Prueba de manejo de Renault Vel Satis 2002 - 2005 Hatchback

Marginal VIP

Hoy en día, casi no hay géneros puros, flores puras, sentimientos puros. Medios, híbridos y caballos continuos. Por lo tanto, los automóviles se están convirtiendo cada vez más en el feto, no de la evolución, sino el cruce. Por ejemplo, Renault Vel Satis no es un heredero del tradicional Safrane, pero Opel Signum no es Vectra Caravan en absoluto y no Omega. Pero ya hay mucho en común en la silueta de estos nuevos modelos.
Según el hecho de que Vel Satis y Signum se posicionan como automóviles corporativos y a menudo se compran para funciones representativas, consideramos que es razonable tomarlos para la prueba en la configuración más completa: Opel con un motor de 3.2 litros y Renault 3.5 litros. El conjunto insignia incluye todo, todo, desde la máquina y el control climático hasta numerosas bolsas de aire y todos los sistemas electrónicos concebibles. Para ser justos, debo decir que, en tamaño, masa y potencia, el francés es media clase más grande que un alemán, pero calculamos este error de lo permitido, ya que no hay otros solicitantes para tal comparación y en la dinámica de El coche está muy cerca. El exceso de Diez Green redime una posible ventaja de clase, que deberá administrarse para el Vel Satis europeado. Y otro estrés en este nombre, como en todas las palabras francesas, cae en la última sílaba en I. Digamos correctamente.
¿Qué puede esperar de los autos europeos modernos con motores de gasolina de más de tres litros? Alta velocidad, potente camioneta, aceleración aguda. Todo esto obviamente está presente en ambos autos. Pero las diferencias aún están en abundancia. Comencemos con el trabajo de la transmisión automática. La caja opeliana, de manera absolutamente honesta y predecible, ejerciendo cada equipo, está escalando con choques pequeños pero tangibles, y además, casi no quiere cambiar. Aunque para esto hay un régimen de control manual generalmente aceptado. Pero la máquina automática de Renoshny es la más adaptativa de todos los MET anteriormente. Uno solo tiene que molestar intensamente el gas (ni siquiera hasta la parada, pero al menos más profundo que la mitad del movimiento), como una caja, cuando llega a un automóvil de 100120 km/h, se congela en un tercio (de cinco) engranaje . Y así irá hasta que pierdas el impulso. Y para que el cambio pase a velocidades bajas casi silenciosas, se debe presionar inicialmente suavemente sobre el gatillo. Y lo más importante, este es un velero bastante pesado y poderoso para una forma suave y sin prisas de moverse más a la cara. Pero noto nuevamente, Sinemovskaya Agility todavía se sorprende, el auto con un deslizamiento de luz se hunde incluso con el segundo.
Además de la dinámica acelerada, también hay freno. Fue entonces cuando la diferencia entre los dos modelos es mucho más notable, y no por el grado de identidad, sino por el signo. Opel +y Renault. Signum, aunque es imposible llamar a un ejemplo de solidificación instantánea o pegarse al asfalto, pero su pedal de freno es fácil y el automóvil se detiene cuando sea necesario. Pero Vel Satis tiene que estar molesto por toda la masa de su propio cuerpo unido al pedal a través de la extremidad inferior derecha. Pero de todos modos, el automóvil se invierte más tiempo e indomiblemente busca demoler todo ubicado en el camino con su poderoso torso. No excluyo que la razón de esto sea, en primer lugar, una masa mucho grande, pero creo que no solo. Pero la máquina francesa tiene un freno automático de conveniencia significativo. Supongamos que se estacionó en la colina y, por ejemplo, olvidó poner la palanca KP en R. ¡El automóvil no se moverá a ningún lado! Sin sus instrucciones, un freno de mano invisible la bloqueará. Lo mismo en movimiento. Tan pronto como detengas cómo las almohadillas agarran las ruedas y liberan con el primer toque de gas ...
