Prueba de manejo de Renault Vel Satis 2002 - 2005 Hatchback

El regreso del sedán alto

Renault interpreta el prestigio a su manera
 



Vel Satis reemplaza al modelo Renault Safran, conocido desde 1992 en el flanco derecho. La aparición de un modelo en serie en el Salón de Ginebra 2001 fue precedida por un concept car del mismo nombre (París, 1998). El automóvil con tracción delantera tiene la única versión del cuerpo transformable: en la terminología de Renault, un sedán alto.


El nombre de estas notas fue solicitado por una película, también francesa, una vez popular en Rusia.
 
Crear Vel Satis era mucho más costoso que una comedia inofensiva, ¡incluso un gran éxito de taquilla: 548.7 millones de euros! (De estos, casi la mitad cayó en el trabajo y el diseño de ingeniería). Naturalmente, después de haber invertido en grandes fondos, Renault cuenta con el éxito de la visa ... - es el culpable, el comprador. Se espera que estos conocedores de un estilo de vida especial, parte del cual se convertirán en Vel Satis, se obtengan en 2008 alrededor de 300 mil.
 
No solo una aleación de comodidad, velocidad, seguridad, sino algo original, o incluso más, un símbolo nacional. Era este objetivo que los creadores de Renault Vel Satis se establecieron. Para alguien, y Renault no para ocupar la identidad: más de una vez, sus modelos determinaron la moda durante décadas por delante, se convirtió en un modelo a seguir; El último ejemplo es la mini etapa de Renault.
 
Es cierto, en la clase representativa (este es el segmento del mercado europeo): sus propios estándares, principalmente origen alemán: Mercedes, BMW, Audi. Pero después de las muestras reconocidas, los creadores de Renault Vel Satis consideraron una idea erróneamente buena.
 
La primera impresión del nuevo Renault es alta. No engaña: vel satis durante 130 mm es más alto que el predecesor de proporciones tradicionales. Alto no es solo prominente: es un aterrizaje natural, una buena revisión, una abundancia de aire. Vel Satis apreciará a las personas de un físico grande (siempre que su situación financiera sea coincidir con la condición física ...).
 
Las comodidades se determinan, por supuesto, no solo con una altura: los asientos delanteros tienen una amplia gama de ajustes. Hay cinco de ellos en total: hacia adelante y hacia atrás, hacia arriba, la inclinación de la parte posterior (por separado las partes superior e inferior), la altura del borde frontal del asiento. Los cinturones de tres puntos están integrados en la parte posterior de los asientos delanteros.
 
Antes de elegir la pose más conveniente y dejar que el motor, debe mirar a su alrededor. El interior es amable y bastante moderno, aunque los diseñadores no buscaron crear una atmósfera de una nave espacial en una máquina inusual en apariencia. Incluso la pantalla del navegador está oculta debajo de una elegante visera junto con instrumentos redondos de flecha de un tipo completamente tradicional. El esquema de color es excelente en la decoración de los colores claros, aunque no es tan convincente en colores oscuros.
 
La atmósfera del viaje es algo importante y literalmente. Un control climático es responsable del estado de aire en la cabina: es posible que individual ajuste las condiciones para cada pasajero.
 
¿No es como un monólogo de un agente de bienes raíces elogió un apartamento moderno? ¡Pero tenemos un auto frente a nosotros! ¿Entonces empezamos? Simplemente no se moleste en la búsqueda del bloqueo de encendido y, en general, olvide la tecla Word. Una tarjeta electrónica con un código personal (abrimos las puertas desbloqueamos la alarma) inserte en la ranura en el panel y presione el botón de inicio: ¡Se da inicio! Una vez que esto fue seguido por la frase: el salón estaba lleno de un poderoso rugido del motor, pero no, ahora, como dicen, ni un susurro ni un sonido. Pero debajo del capó, casi 250 caballos, el motor más poderoso en la gama de Vel Satis.
 
Tocando, no necesitarás dejar ir el freno de mano. El freno de estacionamiento es automático aquí: sentirá que es hora de tomar las almohadillas. Este dispositivo es una novedad, pero una caja de cambios automática para la versión superior es mucho tiempo para las máquinas de esta clase. Y la capacidad de cambiar la transmisión automática manualmente se volvió ordinaria. El cerebro electrónico está capacitado de manera excelente: la caja funciona claramente, suavemente, no irrita la consideración. ¡Calidad japonesa!
 
No se sorprenda: este es el resultado real de la cooperación entre dos compañías gigantes, Renault y Nissan. En Japón se fabrican seis, gasolina y diesel en forma de V, como una máquina de cinco velocidades. Renault salvó en desarrollos costosos y preparación de producción, sus socios orientales pudieron aumentar la rentabilidad de sus productos y el consumidor recibió una máquina original con cualidades notables.
 
