Test Drive Seat Altea 2004 - 2009 Minivan

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SEAT ALTEA FREETRACK

No importa cuán seductores las características, no siempre reflejan la verdadera naturaleza del automóvil. En este caso, todas las figuras eran solo un pálido reflejo de la realidad brillante. Hablar de la apariencia en la gama de asiento Crossover se ha realizado durante mucho tiempo.
Y qué, el tema está de moda, el desarrollo de relativamente presupuestario, además de la propia España y los alrededores son lugares totalmente interesantes donde es perjudicial para su salud, y en un SUV no es útil para el presupuesto ... sin embargo, Los cartuchos alemanes de la VW se preocupan cuidadosamente la marca española como una cierta mezcla ardiente de flamenco y corrida. El asiento de hoy es un carácter agresivo y un aspecto elegante, entornos deportivos y líneas elegantes, motores potentes y facilidad de control. En una palabra, la tarea de los diseñadores se entregó un crossover difícil. Era necesario crear un apasionado, como un beso de un gitano enamorado. Como resultado, se tomó un asiento compacto de altura del asiento y se complementó con una unidad completa, ruedas grandes y un kit de plástico que protege los escombros de las ruedas de las ruedas. ¿Y dónde está la locura? Por favor: bajo el motor de gasolina de 2.0 litros con campana con turbocompresor, ya que es una transmisión mecánica de 6 velocidades, a la unidad de acoplamiento HALDEX. El panel frontal y los dispositivos se resaltarán en rojo, haga que el sillón haga un más profundo, las líneas son extremadamente ... ¡se ve genial!

Unidad de media pata
Máquina de picnic. Conduje una y media kilómetros a lo largo de la carretera, veinte en el taponado y tres en la carretera forestal, en el claro hasta el arroyo. Si la lluvia va por la noche, ¡no está de miedo: ¡en el tracción total! Puddle, arena, las raíces sobresalen no problemas: la liquidación es de 40 mm más que el Basic Altea XL! Los arbustos del raspador en el cuerpo no asustan: el forro de plástico con cicatrices se ve incluso mejor, y son fáciles de moler. Y en la carretera buena: la música es estándar, los asientos con un soporte lateral de cadena son cómodos, la suspensión es rígida, el motor no es ruido, el viento no silbía, y la velocidad ya está 180. Vamos a superar el coche. Hay muchas más nieve, el helado en los charcos se está agrietando, el automóvil está seguro, se ayuda a a sí mismo a veces, combina antiductos. FreeTrack de tracción en las cuatro ruedas se implementa a través del acoplamiento controlado electrónicamente HALDEX. El principio de su operación es simple: los sensores de ABS se transmiten a la unidad de control una señal de que una de las ruedas gira más rápido que la otra, y la diferencia de velocidad indica que es un resbalón. Inmediatamente le da un equipo a dos motores eléctricos.

uno abre la válvula, el segundo funciona con la bomba de aceite. Dependiendo del grado de deslizamiento, los cambios de presión de aceite, que comprimen los discos de acoplamiento. El bloqueo puede alcanzar el 100 por ciento, y tal vez diez. Cinco resulta por sí mismo debido al aceite de fricción en el sistema. Mientras lo escribí, el acoplamiento podría funcionar doscientas veces. El bloqueo completo se produce para los segundos divididos. Si recalcula, teniendo en cuenta la relación de engranaje del par principal, resulta que la diferencia en la rotación de las ruedas será de aproximadamente 79 grados. ¡Ni siquiera sentirás cuando el acoplamiento se encendió! Y no hay desgloses del eje trasero en un giro empinado, instilación de las ruedas delanteras, hasta que se realice la parte trasera, no se prevé. Y, sin embargo, quiero advertir a los usuarios potenciales: la unidad de freetrack de SEAT, aunque llena, pero automática, y es necesario protegerlo, como, sin embargo, y cualquier otro. Pasaje duro de las irregularidades de alivio, los nítidos comienzos en aumento y las maniobras de la pseudoralidad estarán enojadas con un embrague para la temporada!

Turbozames
Para SEAT ALTEA FREETRACK, se diseñan cinco o seis motores. Diré de inmediato: cuatro o cinco de ellos no me interesan. Si tiene un capó de 200 turbosilo cuando está equipado con muchos de 1500 kg, no estará interesado en nada. Spurt hasta 100 km / h en 7.5 segundos, y dónde acelerar al máximo 214 km / h ... ¡así que si otra caja cambia más claro! El curso del asa del selector es pequeño, pero las transferencias se quedan lentamente, como a través del aceite congelado. Si para la vena compacta familiar es apropiada, entonces no hay crossover caliente.
Pero nada que reprochará la dirección. Y el volante en sí es agradable al tacto, y la reacción a su turno es adecuada y precisa. Manejo generalmente de freetrack de asiento. Por supuesto, con una serpiente dinámica, se siente que con el crecimiento de la autorización anterior, el centro de gravedad, pero la suspensión trasera de tipo múltiple y los poderosos estabilizadores de estabilidad transversales se enfrentan completamente con esto. Es notable que el trabajo en la suspensión se realizó bajo la guía de colegas de Wolfsburg: no importa cuánto los españoles intenten invertir en su deportividad, los alemanes no dieron ninguna obra. Los compromisos en tales asuntos no pasan, especialmente detrás, por lo tanto, la única solución, aunque la solución más cara es una multilínea de cinco piezas. Frente McPherson con un enchufe intrincado, hecho en forma de un enorme plato de aleación ligera. En esencia, juega el papel de un elemento de poder que da a toda la estructura la torsión y las curvas de rigidez necesarias, que también tienen un efecto positivo en la precisión del control, lo que permite que las condiciones favorables se monten de manera completamente de rally o escriban un Trayectoria al borde del desglose.

Matst: SEAT ALTEA FREETRACK

¡Cine vamos!
La versión con tracción permanente y los costes del motor turbo, por un minuto, un millón de rublos con frutos secos ... Sí, yo también, esta palabra estalló por primera vez cuando aprendí sobre el precio. ¿Por qué estamos obligados a pagar ese dinero? El pionero de base cuesta casi tanto. Así que hay un coche, y aquí ... bueno, una tracción a las cuatro ruedas, comprensible, en la nieve, barro, hierba mojada. caja de 6 velocidades mecánica para aquellos que sienten Alonso y todavía en busca de su puesto. Salón en cinco sin comentarios. El motor con una turbina es de 7,5 segundos a cien, se sorprendieron chicos en Subaru. Un buen motor, rápido y limpio, por lo que necesita para ser capaz de utilizar, pero de nuevo, hay suficientes pilares para todos. Imagen, prestigio, imagen. Si usted no es un DJ o al menos no un estilista, estas no son las palabras que se combinan con el asiento, con todos los aspectos. ¿Qué otra cosa para sorprender? Aquí es un sistema integrado de DVD con una consola de techo y una pantalla de siete días para los pasajeros traseros. Parece un argumento bueno, pero me parece que no tendrá que pagar los que van a continuación, montar en el freeetrack en la última fila de los asientos ... Planta, secreto, libera la tracción total de 200 hombres Altea Freetrack para el 23 miles de euros, con los deberes resulta que unos 30. Todos igualmente caro! Incluso con la película caro! Sin embargo, para la capacidad de superar algunos zoom zoom con un silbato con una criatura de moda, a veces se desea pagar. Y por la oportunidad de volar a la amada más limpio desde el Istra de minutos de cuarenta. Si, por supuesto, el camino no va a marcar DACMs en minivans ordinarios ...