Asiento Altea 2004 Test Drive - Minivan 2009

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Asiento Altea Freetrack

No importa cuán seductoras sean las características, no siempre reflejan el verdadero carácter del automóvil. En este caso, todos los números fueron solo un pálido reflejo de la realidad brillante. Hablando sobre la aparición de un crossover en la gama de asientos se ha llevado a cabo durante mucho tiempo.
Y que, el tema está de moda, el desarrollo de un presupuesto relativamente, además en España y en los alrededores, hay muchos lugares interesantes en los que es perjudicial para su salud en un automóvil, y no es útil para el presupuesto. El SUV ... sin embargo, los cartuchos alemanes de la preocupación de VW están posicionando diligentemente la marca española como una cierta mezcla ardiente de flamenco y corrida. El asiento de hoy es un personaje agresivo y una apariencia elegante, configuraciones deportivas y líneas elegantes, potentes motores y facilidad de control. En una palabra, la tarea fue establecida por un cruce difícil para crear un beso apasionado, como un beso de un gitano en el amor. Como resultado, el asiento compacto Altea solo se tomó y se complementó con tracción total, ruedas grandes y un kit de cuerpo de plástico que protege contra el vuelo de piedra triturado. ¿Y dónde está la locura? Por favor: debajo del capó, un motor de gasolina de 2.0 litros con turbocompresores, una transmisión mecánica de 6 velocidades, en el embrague Haldex. Destacaremos el panel frontal y los dispositivos en rojo, haremos los asientos más profundos, las líneas son quinentes ... ¡se ve muy bien!

Tracción completa
Una máquina de picnic. Conduje uno y medio cien kilómetros a lo largo de la carretera, veinte a lo largo del carril y tres a lo largo de la carretera del bosque, en el claro hasta el arroyo. Si la lluvia no da miedo por la noche: ¡todo se trata de todo el trineo! Charco, arena, raíces no sobresalen: ¡40 mm de espacio libre más que el de la base Altea XL! Los arbustos no asustan el cuerpo: las superposiciones de plástico con cicatrices se ven aún mejor y se pulen fácilmente. Y en la carretera es buena: la música es completa, los asientos con soporte lateral tenaz son cómodos, la suspensión es moderadamente resistente, el motor no hace ruido, el viento no silbato y la velocidad ya es más de 180. ¡No me encontraría! Lo convertiremos en la lavandería. Todavía hay mucha nieve, el hielo se está rompiendo en los charcos, el auto se va con confianza, a veces se ayuda a sí mismo, cruje las anti -lentes. La tracción total FreeTrack se implementa a través de un embrague Haldex controlado electrónicamente. El principio de su operación es simple: los sensores ABS transmiten una señal a la unidad de control que una de las ruedas gira más rápido que el otro, y la diferencia en las velocidades indica que este es un deslizamiento. El comando se entrega inmediatamente a dos motor eléctrico

uno abre la válvula, la segunda impulsa la bomba de aceite. Dependiendo del grado de deslizamiento, la presión del aceite que comprime las parejas de los cambios de acoplamiento. El bloqueo puede alcanzar el 100 por ciento, y tal vez diez. Cinco se debe por sí solo debido a la fricción del petróleo en el sistema. Mientras escribía esto, el embrague podría funcionar doscientas veces. El bloqueo completo ocurre en una fracción de segundo, más precisamente, luego para el segmento en el que el eje entrante logra adelantarse a la salida en 45 grados. Si cuenta, teniendo en cuenta la relación de engranaje del par principal, resulta que la diferencia en la rotación de las ruedas será de aproximadamente 79 grados. ¡Ni siquiera sentirás cuándo se encendió el acoplamiento! Y no hay descomposiciones del eje trasero en un giro empinado, cavando las ruedas delanteras, mientras que los traseros funcionan, no se prevé. Sin embargo, quiero advertir a los usuarios potenciales: el asiento FreeTrack Drive, aunque completo, pero automático, debe estar protegido, como, de hecho, cualquier otro. ¡El paso duro de las irregularidades de alivio, el broma comienza en ascenso y las maniobras pseudorales arrojarán el acoplamiento para la temporada!

