Asiento Leon Cupra R Test Drive desde 2009 Hatchback
Lightning amarillo 2
Esto es lo que salió la historia: fui a Cupra durante dos meses, se puede decir que me relacioné con este encendedor, personalmente organizándome en todos los aspectos, y luego vi una foto del modelo después de un reciente reajuste (al final del material). E inmediatamente con una fuerza particular, quería dejar la versión anterior a su disposición. No porque el nuevo decepcionado con la apariencia, se ve bastante. Pero debido a que algunos detalles aparentemente muy insignificantes cambiaron su apariencia. Ella se volvió diferente, pero me gusta este. No entraré en la descripción del exterior, porque ya he hecho esto (ver AI No. 6, 2009). Solo puedo decir que Cupra comparó voluntaria o involuntariamente con todos los demás hatchbacks calientes de la Clase C. Y al final, se vio obligado a admitir que esta belleza española me cautivó en la mayor medida. Porque (seguido de una evaluación puramente subjetiva) en ella todo está compuesto en la forma de apariencia más armoniosa con carácter, carácter con potencial, bien, etc. Aunque todavía compilé una larga lista de refinamiento.
Sin embargo, de vuelta al asfalto.
La Ley y el orden
En los discos de 18 pulgadas del Cupra de 240 caballos de fuerza, los hermosos neumáticos de verano Pirelli P Zero (225/40) finalmente apareció, y el automóvil se abrió en todo su gloria. Bueno, fui
No solo estoy parado aquí, la alegría del inspector de la policía de tránsito, que me detuvo por la velocidad de la velocidad, no conocía límites. ¡TIENES UN PROCHO DE REGISTRO HOY: 120 Excelente resultado!.
Pero logré notarlo casi a tiempo y bajé su velocidad.
Es culpable, digo, después de palabras ordinarias y, en general, voy más lejos.
Por supuesto, perdí el tiempo por mi propia culpa, y los frenos no tienen nada que ver con ellos solo todo en perfecto orden. Solo al principio el pedal puede parecer demasiado agudo, pero en modo de movimiento de buen movimiento entiende que la dosificación del esfuerzo no es difícil, y la desaceleración es segura.
Es mejor, por supuesto, no violar en absoluto, pero no sucede, y es demasiado aburrido. Especialmente en Cupra. Soy un movimiento lento con plántulas, por las cuales llego parcialmente al radar, superado en la quinta marcha (para la aceleración de 80 a 120, según el fabricante, lleva 6.4 segundos). El cuarto sería aún más rápido, pero la manipulación de la palanca IAA parecía innecesaria en este caso. Y bueno, de lo contrario, el inspector sonreiría aún más, y esto es solo feo.
¡Pero sigue siendo cómo va Cupra! Cómo canta. Lo principal es que en el tanque hay un buen 98 ° solo en él siente el retorno completo de un motor de gasolina de 2.0 litros con inyección directa y turboalimentado. Él responde a los comandos al instante, con un retraso apenas notable en un solo caso, si el pedal de gas está abruptamente en el piso y en el tacómetro solo 2500 rpm. Aunque el momento máximo está disponible a 2200 rpm, siente la camioneta real después de tres mil. Y todo porque, a diferencia de los competidores y los hermanos, el programa de gestión del motor fue reescritado en SEAT Motorsport. Es por eso que la aceleración es aguda, que debe ser en coche con una turbina. Y crece con un aumento en las revoluciones, alcanzando un máximo (y dando el máximo placer), cuando la flecha del tacómetro es de aproximadamente 6000-6500 rpm. Ahí es cuando, si te encanta la unidad, debes cambiar al siguiente programa.
No hay problemas con el cambio rápido. Aunque quiero incluso un golpe más corto de la palanca de una manera manual de 6 velocidades. Pero no hay ataques en las ruedas en el momento en que arrojas un embrague, y todo el potencial del motor cae sobre las ruedas delanteras, como si estuvieran listos de antemano para esto. Más precisamente, ellos, como el resto de la mecánica, estaban preparados para conducir activamente a los mismos maestros del automovilismo.
¡Eh, habría más sonido! Sí, un gran ovalado gruñe por detrás, pero no ruge, como si ahorrara el rumor del resto de los conciudadanos. Y en momentos de cambio, puedes escuchar un silbato sutil proveniente del sistema de turbocompresión, esto se extrae por exceso de aire, ¡y yo también me gusta! Sin embargo, una sintonización ligera y Cupra podrán exhalar a los perros débiles y callejeros. Por otro lado, hay reglas que prohíben el funcionamiento de un automóvil que produce sonidos demasiado fuertes. Todo requiere un sentido de proporción.
