Test Drive Renault Vel Satis desde 2005 Hatchback

Posición obliga

Los franceses están abordando su nueva creación, aquellos que son altos niveles culturales se combinan con latitud de puntos de vista y libertad y libertad.
Preparación de la opinión pública.
Suite está actualmente en moda, lo que significa que bien para la venta! El olor a dinero no solo reconoció a los proveedores de lujo, sino también aquellas firmas cuya tarjeta de presentación siempre ha sido productos masivos. Renault - de su número. El estado de uno de los más antiguos y más grandes del mundo dictados y su presencia en la clase media alta. Pero la relación con los modelos prácticos y compactos cayó con tanta claridad para percibir a la Big Renault como prestigioso.
Mientras tanto, los asuntos de la compañía fueron cuesta arriba, se adjuntaron las posiciones en los mercados. La necesidad de coronar adecuadamente el rango del modelo se hizo cada vez más claro. Y a mediados de los 90, apareció el concepto de Iniosilo, y en París en la caída del 98º - otro concepto, Vel-Satis. En la primavera de 2000, Vel-Satis ya se presentó como preparándose para la producción, y se tuvo lugar un estreno comercial por otro año.
Se justifica una preparación detallada de la opinión pública: después de todo, Vel-Satis es en gran parte contrariamente a la idea de un automóvil prestigioso como un sedán grande. Los creadores prefieren llamarlo un sedán alto, enfatizando que el cuerpo es de 13 cm más alto que el de las proporciones similares de automóviles similares. Desde aquí, más natural, gratuito, cómodo de aterrizaje, primero de todos, pasajeros del asiento trasero. En el hecho de que muchos dueños de Vel-Satis tienen que ser resueltos precisamente allí, sin duda, ¡la situación obliga! Sin embargo, los diseñadores dieron homenaje al principio de versatilidad: los pliegues del asiento trasero en partes, y la puerta trasera abre acceso a usted, caballeros, qué hatchback: ¡Este es un sedán alto!
Sedán alto exterior y interior.
Pero el conductor no se sentirá privado de sí mismo, ni por el alcance, ni la oportunidad de elegir un aterrizaje cómodo o en la conveniencia del trabajo. Sillones frontales inusualmente masivos como si se movieran aquí desde el silencio del gabinete. Sin embargo, el interior de la casa está lejos de tal sofisticación: cada silla tiene cinco ajustes (incluida la inclinación de las partes superior e inferior de la espalda, ¡por separado!). Parece que todo se hace para que el conductor y el pasajero de cualquier complejo encontraron la postura más conveniente. La silla lo recordará, y los cinturones de seguridad se incorporarán en las espaldas, arreglando discretamente.
Para conocer los conocimientos, nos proporcionaron Vel-Satis con los motores más poderosos, el diesel y la gasolina, en la más rica de las tres configuraciones de Inisal. Confieso, el interior, resistido en colores oscuros, parecía rústico, e inserciones del árbol, demasiado contrastante. Al día siguiente, para averiguar en el reino de los tonos brillantes, no reconoció el salón: ¡antes de armonioso y acogedor! El diseño es, sin duda, contemporáneo, pero afortunadamente, privado de la vanguardia deliberada. Por el contrario: ¡los diales redondos de los dispositivos (e incluso las horas!) Con una agradable iluminación de lila pálida, parece recordarse sobre la época cuando todos los sedanes fueron altos y el botón de inicio del motor en el panel de instrumentos, para alguien bien olvidado viejo
Sin embargo, los paralelos históricos son engañosos: Antes de presionar el inicio, deberá insertar una tarjeta electrónica en la ranura. Ella, como usted adivinó, desbloqueando el auto y se quita con la guardia. Habiendo hecho todo esto, vamos a ir a la carretera.
 
Los dispositivos son fáciles de leer y agradablemente iluminados.

