Asiento Leon Cupra R Test Drive desde 2009 Hatchback
Personaje catalán
A pesar de la derrota ofensiva del BMW en el campeonato de Turin 2007, el asiento hatchback cargado Leon Cupra es considerado legítimamente uno de los mejores autos deportivos de la clase de gira. En enero de 2008, la versión civil del famoso Leon Cupra ingresa al mercado ruso. En cuanto al antepasado deportivo, él, de hecho, sigue siendo el único automóvil que puede luchar en las rutas de WTCC con el líder reconocido del Campeonato BMW 320SI Body. En el pasado y en las temporadas actuales, solo fallas en las carreras finales en Macao no permitió que el asiento derrocara a Bavarz del trono del mundo. Y aunque el título una y otra vez elude al león español, no hay duda: no hoy, así que mañana la hegemonía victoriosa del BMW se detendrá.
Los fanáticos españoles que anhelan la victoria de un compatriota pueden confirmar su lealtad al asiento comprando Leon Cupra con un motor deportivo de 240 caballos de fuerza. En la víspera de la segunda generación de Cupra, fuimos al debut en la segunda generación del asiento para encontrarnos con el león español en las extensiones de la costa catalana de Costa-Dorad.
Los catalanes que se han esforzado por la independencia durante muchos años se ofenden cuando se llaman los españoles. Y el punto no es solo en las diferencias de lenguaje y los desacuerdos históricos y políticos. La naturaleza misma del pueblo catalán es mucho más sofisticada, prudente y pragmática que los españoles. Aquí hay una mentalidad completamente diferente. Por ejemplo, en Cataluña al espíritu no es tolerado por Corrida. Pero los catalanes se consideran legítimos magníficos empresarios y artistas. Dali, Miro, Gaudi eran todos catalanes. Seat (La Sociedad Espanola de Automobiles de Turismo) fue creado en 1950 como una marca folclórica española. Pero la planta y la Oficina de Diseño se encuentran cerca de Barcelona, \u200b\u200bal pie del monte Sagrado Catalán Montserrat. Esto deja una impresión en la naturaleza de los autos. El león español está desempolvando con pragmatismo catalán. Para asegurarse de esto, solo sube adentro.
El interior de Leon Cupra, para decirlo suavemente, está decepcionado. El acabado deliberadamente simple del salón y los asientos deportivos sin una unidad eléctrica ya está muy claramente dado por el minimalismo. En un automóvil más barato, esto probablemente podría cerrarse con los ojos. Pero es tenso para torcer el controlador de asiento de plástico en un automóvil por valor de $ 50 mil, debe admitir, no demasiado agradable. Construye la funcionalidad, que, como es habitual entre los catalanes, está en el nivel más alto. Para acostumbrarse al Salón Leon Cupra, solo lleva unos segundos. El número de botones e interruptores, menos, montados en la consola central del teclado de control del sistema de navegación y audio, es mínimo. El panel de instrumentos se lee perfectamente. El volante de cuero tiene espesos deportivos que proporcionan un excelente agarre ...
Leon Cupra ofrece la salida del estacionamiento con cierta dificultad. Incluso con un descuento en disposición deportiva, la suspensión parece demasiado dura para la ciudad. Todavía practica pequeñas olas y grietas en el asfalto, pero la superación de policías postrados responde en el cuerpo de hierro del dolor salvaje de Leon. La prueba de controlabilidad en Desert Mountain Road en las afueras de Sithsa deja una impresión mucho mejor. Gracias al supervisor, Leon sostiene la pista perfectamente. Al reemplazar la horquilla de acero y el mecanismo de dirección rotativo de TSAPFU con elementos de aluminio, los diseñadores de asientos cambiaron la cinemática de la suspensión hacia la rotación insuficiente de la luz. Y esto afectó positivamente la controlabilidad. El sistema de estabilización ESP desconectado es de tal manera que no molesta demasiado su intervención, recogiendo solo en situaciones críticas. Lo único negativo es que a baja velocidad, el volante parece demasiado algodón para un automóvil tan cargado. Por lo tanto, la serpentina lenta y sinuosa, que no permite elevarse por encima del tercer programa, como City Streets, no es demasiado adecuado para un león. Cupra no es un rally, sino un auto de anillo creado para pistas anchas y vueltas rápidas. A una velocidad de 100 km/h, el control se vuelve más agudo. Y respiración caliente de dos litros
el motor turbo se siente mucho más claramente. ¡Un motor de 240 caballos de fuerza merece admiración! Lo cual, sin embargo, no es sorprendente. El corazón del león catalán es ario. En general, la planta de asiento en Martarel, donde se ensambla Cupra, es solo una empresa de cuerpo y ensamblaje. El asiento ordena casi todos los nodos y unidades de los proveedores, cuyo número excede los setecientos. Los motores se ensamblan en las fábricas de Volkswagen en Alemania, Hungría y México.
