Prueba de manejo de Renault Vel Satis 2002 - 2005 Hatchback

Muy francés vel satis

Lux Class Car Según Renault
 
Juzgar los autos franceses por apariencia es como conocer a París por postales. En cualquier caso, esto es cierto en relación con los nuevos modelos emblemáticos de Renault - Vel Satis. Y para comprender la idea verdaderamente francesa de la calidad de vida, no es suficiente beber una copa de vino en un bistro en Montmartre y tocó el modesto encanto de casas en calles tranquilas. Penetrar en el interior y evaluar la sofisticación del interior, la capacidad de ocultar uno grande detrás del pequeño. Según estos estándares, Vel Satis es un automóvil muy francés. Quizás incluso muy parisino, porque es lujoso y costoso. Fue sin razón que la prueba se organizó precisamente en la capital de Francia, un caso raro en la práctica de la preocupación.
 
Probablemente, esto tiene sentido: poner a la vanguardia de la comodidad de la cabina. Al final, el conductor y los pasajeros contemplan el interior la mayor parte del tiempo, y no la apariencia de la máquina. Los diseñadores comenzaron a esculpir Vel Satis desde el interior. Sin embargo, para su honor se dirá, también lograron una apariencia expresiva, no similar a nada previamente visto. Personalmente, tenía la sensación de que había un ligero contraste en el automóvil entre lo que se ve desde el exterior y lo que hay dentro. Y esto se hace intencionalmente. Y los contornos incorrectos (o inusuales) del cuerpo por alguna razón recordaron al proverbio francés: un trastorno dulce está más cerca del corazón.
 
No siembra, a saber, sentado en la silla del conductor, inmediatamente presté atención al cuidado enfatizado de mí mismo, mi amado. Los asientos en sí son suaves y cómodos. Y el rango de sus ajustes (por supuesto, con la unidad eléctrica) es tan amplio que es difícil imaginar la tez de una persona que no podría encajar en este marco. Incluso puede regular por separado el soporte del hombro. Y el volante aumenta, baja y se extiende, parece, sin límites. Un enorme parabrisas proporciona una visión general maravillosa, que distingue favorablemente a Vel Satis de muchos competidores.
 
El automóvil pertenece a la clase de lujo una vez más confirma el diseño del interior. La piel del aderezo magnífico, la tela de la más alta calidad, todo está diseñado en un esquema de color único. Por supuesto, todas las brechas son perfectas. Elegados relojes de cuarzo ubicados casi en el medio del panel frontal, independientemente de la hora del día, brillan con una agradable luz azulada. Y el panel en su conjunto se ve sólido y costoso. Los dispositivos son bien leídos, así como la pantalla de cristal líquido del sistema de navegación y el centro de música, protegido de la luz solar con una elegante visera. Por cierto, el sonido del sistema de audio merece el elogio más alto. Por supuesto, el excelente aislamiento sonoro también contribuye a esto. Incluso si la máquina está equipada con un motor diesel, que es muy escuchado desde el exterior, en silencio y sereno en la cabina. Y a altas velocidades también.
 
Probablemente, los creadores de Vel Satis, de hecho, tienen razones para argumentar que su creación es 50% más silenciosa que cualquier competidor. Supongamos que personalmente no haría una declaración tan categórica, por lo que la dejaré en la conciencia de los ingenieros y diseñadores de Renault. Control climático sin sentido pero efectivo.
 
Sin embargo, el mismo lindo desastre tiene lugar por dentro. Aquí, por ejemplo, es un sistema de control de crucero. Puede ajustar la velocidad utilizando botones especiales en el volante, pero debe activar el sistema en sí utilizando un interruptor en el reposabrazos. Y todavía tienes que llegar a él. Y esto, según los representantes de la compañía, se hace nuevamente intencionalmente: dicen que el pasajero delantero debe tener acceso al botón. ¿Por qué sucedió? No entiendo. Pero supongo que el activador del control de crucero en este caso también se percibió como un elemento de diseño, lo que da un cierto deleite. Francés, que más decir ...
 
Sin embargo, no puedo resistirme y diré algunas palabras sobre la aparición de Vel Satis. Es tan similar a los autos ordinarios como Hummer a la fórmula 1 Bolid. Por supuesto, Renault siempre se ha esforzado por la originalidad y, por regla general, ganó. Recuerdo que a fines de los años noventa, la compañía intentó crear otro buque insignia: Safrane, soporta el diseño en un estilo de esta clase, que está muy cerca de la ola alemana.
 
El resultado, como reconocieron los propios autores, fue malo: la demanda fue menor que la esperada. Esta vez todo se hace en la familia, el estilo patentado, y el coraje de la búsqueda es obvio. El exterior, como resultado, puede evocar sentimientos conflictivos, pero absolutamente con precisión lo que atrae la atención. Incluso acostumbrado a muchos parisinos.
 
El cuerpo del automóvil no se puede clasificar. ¿Sedán? Pero un tronco demasiado corto, y la altura está relacionada con el automóvil con la familia de minivans. Sin embargo, no puede tomar la novedad de ninguna manera, ya que en muchos aspectos es precisamente el automóvil representativo. Entonces, esto es solo Vel Satis, que no encaja en ningún marco tradicional y todavía no tiene análogos. Eso, probablemente, hubo un cálculo: ofrecer un producto al que los competidores aún deberían madurar.
 