Mezcla de turbinas
Cinco o seis motores están diseñados para el asiento Altea Freetrack. Diré de inmediato: cuatro o cinco de ellos no me interesan. Si tiene 200 turbinas debajo de su capó con una masa equipada de 1.500 kg, no le interesará poco. Un brote de hasta 100 km/h en 7.5 segundos, y dónde acelerar al máximo de 214 km/h ... ¡ahora, si la caja estaba más claramente cambiada! El progreso del mango del selector es pequeño, pero los programas se adhieren de manera lenta, como a través del aceite congelado. Si esto es apropiado para una WAN compacta familiar, entonces no hay un cruce caliente.
Pero no hay nada que culpar a la dirección. Y el volante en sí es agradable al tacto, y las reacciones a su turno son adecuadas y precisas. La capacidad de control del asiento del pasatiempo fretrack es generalmente. Por supuesto, con una serpiente dinámica, siente que el centro de gravedad ha aumentado con el crecimiento de la autorización, pero la suspensión trasera de múltiples enlaces y los potentes estabilizadores de estabilidad de reptiles están lidiando por completo con esto. Es notable que el trabajo en la suspensión se llevó a cabo bajo la estricta guía de colegas de Wolfsburg: no importa cuánto los españoles intenten invertir en ella, los alemanes no dieron consuelo. Los compromisos en tales asuntos no pasan, especialmente por detrás, por lo que la única decisión más cara es una multillein de cinco hojas. Frente a McPherson con una intrincada subtrama hecha en forma de una enorme placa de aleación de luz. De hecho, desempeña el papel de un elemento de potencia, lo que le da al diseño completo la rigidez necesaria para la torsión y las curvas, lo que también afecta positivamente la precisión del control, lo que permite que en condiciones favorables viajaran de manera completamente rally o escriba una trayectoria sobre El borde del colapso.

Materia: Asiento Altea Freetrack

¡Congional viene!
La versión con toda la tracción y el motor turbo cuesta, por un minuto, un millón de rublos con agachado ... sí, también tuve esta palabra primero cuando descubrí el precio. ¿Por qué nos vemos obligados a pagar ese tipo de dinero? El Basic Trailblazer cuesta casi lo mismo. Así que hay un automóvil allí, y aquí ... bueno, toda la tracción en la rueda, por supuesto, en la nieve, arcilla, hierba húmeda. Una caja mecánica de 6 velocidades para aquellos que sienten Alonso y aún buscan su columna. Salón en cinco sin comentarios. El motor con una turbina de 7.5 segundos a cien, los muchachos de Subarru se sorprendieron. Un buen motor, rápido y ordenado, debe poder usar esto, pero, nuevamente, hay suficientes pilares para todos. Imagen, prestigio, imagen. Si no es un DJ o al menos no un estilista, estas no son las palabras que se combinan con el asiento, con todo mi respeto. ¿Qué más sorprender? Aquí hay un sistema de DVD incorporado con una consola de techo y una pantalla de siete pulgadas para los pasajeros traseros. Un buen argumento, pero me parece que no habrá aquellos que luego irán a Freetrack en la fila de asientos de atrás ... La planta, en secreto, libera a Altea Freetrack de 200 caballos de fuerza a 23 mil euros, Con las tareas, resulta alrededor de 30. Todo resulta ser de 30. ¡Igualmente caro! ¡Incluso con una película es costosa! Sin embargo, para la oportunidad de silbar para superar a un zoom-zum con una criatura de moda al volante, a veces quiero pagar. Y por la oportunidad de volar a su amado prado en Istra unos cuarenta minutos. A menos que, por supuesto, los residentes de verano en minivans comunes no anoten la pista ...