Asiento Altea Freetrack Test Drive desde minivan 2007

Asiento Altea Freetrack Test Drive: Bright e invisible

Las ventas de autos de asiento en Europa son mucho mejores que Kia, Chevrolet, Honda o, por ejemplo, Mazda. Pero en Rusia, la marca española no ganó y la una y media de las personas que desean comprar sus autos. En el ejemplo de un cóctel inusual de un poderoso motor, toda la tracción y el cuerpo familiar Kolesa.ru están tratando de entender qué está mal con la Ceata en Rusia.

En el primer año del próximo año, la prueba de prueba Kolesa.ru fue el mejor asiento Altea Freetrack (asiento Altea Frick) con tracción total, un motor de 211 caballos de fuerza de 2.0 litros y un costo de caja de cambios automático pre-activado 1.149.990 rublos.

Esto es mitad compactación, medio crossover; A favor del primero, el cuerpo de un solo cuerpo de alta optimización habla, a favor del segundo espacio libre, es más alto que el kit de cuerpo de plástico promedio y adicional en el estilo fuera de la carretera.

Un kit de carrocería es superposición de gris oscuro de un plástico pintado (!). Se pondrán útiles no solo cuando se ordenen en el bosque, sino también en la ciudad: debe estar de acuerdo en que reemplazar la calificación plástica con el arco será más barato que el ala, y trazas de reparación del cuerpo (en forma de trazas de los alas de las alas) no permanecerán. El único problema es que el kit de cuerpo protector gris todavía tendrá que pintarse.

Compactwane fuera - Compactwane y dentro. En el asiento Altea Freetrack Salon hay una amplitud en casi cualquier lugar: tanto delantero como detrás. Y a la derecha y a la izquierda. Además, los pasajeros traseros apreciarán no solo el alcance de sus cabezas y frente a las rodillas, sino también la oportunidad de mover el sofá trasero de un lado a otro: el rango de ajuste del sofá es de 16 cm.

Me pongo al volante. Aterrizar al conductor en la minivan vertical; Si te sientas para que las manos se encuentren en el volante, estén casi rectas, las rodillas se doblarán para una altura media, debes poner tu espalda lo más vertical posible. Sin embargo, no es muy conveniente para la postura.

A primera vista, el interior del asiento Altea Freetrack es muy elegante y ni siquiera en los deportes menores. El volante de tres tiempos con espesos debajo del agarre se encuentra perfectamente en sus manos. Los asientos se mantienen firmemente en las esquinas, e incluso el camino de 450 kilómetros que hice el día después del primer aterrizaje en el automóvil no respondió con mi fatiga trasera.

En la consola central, solo los más necesarios: los controles remotos y el control climático. Es de destacar que para llegar a cualquiera de las claves de ambos dispositivos, no necesita estirarse en absoluto.

Bajo la parte superior del borde del volante, los tres pozos habituales del tablero son visibles, pero su contenido no es el más tradicional. El velocímetro círculo grande derecho, el tacómetro pequeño medio, pero varios dispositivos coexisten a la izquierda a la vez: el nivel de combustible, la escala de temperatura del refrigerante en el motor y en el medio de la computadora a bordo. La gestión de las lecturas en la pantalla de este último en la dirección correcta habló. Por lo general, un velocímetro o un tacómetro se encuentran a la izquierda, y solo al final de la semana de prueba me acostumbré a tal arreglo.

La mayoría molesta el plástico en la cabina. No, nada sacudido y no crujió todos los paneles perfectamente, no puede quejarse de la calidad de la asamblea. ¡Pero qué duro! Tocar los nudillos de los dedos y paneles se reflejó en un golpe que en la puerta, en el tablero. Pero esta es una versión superior, por otro lado, no se incluyó en mis planes para golpear la cabeza sobre los detalles de la cabina, y para sujetar, entonces ese contacto no está destinado a tener lugar en absoluto.

¿Cómo está el asiento Altea Freetrack en el caso? Perfecto. ¿Y qué se puede esperar del motor TSI de 211 caballos de fuerza probado en muchos modelos de los alemanes y el DSG de rayo? Sin siquiera comenzar el motor, sabía que si presionas el pedal de la mitad, sincera, los pasajeros sorprendidos se aplanarían agradablemente en los sillones.

