Asiento Ibiza Cupra Test Drive desde 2009 Hatchback

Conozca su lugar

¿Qué hay de malo en la escote caliente del asiento Ibiza Cupra?

el mundo de los hatchbacks cargados hay dos postes. Un norte: el fundador del género Volkswagen Golf GTI y sus seguidores se registraron en él. Máquinas incendiarias prácticas, económicas y moderadas. En el sur, las locas taburetes del Renault Sport y Ford Focus RS: ruidosos, temblores y extremadamente potentes, pero deliciosamente rápido en la pista. En la cartera de las marcas Volkswagen, la marca del asiento se considera una de las más populares y, según la lógica de las cosas, la cargada Ibiza Cupra debería ser sureña. Pero no todo es tan simple.

Los intentos de traer a nuestro mercado la versión cargada de Ibiza se tomaron hace más de tres años, cuando el concesionario polaco Iberia Motors fue responsable de las importaciones del asiento. Luego introdujeron solemnemente el auto y no vendieron. Ahora, el Ibiza Cupra de mediana edad ha sobrevivido al reestimulación y la representación recién formada de la marca del asiento decidió ofrecernos.


Es curioso, la marca del asiento acaba de recibir un nuevo logotipo, y la restilada Ibiza Cupra todavía está con la vieja placa de identificación. Sin embargo, prometen arreglarlo.

Las principales diferencias en el Kupla Visual actualizado. Los parachoques se volvieron un poco más simples y concisos, y la óptica principal ahora, como en adultos, con rayas diurnas de LED. ¿Cuántos años de Ibits en serie son cinco? ¡No puedo creerlo! Ella todavía se ve fresca y brillante. ¡Es solo una lástima que ahora para el hatchback no se ofrezca un paquete de estilo bocanegra impudente en un automóvil actualizado se vería bien en una cara negra!

¿Quién en el mundo es el más fuerte?


Técnicamente, la máquina es la misma: en el Ibiza Cupra, el motor 1.4 (ahora, por alguna razón, se llama bi-turbo) con una capacidad de 180 caballos de fuerza con reforios combinados (a bajas velocidades, un compresor mecánico y en turbina alta ) y una caja de cambios DSG de siete velocidades con dos embragues secos, famosas por la velocidad de su trabajo y idiotas desagradables en atascos de tráfico. La mecánica, como antes, no se proporcionan en absoluto.


En comparación con los IBIT ordinarios, la autorización se reduce en 20 milímetros. Los bloques silenciosos, los resortes, así como los amortiguadores traseros son más duros (el frente son los mismos para todas las versiones). Para el recargo hay más frenos resistentes con calibradores frontales de cuatro pistones. Sin embargo, todo esto es como antes. Pero al mismo tiempo, ¡la máquina se volvió más rápida!

Si la aceleración anterior a cientos tomó 7.2 segundos, ahora 6.9. La velocidad máxima aumentó en tres kilómetros por hora a 228. La económica también mejoró en el ciclo mixto Ibiza Cupra consume 5.9 litros por cien contra 6.4 antes. Y todo esto está en la misma potencia y aproximadamente la misma masa equipada de 1259 kilogramos.


El secreto en la configuración de la electrónica de control. Se configura una caja de cambios ligeramente diferente (funciona en otro algoritmo y cambia la velocidad más rápido), el motor está ligeramente optimizado desde aquí y el aumento de la dinámica y la eficiencia. Pero tales medidas no pueden ser cambiadas por tales medidas.

Al principio, todo parece estar bien. El aterrizaje detrás del volante es conveniente, los asientos deportivos no están mal, y el volante, ya que debe cargarse, tiene forma extraña, no rodeada y con todas las baratijas de volante abrasivas. Los dispositivos, sin embargo, se volvieron un poco más heterosexuales, pero se leen bien.

Interior


En general, el salón se ha vuelto más preciso, pero el nuevo panel del sistema de audio es un claro paso atrás. Los materiales de acabado no son malos, pero sin delicias


Los asientos de Kupa están inmediatamente tapizados en tres tipos de materiales: la parte delantera está recortada con cuero, las inserciones blancas están hechas de bastante desagradable para el toque de los sintéticos, y las paredes laterales y la parte posterior de la cuero


Anteriormente, Ibiza tenía Tomtom Navigator, y ahora Navigon. Como antes, es extraíble, ¡pero el trabajo del sistema de navegación está lejos de ser ideal para ser Susanit en su totalidad!