Gestión, ¿qué piensas, qué auto es mejor dirigir alemán o francés? Derecha. Opel es casi un estándar de control. Tiene un volante pesado, pero sin esfuerzo excesivo, pequeños rollos y absolutamente adecuado, calculó la trayectoria, como usted personalmente le preguntas. Y Renault, que se mueve perfectamente en línea recta y suavemente torcida, en curvas empinadas se rompe rápidamente a través de la rueda externa delantera y se cae, perdiendo inteligencia y previsibilidad. Bueno, ¡no escribas serpientes! Una de las explicaciones de este comportamiento es un cuerpo alto con un alto centro de gravedad, además, se movió hacia adelante. Y el Signum pasa, al menos no peor que el vector básico, y tal vez sea mejor debido a la base alargada. Pero aquí está la mala suerte, la suspensión no es tan difícil claramente cuenta con los tubérculos y los agujeros del camino. Por lo tanto, preferiría neumáticos con un perfil más alto. Vel Satis es sin duda más suave y la compostura más. Pero no hasta tal punto como para sacudir a los crédulos pasajeros VIP.
En esta nominación, Opel lidera como un automóvil para un conductor activo y de habilidad. Aunque entonces, ¿por qué se pregunta, tanto espacio detrás de los asientos delanteros? Por supuesto, para llevar cómodamente a jefes, semidioses, sus esposas, niños y amantes. Y si con comodidad, entonces no puedes conducir. Proporcionar la máxima comodidad con variables mínimas en Renault es mejor que muchas. Desde el punto de vista de pasar irregularidades grandes pero repentinas, las posibilidades de romper elementos elásticos hasta la parada en el automóvil francés son mucho más altas. Pero en maniobrabilidad, es un líder incondicional del ángulo de rotación de Renome de las ruedas notablemente más pequeños que Opelsky. Y se nota no tanto en los números como en la práctica, especialmente dadas las grandes dimensiones de vel satis.
La ergonomía en esta sección de la conversación será en primer lugar sobre vel satis tan distintiva y autosuficiente. Además, el Signum, curiosamente, no es casi nada que regañar. Si opera con conceptos tales como conveniencia en el volante, etc., simplemente puede dar la nota al pie de vista de arte. Sobre Opel Vectra. Pero dado que el cuerpo detrás de la rejilla central se extiende hacia los pasajeros traseros tan valiosos en el área de los pasajeros traseros, la atención principal es precisamente la segunda fila de asientos.
Para empezar, abrimos la puerta súper ancha y nos aseguramos de que incluso los zapatos del tamaño 49 no se atasquen en un cañón en una brecha apenas abierta, como es el caso en la mayoría de los sedanes. Antes de nosotros no es un sofá completo, sino dos sillas separadas con un reposabrazos en el medio. Y esto es correcto, pero solo en términos de máxima comodidad para dos. Y el tercero, ¿qué es extra? Si y no. Debido a que el reposabrazos, después de una astucia astuta a lo largo de una compleja trayectoria cinemática para 180, se convierte en un saltador en el medio del sofá. Pero no es posible colocar a un pasajero allí por completo y durante mucho tiempo, por lo que por un corto tiempo. Pero lo más importante, en los asientos traseros puede sentarse al menos en el cilindro, e incluso con las piernas extendidas.
