Test Drive Renault Vel Satis desde 2005 Hatchback

Progresión geométrica

Pocas personas deciden invadir el Santo: un sedán clásico permanece para la Clase E Standard. Las excepciones siguen siendo solo dos: Renault Vel Satis y Opel Signum.
¿Quién está más cansado de la apariencia habitual de los automóviles o los compradores? El primero tiene que romper su cabeza sobre cómo destacar el fondo de colegas, rivales que compran no solo partes, sino a veces agregados completos para los mismos proveedores. E incluso, si es diferente, luego se inscribe en el marco obviamente necesario, pero monstruosamente estrecho de las normas de ecología y seguridad. Los consumidores pretenden que esta similitud no se nota, buscando milímetros de la diferencia en el ancho de la cabina y las décimas lituanzas de Lithra en el consumo de combustible. O no están buscando, pero comprando el auto que solo le gustan. Para lograr esto, puedes atrapar las decisiones tradicionales, llevándolas a lo ideal. Y puede intentar experimentar con lo que generalmente no se acepta para lo que generalmente se acepta, con la imagen que se desarrolló décadas.
Intersección de directo. Golpee los últimos años - Crossover, un carro grande cruzado con un SUV. Ligeramente solía ser minivans. Aunque en realidad la historia de los cruces es mucho más larga. A mediados de los años 60, por ejemplo, una compañía francesa lanzó algo entre los universales y el sedán. Renault 16 se convirtió en un automóvil de 1966 en Europa y permaneció en el transportador durante más de 15 años, y los hatchbacks han tomado desde entonces en el rango de casi todas las marcas, con la excepción de Rolls-Royce, Lamborghini y otros proveedores de objetos y posesiones, no los vehículos. ¿Se pregunta qué preocupación exactamente en Renault se arriesgó a realizar experimentos en una categoría que se considera un apoyo de estilo clásico? Creación de VEL SATIS (el nombre en latín se puede traducir como es suficiente), los diseñadores acaba de perseguir el objetivo de lograr el máximo efecto con los medios modernos, sin mirar los cánones. La única concesión de las propias tradiciones de la marca puede considerarse la quinta puerta: las tres generaciones anteriores de los modelos principales Renault fueron hatchbacks.

Aunque Signum y anunciado bajo el lema de su propia clase, cualquier persona que desee ha descubierto que este es el desarrollo de la línea Vectra. La base alargada hizo posible establecer el asiento de un diseño complejo y no trivial detrás, de modo que la máquina no sea inferior a los modelos tradicionales de clase E, y de acuerdo con la funcionalidad, muchos minivans. La presencia de 3.2 litros V6 en el rango de modelos de 3,2-litros V6 le permite encajar fácilmente en la clase E generalmente aceptada, si no es una silueta clásica, luego las características del motor. Para Vel Satis, Opel está extremadamente cerca de casi todos los parámetros. Dado que los enfoques fundamentalmente diferentes han llevado a los desarrolladores a un resultado casi idéntico, esto es claramente algo. Y pronto tales coches serán más.
Recto paralelo. Pero aún así la diferencia fue descubierta, y bastante significativa. Primero, en precio. Gracias a los precios de los dólares, la versión superior del Opel Signum Cosmo con V6 cuesta menos de 50 mil dólares, casi con todas las opciones disponibles, excepto la escotilla en el techo. Pero el precio de Vel Satis con un motor de seis cilindros en la versión básica - 48 miles de euros. A la tasa actual, ya es inferior a $ 60 mil.
 
Verdadero, extra y media decenas de miles de USD. Parcialmente compensado. Y eso es lo que. En Signum, no es particularmente consciente de lo que todo está y está convenientemente ubicado, pero Vel Satis se percibe desde adentro como más elegante y digamos, lujoso. No quiero ofender a nadie, pero junto a él, Signum parece un comerciante rico, quien en la recepción resultó estar cerca del aristócrata. Parece que la fractura es la misma, y \u200b\u200bel enchufe tiene un comerciante en la mano derecha, pero la sangre afecta. Aquí está, una consecuencia de diferentes enfoques. Aunque, por supuesto, la diferencia puede ser escrita al enfoque pragmático de los diseñadores y diseñadores alemanes. Y, de hecho, la aristocracia es perfecta, pero por alguna razón, el Opel disminuyó a la instalación del calentamiento ajustable de los sillones delanteros, y se consideró que Renault se le consideró que solo se encienden suficientes botones .. y, con la originalidad francesa colocada. El borde de la silla. Es lógico, pero es difícil encontrarlo en la oscuridad.
Vector de poder. El enfoque frontal de Opel no se ve mejor afectado por las sensaciones de conducción. El motor más grande ofrecido por esta marca se ha complacido una vez más con la capacidad de respuesta en el sentido más amplio de la palabra. Y el pedal reacciona de forma rápida y adecuada, y al mismo tiempo el motor está muy condescendido a la selección de transmisión. Incluso una entrada bárbara con la caja en modo manual no lo obliga a ofenderlo a rugir o mostrar descontento de otras maneras: simplemente funciona. Parece que con cinco engranajes en esta máquina, los ingenieros ya no eran un poco más: tal motor habría sido suficiente para tres. Si no es dos.