Una revelación mucho mayor para mí fue la excelente capacidad de control de Fritrek. Los colegas anglo-habla probablemente lo llamarán diversión, que se traduce en ruso que no es muy preciso en la gestión. El asiento Altea Freetrack incita luces traviesas a los ojos de un conductor de Seamyard, especialmente en una carretera de invierno. La tracción completa incluso con un sistema de deslizamiento deshabilitado (controles de estabilización ESP) le permite entrar rápidamente en giros helados, disfrutando de deslizamientos controlados y zapatillas controladas.

Los neumáticos fueron bombeados. En primer lugar, el Bridgestone Ice Cruiser 5000 en algún lugar durante 70 km/h comienza a ser fuertemente zonónico, dando lugar a un fuerte retumbar. Los neumáticos te hacen prestar atención a la mezcla de carriles de nieve, cuando permiten que la parte delantera del automóvil deslice inesperadamente el giro.

La tracción electromagnética Haldex se organiza toda la tracción de la rueda de la misma manera que, por ejemplo, en Land Rover Freelander o Volkswagen Tiguan. Excrementos Jeepers seguramente fruncirá el ceño y dirá que esto nunca es la tracción total, sino una delantera avanzada. La reacción electrónica al deslizamiento y el momento en la rueda se retrasa un poco, pero es muy difícil salir de la trayectoria a baja velocidad. El carácter de la máquina es principalmente una tracción delantera, pero en los giros más empinados, la conexión del eje trasero ayuda a ingresar, reduciendo el radio. Y en un largo camino en la carretera, este tipo de impulso ahorra significativamente combustible. Por ejemplo, en la carretera Murmansk a una velocidad promedio de 90 km/h (teniendo en cuenta los asentamientos, adelantamiento y varias congestión), en promedio, 8.5 litros por cien no son malos para 211 caballos de fuerza 2.0 con tracción total, derecha correcta ?

Es difícil, probablemente, ser un especialista en relaciones públicas en el asiento. Para desarrollar la marca española en Rusia, debe ser optimista en la etapa más alta; De qué otra forma traer al mercado (en el que Solaris, los troncos y otros Viburnum vuelan), una línea de automóviles, donde el asiento básico más barato Ibiza cuesta 545,000 rublos

Asiento Altea Freetrack Precios
El automóvil más asequible se puede comprar por 863,000 rublos. Este es el Altea Frick con un motor turbo de 125 caballos de fuerza de 1.4 litros, tracción delantera y una transmisión automática mecánica de 6 velocidades. El automóvil básico está equipado con 6 bolsas de aire, ABS, sistema antipropatting TCS, control climático, discos de fundición R17, control de crucero en otras palabras, el freeTrack estándar no es posible por la ausencia de ESP, malla de equipaje, pétalos de volante para DSG y DSG Otros discos de rueda de diseño.

La próxima versión cuesta 1,049,990 rublos, pero tiene un TSI de 211 caballos de fuerza de 2.0 litros y una caja de cambios automática.

Que al final
Tengo muchas razones para amar el asiento Altea Freetrack después de la prueba. Motor, chasis, transmisión con civil, pero aún con tracción total, equipos impresionantes de la configuración básica, apariencia inusual, espaciosos interiores y molduras protectoras en todo el cuerpo. Hay menos desventajas, pero superan. En primer lugar, el asiento Altea Freetrack parece una minivan, y los rusos no tienen alta estima. Nos encantan los crossovers. En segundo lugar, la preocupación de Volkswagen tendrá que trabajar para introducir la marca española en un regimiento de marketing separado, que todavía no está allí. Los ceats no son más baratos que los alemanes, y el prestigio de estas marcas aún no se puede comparar ...



Los competidores asientan a Altea Freetrack en el mercado ruso:
Toyota Verso (prueba de manejo)
Nissan Qashqai+2 (prueba de manejo)
 

Fuente: Wheel Magazine [enero de 2012]