Test Drive Seat Leon Cupra R desde 2009 Hatchback

Shlif

240 litros con. En su hermano y ninguna maravilla de la ingeniería: ¡ni el bloqueo, ni las suspensiones astutas tienen el poder? Sí, hoy estamos tratando con las escotillas calientes más desenfrenadas del mercado.
Bailan sus plantillas de la primitiva VW Golf GTI: 1.6 L, 110 litros. p., 830 kg. Sobre la aceleración hasta cientos de menos de 9 segundos y la velocidad máxima de los locos de 182 km / h. ¡Esto es en 1976! Tales números parecían simplemente monstruosos para una pequeña caja angular: luego el 911º Porsche gastó en la aceleración a ciento siete y medio, y 150 km / hy 1213 segundos para personas comunes eran el límite a las que podrían apagarse no solo por El cartel de Ferrari, triturado en el tubo. GTI se ha convertido en una revelación para todos, y en primer lugar a los autores. No esperaban ser el éxito de su empresa, frente a la cara cuya cara, después del inicio de las ventas de una pequeña inyección de Gran Turismo. Un lote limitado de 5,000 copias se rompió de las salas de exposición con humo de debajo de las ruedas, y esta fue una señal: desde entonces, los motores poderosos comenzaron a aparecer regularmente bajo las capuchas de los automóviles compactos de la tracción delantera de las marcas. En la Autobahn, pistas secundarias y serpentinas de montaña, los propietarios de GT caros tuvieron que mirar, ya sea que no hubiera adelantar: ahora en el espejo retrovisor, los brazos de Peugeot 205 GTI, Ford Escort XR3 u Opel Astra GSI podrían ser descubierto. El lujo de la velocidad dejó de ser sinónimo de lujo, y responsable de estos hatchbacks calientes.
En los treinta y tres años, la escotilla de Hot Hotth se reorganizó a sus treinta y tres marcas, cuando un lugar de pez de colabrazos a una altitud de gran altura vuela de repente en la superposición, lo que parece ser un techo. En los últimos años, se aceleran, aumentan gradualmente el poder, y ahora, en 2009, los héroes de nuestra prueba están fogones en el límite de la idea misma de una transmisión rápida. Hoy colocamos la turbina con capuchas compactas en todas partes en las capuchas compactas mimaron como muchos caballos, lo que parece ser no digno. 200 hp Durante poco tiempo se mantuvo una frontera psicológica: Megane Renault Sport lo forzó en 2004 y emitió 225 a la vez. Pero los franceses y los primeros fueron los primeros en ser astutos McPherson con un amortiguador espaciado y un puño giratorio, mientras construye un muy poderoso. , pero bastante amigable y equilibrada.
Pero nuestros invitados de hoy y más fácil, y más poderosos: 240 hp En el hermano, 6.4 s por aceleración a cientos. Son extremadamente potentes y los entrantes radicales más rápidos de su tribu de tracción delantera de nuestro tiempo. Sí, MAZDA3 MPS es aún más fuerte: 260 hp, pero su conductor ayuda a vivir un bloqueo diferencial, y nuestros huéspedes son los escotillas calientes más desenfrenados del mercado. Sin embargo, por Opel Astra OPC y la ropa de Seat Leon Cupra son fáciles de encontrar como los habituales hatchbacks urbanos Opel Astra GTC y las diferencias externas de ASTRA GTC, si desenroscan, no lo suficiente, incluso para llenar la gorra de béisbol del jugador estricto. Además, al igual que miran, van, mientras que estás rodando en modo, no toco a nadie, repongo el Primus. Un tercio de los pedales, la rotación de 2000 a 3000. Ambos de nuestra Turbomisra en un ritmo de este tipo no se ocultan nada en ellos la agresión. Los pedales de embrague son reacciones fáciles y de larga intensidad, reacciones a gas suave, retroalimentación en el volante ... solo en el funcionamiento del volante y la suspensión, se pueden distinguir de sus familiares civiles. Sin embargo, tanto el asiento como el opel no son tan incómodos. Sí, son difíciles, pero no estúpidos, pero en el caso son densos: los colgantes para la comodidad en los cuatro. Esta es una puntuación alta para un automóvil deportivo.
Los enfoques para el diseño de la cabina de ellos son los mismos, pero nuestra actitud frente a estos enfoques es diferente. La diferencia principal entre las cabinas de los dos coches desde los interiores de sus versiones utilitarias. Asientos deportivos de lujo. Y en Opel, que son incluso mejores que en el asiento: y más conveniente, y el deporte, y su perfil es más ergonómico. Incluso porque Opel se ofrece a un precio de 896.000, y SEAT de 1 269 000 rublos. Con este escenario, el plástico gris estándar de los acabados interiores, en el que todo tipo de recubrimientos deportivos en los pedales son incompletos, la norma para Opel, pero no trabajador para el asiento: para tal dinero Quiero especial atención no sólo a los detalles que todo está bien, sino también a la base.
Las turbinas están soplando de forma diferente. El asiento es más moderno y suave. aumenta el poder sin problemas, pero la turbina es una turbina: mantener las ruedas delanteras a punto de desliz difícil. Y las fuerzas de juego de asientos para moler y en el primer y en el segundo, y en el tercero. 240 CV Se puede utilizar en el suelo sólo después de los primeros cien para el acceso a los adelantamientos. El asiento es bueno para los tiros en una carretera directa que va más allá del horizonte. En los turnos para ir sobre ella con rapidez y precisión difícil: el motor es de gran alcance y mantenga el eje delantero en la trayectoria no es fácil. De acuerdo con la tradición de Volkswagen, está prohibido para ayudar a su pie izquierdo de frenado: el coche cree que si el conductor presiona el freno, es el momento de parar, y extingue el motor con el sistema electrónico de la forma en segundos.
Y Opel permite utilizar el pie izquierdo, y esto le permite compensar el carisma plaga de su motor. Turbocharakter, paquete turístico? Turboddy! Su aquí a través del borde. Después de la turbina viene con su régimen de funcionamiento del motor, se plantea la forma en cualquier guerra comienza de forma repentina. El vueltas del volante de las manos, y las ruedas están moliendo asfalto. Opel es completamente salvaje, pero hay un precio bajo en esto y su encanto. Aquellos que gustan de tal amistad, en el que, antes de beber una cerveza juntos, se puede ir de una manera amigable para ir a la otra en la cara, es bastante adecuado. Sí, tiene que luchar contra él en cada paso, pero aún así es totalmente de su lado. Y va a ser divertido con él lo que hay que recordar.
Texto Dmitry Sokolov.

 

 

Una fuente: Carros