 
Las impresiones de las otras unidades de máquinas son similares. El volante es algo duro y, quizás, demasiado definitivamente pesado en altas velocidades. Lo que no interfiere con el automóvil obedece claramente al conductor y continúa suavemente donde se ordena. Y cualquier curva para Signum no es peor que la recta.
Vel Satis, como debería ser aristócrata, deja impresiones más complejas. El motor es un poco más que Opel, y, en consecuencia, más poderoso. Sin embargo, el automóvil también es ligeramente más difícil, por lo que las características están cerca, como dicen, hasta el grado de mezcla. Y, en general, Renault no es peor se comporta en la carretera. Solo las sensaciones de esto son completamente diferentes. Habiendo viajado en este auto para siempre recuerda que en francés? Coche de pasajeros - Mujer. Softness y sensibilidad: esto es lo que era el lema de los que diseñaban y trajo a Vel Satis. Sin embargo, no interfiere con la precisión, si Opel recuerda al cuadrado, luego Renault - Moldes. Ya sabes, había una vez (antes de la época de AutoCAD) tales plantillas para el dibujo de varias curvas. Light Whisper of Nissanovsky (uno de los frutos de la alianza de las empresas francesas y japonesas) del motor, los bajos rangos de transmisión de la transmisión automática, las zapatillas de suspensión ligera, que se asemejan en Moscú, y no para París. .

En un plano. Renault Aristocracy parece inusual debido a una plantación relativamente alta característica de los minivans. Un opel más práctico a este respecto no se diferencia de las máquinas clásicas, aquí sigue siendo una copia de Vectra. Y, debo decir, es más bien un cumplido que el reproche. Con toda la sofisticación del Salón Vel Satis, algunas decisiones quieren elegir. Además de los asientos ya mencionados, los asientos de los vecinos desagradables valen la pena prestar atención al cenicero ubicado en el apoyabrazos central. Ya está prohibido fumar durante el movimiento en algunos países, pero como este elemento está presente, valdría la pena pensar en la conveniencia de su uso. Realmente no me gustó el tronco: una pendiente clara del piso en el lado de la puerta es a veces útil, pero cuando la misma idea está recogiendo y bajó las espaldas de los asientos traseros, resulta que no sea demasiado cómodo patio de juegos. . Pero el piso delante del asiento trasero es casi incluso, lo que se requiere para el automóvil de esta clase, donde el propietario a menudo resulta ser trasero. Los diseñadores y diseñadores no descuidaron las posibilidades de usar el volumen de la cabina para todos los bolsillos y nichos. Por ejemplo, las cajas extensibles no solo están debajo del frente, sino también debajo de los sillones traseros. Y debajo de la elegante tabla de madera en el lado derecho del panel de instrumentos, los soportes de la copa y otras cajas están ocultas.

No está mal en este sentido y señala. Incluso un poco mejor. Los asientos traseros tienen un ajuste separado tanto en la dirección longitudinal como en la esquina del respaldo. El segmento central se puede activar desde el espacio demasiado conveniente para el tercer pasajero en un bloque práctico con los titulares de la copa y un lugar para las triples. Justo al igual que en Rolls-Royce, entre cuyas opciones incluyeron algo así: una caja para publicar accesorios escritos. Se acercó creativamente al techo: había un lugar para varios tanques plegables para gafas y otras cosas. Renault solo tiene una mirada sobre la puerta del conductor.
 
La pregunta principal: ¿Costaron los ingenieros de Opel y Renault tan tensión? Parece que sí, ambos modelos realmente ofrecen posibilidades avanzadas en comparación con los compañeros de clase del diseño tradicional. Tienes que pagarlo, en particular, y el hecho de que los compradores potenciales de Vel Satis se confunden con Megane II y se sorprenden, viendo más cerca del lujo de la cabina y lea la etiqueta de precio. Y las capacidades de los impulsores de Opolev V6 del prestigioso Mercedes-Benz E200 o Audi A6 deben demostrarse en la acción: ver en la vista trasera espejo la cremallera circundante en el radiador, por alguna razón, no creen que este automóvil pueda alcanzarlos. .
TEXT VALERY Chusov, Foto Alexey Iilin
 

Opel Signum Cosmo y Renault Vel Satis Privilege

Motor de gasolina, gasolina V6, V6
Volumen de trabajo (CUBO. CM) 3175 3498
Potencia (HP en RPM) 211 a 6200 241 a 6000
Momento (nm en rpm) 300 a 4000 330 a 3600
Unidad frontal
Caja de engranajes automática de 5 velocidades
Longitud / ancho / altura (mm) 4636/1798/1466 4860/1860/1577
Base de la rueda (mm) 2830 2840
Acero / peso completo (kg) 1613/2150 1720/2270
Velocidad máxima (km / h) 235 235
Aceleración a 100 km / h (c) 8.5 8.3
Consumo de combustible (Ciudad / Carretera, L / 100 km) 15.7 / 7.8 16.8 / 8.5
El precio en Moscú es de $ 43.9 mil $ 61.7 mil.

 

Una fuente: "Piloto automático"