Test Drive Seat Leon Cupra R desde 2009 Hatchback

Rayo amarillo

Presione o no presione? Esa es la pregunta. Saltar hacia adelante, adelantar, integrar y obtener una dosis de adrenalina. O mantenerse a sí mismo, ir a medio camino, para responder automáticamente a la situación y ahorrar un corazón para dos tomas innecesarias. Detrás del asiento de la rueda, León Cupra, algunas de estas soluciones aceptan constantemente.
¿Lo necesitas? Especialmente en la Moscú dañada? ¿Son las 240 fuerzas de 240, 300 nm del momento, 6,4 segundos a cientos para la operación diaria en la metrópolis? ¿Y mientras los costos de placer? ¡Tranquilamente! Responderé todas las preguntas: este automóvil ha ganado un registro de tres meses en la oficina editorial. Así que viajé en ello cuando estaba frío; Y iré en la primavera cuando, espero que haya calor. Honestamente hablaré de todo. Hoy es el primer material. Pero ya puedo decir con confianza: ¡Lo necesito!
Hola de WTCC.
Por supuesto, Cupra está obligado a ser amarillo brillante. No porque tal color diversifica la tristeza gris sucia de los flujos metropolitanos, es notable, y puede tener tiempo para construirse. El color amarillo de las máquinas de carreras reales de la serie WTCC, en la que el asiento a menudo supera a los competidores de BMW, Chevrolet, y ahora vencerá y se unió a Lada. Este color es excelente para enfatizar los detalles del diseño, la originalidad del modelo. Cupra no se acaba de cargar, también es un León externamente diferente. Parachoques con inserciones negras en el medio, la malla de admisión de aire negro y la rejilla del radiador en el borde cromado, las llantas de aleación de 18 pulgadas gris mate con calibradores de freno rojo brillante, finalmente el gran silenciador, perfectamente incrustado en la alimentación, todo Es muy elegante. El exterior se ha trabajado hasta el más mínimo detalle, agresivo, pero no sufre de la vida, todo es inteligente, todo está con moderación.
Por cierto: no, cada primera vez, adivina la presencia de dos puertas traseras de los mangos, en la forma habitual, no son obstinados y están ubicados junto a las gafas triangulares traseras. Solución funcional: No se desenfoque en la suciedad. Aunque en las nevadas, una pequeña abertura está obstruida de nieve, y abre la puerta es mejor en los guantes.
En la ubicación del conductor, las últimas dudas desaparecen en un ligero potencial dinámico. Asientos delanteros deportivos Para mi gusto, uno de los mejores autos de esta clase ha desarrollado apoyo lateral, literalmente demandan el cuerpo, sosteniendo firmemente, en la parte inferior de la espalda y los hombros. Volver S. el reposacabezas se planta en él se plante en un marco de plástico rígido y perfectamente perfilado. Sin embargo, una persona de casi cualquier complexión puede obtener un trabajo correctamente en esta silla. La columna de dirección es ajustable tanto en altura como por partida en más que suficientes bandas. Baranca está cubierta con cuero genuino con una línea roja, en su parte inferior de las inserciones de TI del plástico mate bajo cromo con la inscripción Cupra. La misma inscripción en el panel de instrumentos no es confundir con un escudo en el habitual León. Aunque todavía no confunde: hay escamas blancas con la bandera de acabado de la zona roja en el tacómetro. La misma bandera, y la misma inscripción decore la perilla de una palanca de engranaje manual de 6 velocidades. La palanca en sí es inusual, pero cómoda. Naturalmente, los pedales están separados por aluminio con inserciones de goma. Suplementar la imagen de adrenalina del recorte del panel frontal debajo de Kevlar y el techo está cubierto con un paño negro. El estado de ánimo deportivo creado.
Es cierto que mezcla la simplicidad de la consola central, el plástico gris, los deflectores de ventilación, los botones de control de control de clima y el centro de música todo exactamente como en León, así como ATLAA y TOLEDO. Por supuesto, la unificación es útil para los negocios, pero sigue siendo este Cupra. Por la razón, las inserciones de carbono y metales para asiento ya han aparecido en algunas tiendas que venden accesorios de ajuste.
Sin embargo, con toda la deporte que Cupra sigue siendo un automóvil muy funcional. Entonces, la espalda es suficiente lugar para los pies, aunque el túnel masivo en el piso hace el sofá doble. Sin embargo, se puede plegar en su totalidad y en partes que casi tres veces aumentarán el tronco de 341 litros. Además, hay muchos lugares y para pequeños botines, incluso hay un compartimento especial para CDS.
Primero gon gon