A 2200 min-1 (el par máximo del motor se logra en un rango bastante amplio de 2200 a 5500 min-1) la turbina se enciende y Cupra abre el segundo viento. Con el funcionamiento adecuado, un selector de caja de 6 velocidades de hasta 100 km/h puede acelerar en solo 6.4 s. Un sprint de kilómetro desde el lugar de Leon supera 26.4 s. ¡Cupra Racing Dynamics es impresionante! Pero los frenos coinciden: los discos de freno de 17 pulgadas (345x30 mm) en la parte delantera y 16 pulgadas (286x12 mm) en las ruedas traseras permiten ser derribados literalmente a pocos metros del turno. Pero justo antes de los semáforos, es mejor verse con más frecuencia en el espejo retrovisor y recuerde que no todos los autos tienen un potencial de freno tan poderoso.
Estrategia a largo plazo A finales de otoño, se abrió un estudio de diseño ultramoderno en el territorio del Centro Técnico de Seats en Martorel, donde, bajo el liderazgo del diseñador principal del asiento, el belga Luke Donkerolke, especialistas de diez países trabajan sobre los futuros autos. Su primera creación, el concepto de la tribu del asiento, se introdujo este año en Frankfurt. En la primavera, una segunda generación Ibiza Ibiza tendrá lugar en el Auto Show en Madrid. Pero todo esto es solo parte del programa de desarrollo a largo plazo de la marca española, cuyo resultado debería ser un aumento en las ventas anuales de asientos para 2018 a 800 mil autos. Y esto significa que en los próximos 11 años, la compañía tendrá que duplicar la producción. La temporada pasada, Seat logró vender 408,318 autos. Un tercero se vendió en España, y la parte principal fue exportada. Los mejores autos se compran en Europa occidental (86%). El seis por ciento recae en Europa Central y América Latina. El dos por ciento restante se separó alrededor del resto del mundo. En cuanto a la gama de modelos, este año, como en el pasado, el más popular es Ibiza 41% de la producción total y las ventas. Esto es seguido por Leon -28%, Altea XL 9.5%, Altea 8.5%, Córdoba 7%, Alhambra 3.5%, Toledo 1.5%y Altea Freetrack 1%.
Conduciendo A poca velocidad, la dirección parece no lo suficientemente aguda para un automóvil tan cargado. Pero esto es lo único de lo que puedes quejarte.
Salón
Prácticamente no hay quejas sobre la funcionalidad, pero la decoración interior parece demasiado simple.
Comodidad
Los asientos deportivos con soporte lateral son convenientes, pero la rigidez de la suspensión afecta negativamente la comodidad.
Seguridad
8 eirbags, buenos especialmente y frenos muy confiables.
Precio
Debido a la baja popularidad de la marca en Rusia, el precio parece exagerado.
Características técnicas del asiento Leon Cupra
Dimensiones, MM 4323x1768x1458
Diesel Engine, 1984 CM3, 240 hp/57006300 min-1
Transmisión mecánica, 6 velocidades
Dinámica 0-100 km/h, c 6.4
Velocidad máxima, km/h 247
Competidores Ford Focus St, Volkswagen Golf GTI, Opel Astra OPC
Ventajas y desventajas
+ Dinámica acelerada magnífica y enorme potencial de freno.
- La falta de un regulador de rigidez de la suspensión, que podría simplificar en gran medida la operación urbana.
Nuestra opinion
Cupra acelera 0.30.4 segundos más rápido que los competidores más cercanos de los hatchbacks cargados Ford Focus St, VW Golf GTI y Opel Astra OPC. La gran dinámica y el manejo hacen que el asiento sea un verdadero hallazgo para los fanáticos de la velocidad. Pero la decoración interior simple no encaja con el alto costo del automóvil.
Vladimir Makkaveev
Una fuente: Revista 5 rueda [enero de 2008]