Pero no hay sensación de un supra -car. Hace tres años y medio, en pistas planas en las cercanías de Barcelona, \u200b\u200bla suspensión causó una buena impresión. Ahora, también cerca de Barcelona, \u200b\u200bel entusiasmo ha disminuido. O las carreteras en España han empeorado, o la nueva configuración del chasis no tiene tanto éxito. Pero el hecho sigue siendo el hecho de la desigualidad por parte del automóvil que pasa con dureza, pero no hay sensación de elasticidad e impenetración de la suspensión. Al mismo tiempo, los rollos, aunque moderados.

Gestión con un sesgo claro en rotación insuficiente: por ejemplo, el león básico del asiento de una nueva generación se incluye de manera más agresiva en los giros. E Ibiza requiere un rodaje más completo. Y esto, a pesar de la presencia de un sistema de simulación electrónica para bloquear el diferencial XDS, aparentemente, podría ajustarse aún más eficientemente.


La caja de cambios, según las sensaciones, se volvió más floja. Sí, en el modo deportivo, ella tiene al menos 3.000 revoluciones por minuto, pero en la unidad, hackite, en la primera oportunidad, cambiando al séptimo. De lo contrario, ¿no podría ser de dónde no podría provenir el consumo de combustible declarado en el consumo de combustible?

El motor, por el contrario, es demasiado molesto. No hay mucha pasión en su voz, sino un claro exceso de decibelios. Y la aceleración no es impresionante: sí, Cupra se está acelerando, pero el espíritu no captura. Cupra es así: se acelera bien, gira bien e inhibe bien, pero nada más.

Sí, ella sigue siendo uno de los mejores hoteles del aula. Pero no lo mejor.


Ella carece de ira deportiva. Ibiza Cupra es infinitamente comprensible y muy práctica para un hatchback de tres puertas. Pero no hay chispas. Por lo tanto, se ve una opción más razonable una versión medio elevada del FR con su potencia de 150 caballos de fuerza, es solo medio segundo en aceleración a cien, pero más cómoda y disponible en un cuerpo de cinco pies. Pero esta es otra variedad de Volkswagen GTI.

El modo manual de la caja DSG sigue siendo descuidado: puede aumentar o reducir la transmisión sin motivo. Y a veces en un hammone cambiando en una curva

Alternativa
Skoda Fabia Rs. La escotilla caliente checa Skoda Fabia RS es prácticamente idéntica a Kupre en el relleno técnico: tiene el mismo motor 1.4 con una capacidad de 180 caballos de fuerza y \u200b\u200buna caja de cambios robótica. La aceleración a cien, sin embargo, es más lentamente 7.3 segundos, y la suspensión es un poco más suave, pero es de cinco puertas. La Fabia cargada cuesta de 820 mil rublos.

Renault Clio Rs. Los autos Renault Clio RS de nueva generación no se suministran a Rusia, pero cuando comienzan las ventas, los precios prometen ser de alrededor de 1 millón de rublos. El nuevo Clio RS también es un motor turbo de 1.6 litros de cinco puertas, equipado con un motor turbo de 1.6 litros de 200 caballos de fuerza y \u200b\u200bsolo se ofrece con una caja de cambios robótica con dos embragues, a diferencia de sus predecesores de tres puertas con mecánica.

Opel Corsa OPC. Corsa OPC es más poderoso que Ibiza 192 caballos de fuerza. Pero en la aceleración, nuevamente, pierde cien OPC en 7.2 segundos. Al mismo tiempo, Corsa no es barata. La versión básica costará al menos 930 mil rublos. Es cierto, ahora en Corsa OPC hay un descuento de 25 mil. La caja de cambios es una mecánica de seis velocidades.

Características técnicas del asiento Ibiza Cupra
1.4 TSI
Tipo de motor de gasolina con turboalimentado
El volumen de trabajo es 1390
Max. Power, L.S./RPM 180/6200
Max. Momento, NM/RPM 250/2000-4500
Tipo de frente de transmisión
Transmisión DSG de 7 velocidades
Suspensión frontal independiente McPherson
Viga de mitad dependiente de suspensión trasera
El disco de frenos se ventiló en el frente y los discos detrás
Dimensiones (DHSHHV), MM 4055X1693X1420
Base de ruedas, mm 2469
Masa equipada, kg 1259
Max. Velocidad, km/hora 228
Aceleración 0-100 km/h, de 6.9
Consumo de combustible (peine), L/100 km 5.9
Volumen del tanque de combustible, L 45
Tamaño del neumático (Per./ass.) 215/40 R17 87V
Precio, rublos n.d.
 

Fuente: Motor Magazine [febrero de 2013]