En general, Cupra está sintonizado para conducir rápido. Dirección aguda con excelentes comentarios, colgantes muy duros, todo es como debería. Será útil tener en cuenta que, a pesar de la presencia de ESP, este es un automóvil, el conductor es muy exigente. Pero si te acostumbras a sus hábitos, trabaja cuidadosamente un acelerador y un volante, entonces los giros se pueden escribir muy divertidos. Al menos de lado, con una fuerte deriva del eje trasero. Para hacer esto, no se necesita un freno de mano incluso en asfalto seco para que el automóvil vaya como en un rally, puede dirigir y gasolina. También vale la pena considerar que el sistema ESP no se apaga y solo permite pequeñas libertades, en una situación crítica funcionará de manera rápida y clara. Espejos, teteras y discos
La fila correcta, la velocidad es de aproximadamente 60 km/h. Adelante hay un giro agudo y estrecho, donde pasan dos autos casi cerca uno del otro. Freno suavemente, pero el que está a la izquierda parece estar cortado. Déjame dejar un lugar con él. Resultó que no calculé. El pastor de renos Beldyev dio bruscamente el volante a la derecha, y un par de metros antes del lugar donde era necesario comenzar a girar el volante. Hay dos opciones: ya sea en él o en el freno y a la derecha, con la esperanza de que todavía haya una distancia a la acera. No era suficiente. Se rascaron dos discos fundidos de 18 pulgadas y, más desagradable, se rompió la geometría de la suspensión.
Bueno, llamó a la policía de tráfico y emitió todos los documentos necesarios. La compañía del Centro de Seguros ruso dijo que, de acuerdo con las reglas de seguros, el daño a los discos no es un evento asegurado, pero hay defectos mecánicos, y debo someterme a un examen independiente. Después de haber matado mucho tiempo para esto, envié una impresión de computadora a la aseguradora, desde la cual siguió que los colgantes de ambas ruedas correctas resultaron heridos, se requirió reemplazar el interruptor de la derecha delantera. Sin embargo, se negó a compensar el daño con la redacción: el daño es un defecto constructivo en este automóvil de mayor peligro, no se suponen pagos. Resulta que era más rentable evitar una colisión, pero aún golpeó al Portador de renos en un nueve que me cortó de la manera más escandalosa. Entonces la compañía de seguros no habría ido a ningún lado. La conclusión es simple: estudiar cuidadosamente el contrato, y si entra en tal situación, no puede perder tiempo y dinero, sino simplemente aceptar los próximos gastos. Como resultado, se eliminaron todos los defectos, los discos fueron pintados y pulidos. ¿Y valió la pena abrumar los umbrales?
En conclusión, noto dos puntos que son comprensibles solo con una operación prolongada. En primer lugar, el aislamiento de ruido de los arcos con ruedas se guardó ligeramente. Cuando aparecieron neumáticos de verano en lugar de neumáticos de invierno con picos, se volvió notablemente más tranquilo en la cabina, pero el susurro característico todavía está presente. Por otro lado, no puedo atribuir esto a los minúsculos del automóvil con tales dinámicas a menudo se orientan precisamente por el sonido en el velocímetro no siempre es la oportunidad de mirar. Y, en segundo lugar, la aerodinámica del cuerpo es tal que fumar en la rueda en el movimiento se ve rápidamente desagradable por toda la ceniza sopla en el salón. Y el cenicero y el encendedor de cigarrillos son una opción.
Pero estas son tales bagatelas
Mientras tanto
Lightning actualizado
Recientemente, el debut de The Restyled Seat Leon Cupra tuvo lugar en un concesionario de automóviles en Barcelona. La apariencia cambió ligeramente otras formas para soplar para soplar debajo de la rejilla delantera del radiador, el logotipo de Cupra en el lado izquierdo del parachoques ligeramente modificado y los nuevos discos fundidos del antiguo diámetro de 18 pulgadas.
En el interior, el nuevo manual de la transmisión manual y un cordero, un panel de instrumentos ligeramente separado, una unidad de control de microclima en la consola central, que ahora está terminada con aluminio. Y como opción, los asientos de cuero ahora están disponibles con una cruz de costura original.
Desde un punto de vista técnico, un cambio: los ingenieros agregaron el bloqueo electrónico del sistema XDS de la diferencial frontal. Aunque sin él con la realización del potencial, al menos en superficies secas, no se observan problemas.
Andrey Osipov