En el momento de la preparación de este material, logré conducir a CUPRA un poco más de dos mil kilómetros. Principalmente, en las carreteras de invierno, en los neumáticos con tachuelas. Y, sin embargo, se probó completamente con el potencial dinámico ilegal del modelo. Con un motor TFSI de 2.0 litros que se puede encontrar en muchas máquinas de la preocupación VW, los españoles eliminados hasta 240 hp Además, se hizo no solo debido a un aumento en la presión de presión, sino que fumaba significativamente toda la unidad de poder. Por lo tanto, ningún otro modelo de la extensa familia WV Audi Skoda Familia no posee tal motor.
La primera aceleración, incluso en un recubrimiento resbaladizo, elimina todas las preguntas a la dinámica. Sí, la bombilla de estabilización amarilla parpadea en la primera, la segunda y, a menudo, incluso en la tercera etapa, si se acelera intensivamente, cambia rápidamente la transmisión. El curso de la palanca en sí, la palabra, muy clara, no surge con la selectividad. Como no hay problemas con el pedal del embrague de una pregunta enferma para la mayoría de los automóviles de la preocupación VW. En el pedal de Cupra no es en absoluto largo y bastante informativo. Argumo esto, aunque uno de mis colegas insistió en que al conducir en atascos de tráfico en el pedal del piso en la cabina comienza a oler el embrague. ¡Por supuesto! En tales máquinas, es imposible montar tales máquinas. El par es demasiado grande, y tal apelación conducirá invariablemente al desgaste prematuro del embrague. En CUPRA, debe tomarse como regla general que solo hay dos posiciones del pedal izquierdo izquierdo, se presiona hasta que se detenga, o se libera completamente. No hay tercero.
A pesar del alto grado de forzamiento, el motor le agrada la elasticidad. No hay sugerencia en el turbo-pozo, y de la escena, por ejemplo, en un recubrimiento resbaladizo, es fácil de tocar y desde la segunda transferencia a las ruedas delanteras no se desalentarán. Por cierto, el sistema de estabilización específicamente para este modelo parece estar algo modernizado. Entonces, incluso con aceleración intensiva, aunque reduce el deslizamiento, pero no interfiere con la aceleración rápidamente. Más bien, por el contrario, resulta más rápido con él. Que me sorprendió gratamente.
¿Qué tan cómodo con este poder en el tiempo urbano? Personalmente, soy muy conveniente. Sí, todo el potencial es constantemente imposible de implementar el lugar no es suficiente, y nada. Pero rápidamente reconstruir, acelerar, adelantar cuando tiene sentido, un placer. En tales momentos te pegas a la parte posterior del asiento, tratando de mantener la cabeza en el frío. Afortunadamente, los frenos de Cupra son muy poderosos, y el pedal es muy sensible. Rápidamente se acostumbrarás a él, dándose cuenta de que es necesario tales entornos. Y las suspensiones duras que transmiten incluso pequeñas grietas en el asfalto también son beneficios. Solo gracias a ellos se pueden apresurar con confianza en una línea recta a velocidades durante doscientos, y ocupar los incrementos con sobrecargas laterales decentes. La comunicación con el automóvil no se pierde por un momento.
En las carreteras resbaladizas, podría probar completamente los ajustes de suspensión deportiva. Entonces, a su vez, el automóvil demuestra la relación de giro excesiva, a menudo que muestra una tendencia hacia la esquina. Si tomas un poco delante del acelerador, sin romper las ruedas delanteras en el resbalón, entonces Cupra comienza a deslizar ligeramente todo el cuerpo hacia afuera, lo que proporciona un dominio de las oportunidades, y lo más importante es placer. No es de extrañar que el automóvil fuera puesto en dirección afilada e informativa. Desde la parada antes de la parada, el Baranka hace aproximadamente 2.6 turnos.
Finalmente, para todo el poder y mi viaje más económico, CUPRA todavía se consume por un promedio de aproximadamente 13,5 litros de gasolina alta de alta octua por 100 km de carrera. Excelente indicador, especialmente teniendo en cuenta los neumáticos tachonados de invierno. Veamos si la velocidad de flujo disminuirá en los neumáticos de verano.
La elección no es demasiado grande.
Como entiende el lector, no soy indiferente a los cohetes urbanos, poderosas máquinas compactas. Y trato de no perderme ninguno. Tanto el precio como el tipo de unidad en la lista de los principales competidores Fall: Honda Civic Type R, Ford Focus St, VW Golf GTI, Opel Astra OPC, Megane Renaultsport, Dodge Caliber SRT, Mazda3 MPS y, Tal vez, Volvo C30 T5. Ahora me permitiré evaluaciones subjetivas monstruosas. En mi opinión, los mejores cuatro de ellos son los primeros modelos. Pero en estilo y placer de conducir, tal vez, solo el tipo R puede compararse con CUPRA. Estoy muy interesado de no cambiar esta opinión en el futuro.
Andrei osipov
Foto de archivo Autor y asiento
 

Una fuente: Revista Automotive News [abril de 2009]