Aroma - no para el dueño, pero ... para el salón
 
Moderación, acordada
Europa, como usted sabe, honra, no solo la memoria, sino también el motor diesel, y Francia es quizás el mejor ejemplo. La frase de un prestigioso automóvil diésel no corta una audiencia aquí, ya que nos establecimos en el salón Vel-Satis-3,0dci, no cortó el sonido de una turbomielos de 180 de 18 litros. El motor con una máquina automática de cinco velocidades fue una hermosa par: una caja asociada respondió de forma rápida y precisa a todos los comandos del motor, para cambiar su estado de ánimo. Además, ambos actuaron suavemente como en silencio, tratando de no atraer la atención de los pasajeros.
Decidiendo restaurar, salimos del salón, y descubrimos que en el diesel ocioso hace que el sonido no sea un nivel prestigioso y el timbre de que lograron hacer frente al ruido interno, y allí, mira, superado y externo.
En el motor de gasolina (. 3,5 l; 245 l) Sus nidos: más rápido girando - y se hizo más intensa acelera el coche. Pero aquellos que aprecian el silencio en la cabina, no abusar de estas cualidades: alta velocidad de sonido acompaña bastante aguda. Es más prudente moderación ejercicio, estado de auxiliares y el tamaño del coche, y el contenedor de reserva (el poder), como saben, no tira.
Hay opciones más democráticas: con un motor de gasolina de 2 litros, así como turbodiesel 2,2 litros del tipo Common Rail (115 o 150 l P..). Estos motores de 4 cilindros se pueden combinar con una caja de cambios manual de seis velocidades, y la gasolina débil es solamente con ella.
la electrónica y la mecánica reflexivos astucia
En las notas de alta velocidad (pero no molesto) aerodinámica de ruido - un tipo de tasa para deshacerse de otros sonidos. Al final, si algo le recordará de la velocidad! Además, la disputa sobre las irregularidades transversal es también notable - se hace sentir poco importante la calidad del recubrimiento. Y también - velero, que se manifiesta con ráfagas de viento lateral y funcionando con los carros: el área de la pared lateral es grande, el centro de masa se eleva un poco. Eso y el otro son las razones para llamar una vez más por la moderación. Aunque los cuales, de hecho, llamada: un paseo rápido rico, al parecer, prefiere un modelo con el acento de un conductor, y la persona persona no va a molestar al propietario con maniobras afilados.
Por otra parte, el propio controlador probará numerosos asistentes electrónicos: dirección asistida hidráulica, la resistencia en el cual crece con un aumento en la velocidad, ABS, sistema de control dinámico, el dispositivo de frenado de emergencia, el control sobre los neumáticos y freno de estacionamiento incluso automática. no era necesaria la habilidad de comenzar desde el freno de mano, y el lugar de la palanca entre los asientos tomó la inmensa boxeo. Hay al Vel Satis-y control de crucero capaz de cambiar la velocidad en función de la intensidad de la corriente, y el sensor de estacionamiento es cierto, sus consejos son demasiado delicados. A pesar de que es muy necesario: la máquina es grande, la forma es inusual, y los puntos extremos no son visibles.
Por cierto: para mejorar la revisión en el mal tiempo, trató de ampliar la zona limpie limpieza. Ellos no esté circulando en paralelo, pero para alcanzar los bordes de vidrio enorme, y los propios cepillos son elásticos, sin un marco.
Si el conductor aún cometió un error fatal, todo el arsenal de los medios de seguridad pasivos entrará en negocios, desde cinturones y modernas, almohadas inflables y cortinas hasta los cuerpos de absorción de energía. En caso de impacto con baja velocidad (hasta 15 km / h), hay su propio truco: las barras transversales del cuerpo están hechas con un límite de elasticidad alta, que reducirá los costos de reparación.
Capucha de aluminio y puertas laterales, así como la puerta trasera del compuesto, es casi necesario reducir la reparación, pero pulir el orgullo de la participación del propietario avanzado con las altas tecnologías.
¿Cuánto costará el no conformismo?
Sin embargo, todos los trucos técnicos utilizados por los ingenieros franceses pueden no ser reclamados si los compradores, a medida que llaman, no picoten las formas y proporciones inusuales de Vel-Satis. Hasta ahora, los mercadólogos y diseñadores están llenos de optimismo (cita el comunicado de prensa de la empresa): hay una vigilancia de los clientes, no un conformismo tan entusiasta, que se apartó gradualmente del sedán clásico, dando preferencia a lujosos universales, convertibles o disposiciones en Las preferencias de los consumidores de tales clientes se expresan gran latitud de puntos de vista, nivel cultural y libertad. Así que eso.
El no conformismo y la búsqueda de su propio estilo costarán europeos a 30-47 miles de euros. En cuanto a Rusia, donde Vel-Satis aparecerá más cerca del otoño, parece que, aquí dependerá no solo de la latitud de las opiniones, sino también de los precios no conformistas (simplemente razonables). Hasta ahora, Reno siguió esta política, ¡algo será esta vez?
 
En esta perspectiva, como, sin embargo, y al frente, Vel-Satis son fácilmente reconocibles
       
 
Cosa de moda: emblema del castillo
     
 

Renault Val Satis 3.5V6 (3.0 DCI)
Información total
 
Cuerpo
Sedán 5 plazas
 
Peso del bordillo, kg
1720 (1735)
 
Peso completo, kg
2270 (2320)
 
Longitud x ancho x altura, mm
4860 x 1860 x 1577
 
Base de la rueda, mm
2840.
 
Pitch en la parte delantera / trasera, mm
1575/1550.
 
Velocidad máxima, km / h
235 (210)
 
Aceleración 0100 km / h, con
8.5 (10.7)
 
Consumo de combustible, L / 100 km.
11.5 (8.7)
 
Reserva de combustible
80.
 
Motor
 
Localización
Cruz delantero
 
Diseño
6 cilindros, en forma de V, con cuatro top
distribución Valya
 
Número de válvulas en el cilindro.
4
 
Diámetro del cilindro / trazo del pistón, mm
95.5x81.4 (87,5x82)
 
Volumen de trabajo, SMZ
3498 (2958)
 
PODER, HP (kw) en rpm
245/6000 (180/4400)
 
Torque, kgcm (nm) en rpm
34.3 / 3600 (36.4 / 1800)
 
Chasis
 
Transmisión
tracción delantera
 
Transmisión
Automático de 5 velocidades
 
Suspensión:
 
 
al frente
Independiente, como Mac Foodson
 
detrás
Multidimensional independiente, Tipo de resorte Trigon
 
Direccion
Bastidor con amplificador
 
Frenos:

Disco hidráulico (frente ventilado)
con un amplificador de vacío, ABS,
Break Essist y Sistema de Control de Tracción.
 
Tamaño de llanta
255/55 R17 W o 245/45 R18 W
 
 
Vladimir Arkusha, Foto Vladimir Arkusha y Renault
 
 
 

Una fuente: Revista de limusina [03/02]