Asiento Altea Test Drive desde minivan 2009

Prueba de nieve

Asiento Altea Freetrack. Precio: 1 040 000 Rub. En venta: desde la primavera de 2008
El asiento lleva al mercado ruso casi toda la línea de sus autos. La próxima novedad debe ser adecuada para la operación en Rusia. Estamos hablando de un Altea Freetrack de todos los trenes de ruedas, cuyo debut coincidió con abundantes nevadas

El asiento español, parte de la preocupación de Volkswagen, introdujo Altea Freetrack en el mundo del automóvil. Pero primero, hablemos de los gustos que juegan un importante el papel en el éxito del mercado o la derrota de los nuevos modelos. Los compradores rusos son significativamente diferentes de los europeos. En el Viejo Mundo, a menudo se eligen máquinas económicas de bajo comercio, que se transportan en modo normal, uno o, en casos extremos, dos personas. Todo es diferente con nosotros. Piensan poco sobre la eficiencia, incluso a los precios crecientes del combustible. Los motores poderosos están de moda. El tamaño juega un papel importante: cuanto más grande, mejor. Y esto a pesar del hecho de que solo el conductor es la parte del tiempo del león en la cabina. Y si agrega toda la tracción en la rueda a las dimensiones, entonces es mejor encontrarlo. Aparentemente, por lo tanto, los SUV son cada vez más de moda, que son una simbiosis de un SUV, un mini-wen y un automóvil.
El asiento español está caminando por el mismo camino, presentando Altea Freetrack. El propio fabricante llama a la novedad un crossover completo, pero el secreto es que hicieron esta máquina del habitual CD de Altea XL. Es difícil atribuir el debutante a cualquier clase. Solo se puede aprobar una cosa. El automóvil combinó la capacidad de la camioneta y el crossover.
Distinguir visualmente la versión de Altea XL de Freetrack es más fácil. Freetrack es notablemente más alto: la autorización fue tomada por 4 centímetros. En un círculo hay un kit de cuerpo de plástico protector en negro. Protege el cuerpo de los rasguños, y la aparición de Altea se ha vuelto más severa. Se cambió la geometría de las revisiones frontales y posteriores. Como resultado, el ángulo de entrada es de 17.6 grados, y el ángulo del Congreso es de 23 grados. No todos los SUV están listos para presumir de tales características. En el movimiento de Altea Freetrack se comporta de manera bastante adecuada. El contenido de información del volante en un nivel aceptable. Hay algunos comentarios insuficientes, pero en general no todo no está mal.
La suspensión fue sometida a mejoras serias. Los amortiguadores, a diferencia de la versión Altea XL, tienen grandes tanques de aceite. La configuración de la suspensión es tal que el automóvil mantiene la trayectoria perfectamente y pasa con rollos mínimos. Al mismo tiempo, estar en la cabina se siente cómodo incluso en un camino fuertemente roto. La suspensión está bien y en silencio practica pequeñas irregularidades y supera las grandes con dignidad. Ella solo puede molestar ocasionalmente un colapso.
Un movimiento confiado de las carreteras públicas, así como fuera de la carretera, ayuda a varios sistemas. Estos incluyen el sistema anti -operador TCS y el sistema de estabilización ESP. Hay un sistema que define a Freetrack como un cruce real. Estamos hablando del control de frenado automático durante el descenso de DSR. La computadora determina la intensidad del frenado en cada eje y, si es necesario, se ajusta, dirigiendo un pequeño pulso al volante para mantener el rumbo correcto. También hay un sistema de frenado de emergencia EBA que, si es necesario, mejora la presión del freno al nivel máximo. A los amantes de los viajes les gustará la función de estabilización del remolque TSP. Todo esto ayuda a sentirse muy seguro en la rueda de Altea Freetrack en cualquier recubrimiento, lo que fue confirmado por pruebas en una carretera nevada.
Durante la conducción en la nieve y el hielo, el sistema de estabilización se comporta de manera más notable que otros. Sin embargo, no interfiere en las acciones del conductor en una etapa temprana, lo que permite un ligero deslizamiento. Cuando la amplitud de la deriva comienza a crecer fuertemente, ESP sin tirones fuertes estabiliza el automóvil. Se incluye imperceptiblemente en el trabajo y en toda la tracción.
La aparición de toda la tracción en la rueda implicaba serios cambios en el diseño de la suspensión trasera. Esto se hace para no violar el espacio interno del automóvil. Por la misma razón, el tanque de combustible fue modernizado. Pero su volumen permaneció sin cambios de 55 litros. La tracción completa utilizada en el crossover español se puede llamar Classic. Hay un acoplamiento a largo plazo Haldex, que distribuye el par entre los ejes delanteros y traseros. En condiciones normales, el automóvil es tracción delantera. Está controlado por una unidad electrónica programada que, analizando lecturas de sensores ABS y ESP, redistribuye el torque. Hasta el 50% de la potencia total se puede suministrar al eje trasero. Es mejor no entrometerse en una carretera grave con tal conjunto, pero puede sentirse tranquilo en un camino resbaladizo y tierras de nieve virgen.
Solo se entrega un equipo muy no pobre a Rusia. Esto se aplica no solo a una gran lista de equipos presentes, sino también al motor. De las tres opciones posibles en Europa, vendemos el más poderoso con un motor turboalimentado de dos litros de 200 hp. Y agregan el motor exclusivamente con un manual de 6 velocidades. Como resultado, el auto resultó ser muy rápido. Gana los primeros cien en solo 7.7 segundos. Al mismo tiempo, la velocidad máxima es de 220 km/h. No está mal para un auto familiar.
Planes, éxitos, desarrollo
CEO de CJSC Iberia Motor Rus, Thomas Dorenender:
Iberia Motor Rus comenzó su trabajo como importadora de autos de asiento en Rusia hace menos de un año. Y ya hoy en Rusia se han abierto más de 10 concesionarios de asiento. A finales de 2008, habrá 25 de ellos, y para 2012 habrá 55. El asiento en Rusia es toda la alineación en Rusia: Ibiza, Córdoba, Altea, Altea XL, Leon, Toledo y Altea Freetrack. En Rusia, todos los nuevos modelos y configuraciones aparecerán simultáneamente con todos los demás países. Ahora nos estamos preparando para la aparición de un nuevo auto Ibiza. Estamos en Rusia apoyamos la estrategia de desarrollo de la marca adoptada por el asiento. Incluso en la dirección deportiva. En la temporada 2008, la Super Copa de Leon Seat se jugará como parte de la serie Grand Prix RTCC. ¡Las competiciones de máquinas de carreras de 300 caballos de fuerza se llevan a cabo en muchos países europeos, y ahora han venido a Rusia! Los pilotos tienen que actuar en una técnica muy seria.

