un Lada. La unidad de potencia está familiarizada con la generación anterior y algunos modelos Volvo: un motor de cinco cilindros con un volumen de 2.5 L prestado de los suecos. Pero hay un chip puramente Ford construido en el tracto de escape un resonador con una membrana móvil. Él, por supuesto, no agrega poder, pero crea un acompañamiento delicioso. En la aceleración, parece que no hay cinco cilindros debajo del capó, ¡sino los ocho!
El motor se lanza con el logotipo de Ford Power, la tecla KeyPonder se puede dejar en su bolsillo. Es una pena que no se proporcione la opción de apertura automática de las puertas: el llavero aún tendrá que ser sacado para penetrar en el salón. Y ya hay lujosos, no hay piel de burdeos con vaina, ni el asiento de la silla. Sillones del recurso para sibaritas, con el ajuste del ángulo de inclinación de la almohada y calentados. Claramente hay más comodidad en ellos que los deportes; No importa cómo ajuste el aterrizaje aún sea alto. La ventaja obvia de tal característica es excelente.

Entre los atributos inherentes a la versión ST, un bloque de dispositivos adicionales sobre la consola, el volante y el pedal se superponen. El embrague es más difícil que el del Klake, pero aún quiero exprimirlo, exprimirlo y expulsarlo con más frecuencia para cambiar a un equipo reducido y disfrutar del rugido de bajos del silenciador.
El control de la tracción funciona suavemente, recordando su existencia solo al acompañar un ícono. El volante con una posición perezosa, en una posición cero, no regresa tan voluntariamente como en el asiento, y las reacciones a sus desviaciones se endurecen. Y con una aceleración aguda, Ford literalmente arroja a un lado. Aparentemente, con un diseño tan denso del compartimento del motor, ¡todavía hay cinco cilindros y seis engranajes! No es fácil deshacerse de la diferencia en las esquinas de la inclinación y la longitud de las unidades, lo que causa golpes de potencia.
Si Leon Cupra es Upria, entonces es más probable que el Focus ST sea un punto: como si las fluctuaciones de suspensión estuvieran extinguiendo una capa de caucho denso. La configuración cómoda hace que el vistón sea más crucial que el asiento. Pero en la cobertura resbaladiza de las carreteras especiales, esto no es un obstáculo: aquí la rigidez angular de la suspensión no es tan importante. Y el enfoque con el placer se desliza dentro de las esquinas pequeñas incluso cuando se enciende el sistema de estabilización. Ella espera pacientemente, permitiéndole tirar del automóvil con una tracción, pero vale la pena exagerar con gas o torcer el volante, se tira suavemente pero persistentemente.
El asiento en tal situación es menos agradable: la electrónica en el marco de velocidades razonables no permite el automóvil, pero si alcanza el extremo, corta apresuradamente el suministro de combustible y corta los frenos. Con sistemas de estabilización desconectados, la imagen es similar. Ford perdona más errores en particular, permitidos salir de un patín en más de 90 grados. Leon no tiene tales experimentos, y ya está listo para hacerle frente o comprar un automóvil más flexible.
Formalmente, los autos pertenecen a una clase. Pero en esencia, son tan diferentes que ambos tienen que tener en el garaje: Ford-Focus St para la vida cotidiana y Ceat-Leon Cupra durante el fin de semana.
Involuntariamente, ¿piensas en lo que es más importante? Si elige un automóvil para cada día, entonces Ford-Focus ST es preferible. Es más cómodo, leal al conductor, se ofrece en una versión tres y de cinco puertas. De hecho, este es un automóvil civil con un motor potente.
Seat-Leon Cubra es un asunto diferente. También puede montar regularmente en él, pero tendrá que aceptar un aislamiento sólido y sin importancia. Un automóvil para egoístas, que está disfrazado de hatchback práctico. ¿Estás listo para tomar una decisión? Yo no. ¡Da dos!
 
   
 
 
 

Fuente: La revista "conducir"