En comparación con Signum, para los pasajeros en vel satis, el espacio es ligeramente más pequeño, pero también es suficiente. Y en altura y ancho, aún más. Vel Satis es generalmente un automóvil extremadamente espacioso. Sentado al frente, es difícil llegar a la puerta derecha, y la ubicación del conductor sobre la carretera no es más baja que Nivovsky, lo que en la mayoría de los casos le permite mirar por encima de otros autos. Los bastidores que no se superponen a la revisión periférica contribuyen a una buena visión de las vistas hacia adelante, que ahora que los lóbulos se han vuelto tan gentiles son muy raros. Pero detrás del espejo del salón, poco para ver que la Embasura es estrecha. Pero incluso los espejos laterales de Renault tampoco son lo suficientemente grandes como para hacer una imagen completa de lo que está sucediendo desde la parte trasera. Pero el más lujoso en el buque insignia francés son los asientos delanteros. Muchos competidores ni siquiera se acercaron a este nivel de comodidad y diseño. Para empezar, no son simétricos. La parte superior de la parte posterior y el reposacabezas se cortan oblicuamente con un aumento en el exterior, donde el cinturón de seguridad está oculto. Esto se asegura de manera muy competente por un ajuste apretado del cinturón al hombro. En nuestra copia, la cabina de la cabina no era cuero, sino el gamuza alcantara en combinación con una tela compuesta que respira. Nos gustó no tan resbaladizo y muy respetable. Pero la característica principal de los asientos vel satis se doblan en el medio (!) Horizontalmente de regreso. Por lo tanto, utilizando una unidad de servo, no solo puede ajustar el ángulo de inclinación, sino también la profundidad de la deflexión. Por extraño que parezca, sentado tan cómodamente tan convenientemente que te cansas menos. Sí, y antes de que los ojos del conductor Renault son una masa genial. Esta es la ya conocida tarjeta de llave, que se puede poner en un bolsillo y salir con calma del auto que cerrará. Los limpiaparabrisas con el sensor de lluvia no saludan en paralelo, sino tanto al centro, como en un autobús. Particularmente elegantes horas analógicas en el panel son directamente del Museo de la Estética. Pero debajo de ellos, un milagro de diseño, el sistema estéreo Cabasse para seis CD, con botones elegantes. Suena bien, pero sordo. Pero el algoritmo de uso es complejo e ilógico: la alternativa o belleza habitual, o funcionalidad. Al mismo tiempo, hay muchos bolsillos en la cabina, un par de cajones debajo de los asientos traseros y el aire frío de la instalación climática se llevó al compartimento del guante. En general, el lujo está en su totalidad. Y sin duda, Vel Satis está en un caballo.
La practicidad aquí llega a la vanguardia, por supuesto, el baúl. Renault, a pesar del tamaño impresionante, roba en gran medida la forma elaborada de la popa en el espacio interior, dejando no demasiado espacio para la conferencia. Además, la parte posterior del sofá trasero cae solo hacia adelante en la almohada y no cae a la horizontal. Estas son todas las víctimas hechas en aras de la aerodinámica y el deseo de consuelo. Para un auto muy grande, este baúl es pequeño. Pero los diseñadores de Adam Opel AG intentaron fama. El compartimento de equipaje muy espacioso forma instantáneamente un gran volumen completo después de un ligero prensado de un par de palancas. Y luego la parte posterior de caída empuja hacia los asientos y hace que el piso sea uniforme. Cinemáticamente elegante, externamente espectacular y práctico. Pero para desbloquear la quinta puerta de Opel, debe presionar el botón en la cabina o en el llavero. Y Renault tiene un rombo familiar brillante en la pared posterior, presionando el desbloqueo de la puerta, y luego ya estás levantando, como un mango. Además, no hay corcho en vel satis debajo del tanque de gasolina. En su interior, una banda elástica sellada, apretando firmemente el cuello cuando la escotilla está cerrada. Y también el francés tiene muchas comodidades pequeñas, como la iluminación adicional de los umbrales, el tronco y las profundidades de la repisa. Entonces, en la practicidad, los principales éxitos de Opel son redimidos por numerosos placeres de Renault.
El currículum de Vel Satis y Signum, con similitudes externas, son muy diferentes en su filosofía. Y si Opel es mucho más interesante para el conductor y le permite tomar mucha más carga a bordo, entonces Renault ofrece servicios tan sofisticados para todos los pasajeros que pocos pueden competir con ella. Y también un automóvil alemán para aquellos que piensan lógicamente y no luchan por impactar. Y francés para personas más emocionales, cuyo deseo de destacar entre la multitud se complementa con una buena alfombra. disposición.