Sin embargo, luego, al volante, no me distrajo los pensamientos sobre las ventajas de la globalización: había suficientes sensaciones al controlar un sólido, poderoso, obediente, y además de un automóvil completamente nuevo. No me aseguraré de que todo sea impecable: un ruido aerodinámico se hace sentir, a veces un navegador está vivo y que los sensores de estacionamiento han sido excesivamente delicados, advirtiendo sobre el obstáculo cuando se mueve en reversa. En cuanto a la aerodinámica, estoy de acuerdo con el ingeniero de Renault: el ruido del aire se ha vuelto más audible porque los ruidos mecánicos se suprimieron de la operación de las unidades. No puedes llamarlo molesto. Y para enseñar navegación y otros electrónicos, la tarea es bastante factible. Todo lo que hace que el automóvil en el sentido clásico se cumpla profundamente y cumple con los estándares aceptados en el aula.
 
De las características del comportamiento en el camino, noto rollos notables en las esquinas y la navegación, especialmente tangible cuando viajo con remolques. Ambos son la tarifa de solidez externa y espacio en la cabina: el centro de las masas se eleva y el área de la pared lateral es grande en comparación con los cuerpos inferiores.
 
Al volante de Satis, no te cansas de ninguno de los dos (la excelente visibilidad ayuda aquí), no en la carretera, la dinámica del freno de la máquina para que coincida con la aceleración. Lo anterior es igualmente cierto para ambas modificaciones probadas en una prueba de manejo, con gasolina y diesel seis. Además, según la impresión subjetiva (¿qué más puede dar la presentación?) La segunda opción es aún más cómoda.
 
En cuanto a otros motores, extraerá un mínimo de información sobre ellos de la tabla. Agregaré que todos los motores diesel están con inyección directa por un riel de ural y un motor de gasolina de 2 litros con un turboalimentado, una novedad en el programa de la compañía.
 
La palabra novedad es la clave para describir el modelo de etapa Renault. Ya sea que se trate de una suspensión trasera de enlace múltiple de un trigón (es decir, un triángulo), control en la presión de los neumáticos, un control de crucero con un sensor de distancia, cepillos de limpiaparabrisas feos que se mueven el uno hacia el otro (su movimiento recuerda un poco a un aumento con piso con manos), un reproductor de DVD. Sin embargo, es más tranquilo ver una película en casa, especialmente cuando estoy seguro de que su automóvil está bajo guardia confiable. La clave de esto son las características del patentado anti -THEFT. Por ejemplo, un castillo con un código electrónico bloquea el volante en cualquier posición, además, es capaz de disolver el control, por lo que tratar de rasgar el volante simplemente sin sentido. Pero incluso antes de que los intentos de abrir el automóvil se opongan a puertas especialmente reforzadas y tapa del maletero.
 
Por cierto, las puertas laterales y la capucha en aras del alivio están hechas de aluminio, tal vez no una novedad, pero la solución sigue siendo rara en las máquinas de masa. Evito la expresión en la quinta puerta, ya que Renault presentó el automóvil como un sedán, por lo que la tapa del maletero está hecha de plástico adaptado al calor, como las alas delanteras. Misa ganadora general en comparación con el acero - 80 kg!
 
Otra figura merece atención: el 90% de los materiales de los cuales se hacen las partes de SATI son adecuados para el procesamiento y el uso. Ahorrar recursos es un tema de señal del mundo moderno, algunos resultados aquí simplemente sorprenden. Por ejemplo, las bujías durarán 120 mil km, lo mismo son los cinturones de los árboles de levas. Incluso se reemplazará un filtro de aire en una gasolina seis después de 60 mil (me pregunto qué enmienda se introducirá en las condiciones rusas.
 
Pero no solo en el servicio y los consumibles ahorrarán al propietario del nuevo Renault: también, en reparación y seguro corporal. Con pequeños accidentes (estacionamiento), cuando la velocidad no excede los 15 km/h, el revestimiento del radiador, las alas y las inscritas interiores conservan la forma. Esto debería ser impresionado por el propietario de un prestigioso automóvil: en tal máquina, una apariencia ordenada es especialmente apreciada.
 
Regreso a lo que comencé: a la apariencia, las características de la percepción de una forma inusual. Los creadores de Vel Satis se refieren, en particular, al hecho de que los sedanes tradicionales en la Clase E pierden gradualmente sus posiciones. Su credo: como si volviera a inventar un sedán alto. Confían en la autoridad de la cultura francesa, que siempre se ha distinguido por un enfoque innovador de los objetos públicos: recuerde el centro parisino Pompidu o una pirámide de vidrio en el Louvre. Si estas consideraciones afectarán al comprador (por supuesto, junto con las ventajas del automóvil en sí), pronto lo descubriremos. En Europa, Vel Satis se vende a partir de marzo a un precio de 30 a 47 mil euros; En Rusia, debería aparecer en el otoño.
 
Texto / vladimir Arkush
Photo / Vladimir Arkusha, Renault
 
 

Fuente: La revista "conducir"