Conduciendo
Un motor potente proporciona excelentes indicadores dinámicos. La suspensión se mejora teniendo en cuenta las nuevas condiciones de funcionamiento. Las pequeñas quejas causan un volante con retroalimentación implícita y la presencia de rollos.
Salón
Las condiciones de funcionamiento para las cuales se pretende FreeTrack son bastante responsables. Solo los insertos marrones no pueden ser para todos.
Comodidad
El salón es espacioso, hay suficiente espacio para los cinco pasajeros. Una suspensión cómoda le permitirá superar más de cien kilómetros sin problemas.
Seguridad
El automóvil se posiciona originalmente como familia, por lo que todo lo relacionado con la seguridad se resolvió en la categoría más alta.
Precio
Solo hay un equipo hasta ahora. Se distingue por equipos ricos. Pero, ¿cuántos compradores hay para este automóvil a este precio? La pregunta es relevante.
Ventajas y desventajas
+ Tracción completa, liquidación grande, interior espacioso, diseño original.
- Revisión trasera mediocre, rollos, alto precio.
Especificaciones
Marcos y modelo - Asiento Altea Freetrack
Dimensiones - 4493x1788x1622 mm
Motor - Gasoline, 1998 CM3, 200 hp/5100 min -1
Transmisión - Mecánica, 6 velocidades
Dinámica - Max 220 km/h; 7.7 s a 100 km/h
Competidores - Skoda Octavia Scout, Subaru Outback

Nuestra opinion
El asiento Altea Freetrack cumple con la mayoría de las solicitudes del comprador nacional. Tiene una apariencia atractiva, un interior espacioso, una extensa lista de opciones y equipos, buenas cualidades de carretera y carretera. Pero entre otras cosas, nuestro comprador compara el producto con el precio. Aquí es donde se encuentra el peligro. ¿Está el consumidor listo para comprar un crossover español por $ 44 mil?

Autor: Maxim Egorov
Foto: Sergey Kresto
 

 

Fuente: Revista 5 rueda [abril de 2008]