COMO SE VEN
Nikita Rozanov
Afuera: antes de tomar este par, me vi obligado a hacer un esfuerzo y estar de acuerdo en que ambos autos hatchback. Aunque la silueta Signum tiene algo de la camioneta, y Vel Satis es casi un sedán en su arquitectura. Ambos autos demuestran claramente el rendimiento de los diseñadores de dos empresas muy famosas sobre el diseño de automóviles masivos y muestran el vector del desarrollo de su propio estilo. Comencemos con la característica, que se encuentra tanto en el automóvil alemán y francés en el nivel adecuado. Y si no fuera por la pequeña popularidad de Vel Satis en nuestro mercado, entonces la palma en esta categoría podría darse a los franceses. Desde la faz de Renault, Opel es más característico gracias a la angularidad memorable, el revestimiento patentado del radiador y los faros y, por supuesto, proporciones inusuales y grandes áreas de acristalamiento. Opel no se queda atrás, su rostro no es menos característico debido al estilo del levantamiento desarrollado por la luz delantera. Esta es la moda y la confirmación del parentesco con la marca GM, donde a partir de ahora del último aspecto del buque insignia de todo el departamento de Cadillac, por ejemplo, el sedán CTS, para los últimos modelos. Desde el punto de vista de la moda, ambos autos sobresalen formalmente en igualdad de condiciones, ya que demuestran un compromiso con el estilo tecnológico del techno. Es cierto, debido a esto, tanto la arquitectura del volumen principal del cuerpo de Renault y su plástico se pierde en la dinámica visual, pero todo parece muy completo. Opel demuestra en líneas alemanas verificadas y geométricamente claras: arcos absolutamente circulares de las ruedas y la cuña del alféizar de la ventana, dibujados por estricto recto. Vel Satis está más libre de la moda y construye su arquitectura un poco más de plástico y curvas complejas. El reconocimiento de la parte posterior de cada automóvil se ve reforzado por su pista: Opel es brutalmente sólido y directo, y Vel satisface el triángulo de la barra del estante, que sigue siendo un signo muy característico de este último Renault.
Interior: la naturaleza de la plasticidad y el estilo de interiores de ambos autos es extremadamente cercano al diseño externo. El panel de plástico de los paneles de instrumentos VEL Satish es un hooliganista más y derriba las líneas neurizontales de la consola central con un estado de ánimo grave, y de hecho un manejo más libre de las leyes de la composición artística. El estilo interior de Opel es un techno militante, estricto y directo, e incluso un poco conservador. Un estilo muy sólido ahorra el caso, en el que, hasta hace poco, los televisores Grundig recortados bajo un árbol brillaban. La composición del panel de instrumentos tiene forma clásica de T, lo que se enfatiza por un salón rodeador con un revestimiento bajo no entender qué. El hecho de que Opel sea para alguna parte del estadounidense, ya ves, notando en el panel formado del techo hay muchos bolsillos y sinvergüenzas y dos portavasos entre dos intransigentes (por el número de pasajeros) en lugares de los pasajeros traseros. Vel Satis es un verdadero francés y, por lo tanto, individual y juguetón. Las cajas legales debajo de los asientos y las cortinas en las ventanas laterales están presionando para viajar por la noche hasta el baile pigal por la noche ... El volante también se hace de acuerdo con la posición ocupada: son sólidas cuatro piezas y con orgullo llevan con orgullo la plata emblemas de sus empresas en el Centro Geométrico.
Resumen: Creo que no hay ganadores o derrotados en nuestra prueba: cincuenta Fifi. Signum sin vel satis puede parecer innecesariamente lineal, plano, incluso aburrido. A su vez, Vel Satis sin Signum no es un automóvil en el sentido tradicional, sino una broma principal.
Texto Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

 

Una fuente: Carros