El diseño inusual, mientras tanto, requiere adicción. No se trata de proporciones, sino de sus características cuando se usan. Sí, es fácil sentarse en el auto a cualquier jugador de baloncesto. Pero no se puede ver el capó, incluso si la cabeza está debajo del techo. Es decir, se debe aprender a sentir dimensiones, especialmente en ciudades con movimiento tenso. Sin embargo, te acostumbras rápidamente. Al principio, también estaba molesto por los espejos laterales, una forma hermosa, pero demasiado modesta. Resultó que las gafas en ellas están curvadas de tal manera que proporcionan casi una revisión panorámica, un poco, sin embargo, distorsionando las ideas sobre las distancias. También es una cuestión de hábito. Pero necesitas acostumbrarte al auto sobre la marcha.
 
En París y suburbios
 
El primer día, a todos los participantes de la unidad de prueba se les ofreció solo una versión diesel con una caja de cambios automática. En primer lugar, cada uno de nosotros recibió una tarjeta de plástico del tamaño de un poco más que una tarjeta de crédito normal. Esta es tanto una llave como un panel de control (el automóvil reconoce al propietario según él y desbloquea útilmente las puertas) y el inmovilizador. Debe insertarse en una ranura especial en la parte inferior de la consola central. El motor se inicia utilizando un botón ubicado ya en el lugar habitual al lado de la columna de dirección. El motor se detiene en el orden inverso.
 
Bueno, por supuesto, era imposible no experimentar protección contra el tonto. Al principio, a una velocidad decente, intenté ahogar el motor, haciendo clic en este botón: no salió nada de eso, mis acciones simplemente fueron ignoradas. Luego decidí intentar sacar la tarjeta de la ranura, por supuesto: la tarjeta está equipada con un agujero especial, que, creo, incluye un pasador de bloqueo al iniciar el motor. Detuve más intentos de burlar a los diseñadores: todo actúa de manera confiable.
 
Mientras tanto, mis manipulaciones fueron capturadas por colegas con televisión. Al mismo tiempo, el operador, una persona que pesaba más de un center y dos metros de altura, estaba ubicado en el sofá trasero, entregando libremente la cámara. Y los asientos delanteros no interfirieron con él. ¿Qué nivel de comodidad para los pasajeros puede ser mejor?
 
Sí, casi olvido mencionar otro momento interesante. Cuando se lanza el motor, la computadora en placa prueba todos los sistemas de automóviles, verificando la presión de los neumáticos. Si todo está en orden, en el marcador entre el tacómetro y el velocímetro aparecerá una inscripción de OK.

 
Y ahora ya nos estamos abriendo paso por las calles estrechas, lo que nos hace acostumbrarnos instantáneamente a las grandes dimensiones del automóvil, a la carretera. Gracias a un potente amplificador eléctrico, es fácil torcer el volante, pero en giro empinado, el volante se vierte en el tiempo con un peso agradable. Pero -solo en el empinado. Conducimos a lo largo de una amplia carretera, la velocidad no se siente en absoluto, y en el velocímetro 120 km/h. Adelante, un giro suave, ¿experimentaremos las capacidades del automóvil? Giro suavemente el volante, notando que no es muy pronunciado retroalimentación. En algún lugar en el medio del arco del bagel, de repente es muy pesado. Sería bueno si antes, al comienzo del turno. Pero, obviamente, es imposible exigir una evaluación humana de la situación y cumplir con todos los deseos de la computadora. Y el sistema de estabilización ESP, que forma parte de un paquete estándar, ayudará a hacer frente a la situación peligrosa, si la hay.
 
Pero el giro se pasa como en el reloj, el rollo del cuerpo, podemos decir, dentro de la norma para un automóvil de esta clase. Este es un compromiso eterno: comodidad y capacidad de control. Y pondría los cinco a los ingenieros: el automóvil sostiene bien la carretera, las fosaes no molestan, e incluso no sacuden las piedras de pavimentación, y no se cae de la silla.
 
Francamente, no esperaba una agilidad especial de un automóvil grande con un motor diesel, e incluso con una transmisión automática de 5 velocidades. Y se sorprendió gratamente: hasta 100 km/h, el automóvil acelera en 10.5 segundos. Al mismo tiempo, la máquina no sufre de consideración y se ajusta rápidamente al estilo de conducción: vale un par de veces para presionar el pedal de la gasolina un par de veces, ya que comienza a mantener el impulso y no irá demasiado rápido al siguiente paso. Además, está configurado de tal manera que le permite frenar el motor. Además, el conductor tiene la oportunidad de cambiar de forma independiente los engranajes, para lo cual es necesario cambiar la palanca hacia la izquierda y moverla hacia arriba y hacia abajo.
 
Quizás no hay necesidad de hablar en detalle sobre el sistema de frenos: está claro que cumple completamente con el nivel del automóvil. ABS, el sistema de distribución de esfuerzos de freno y asistencia de freno, lo que proporciona una desaceleración efectiva, incluso si el conductor es bruscamente, pero no presionó el pedal con suficiente fuerza. Y esto ya es una cuestión de seguridad. Tan pronto como hablamos de él, observamos que Vel Satis está equipado con ocho almohadas que pueden proteger no solo al conductor y al que está al frente, sino también a los pasajeros traseros. Esto le da a Renault la oportunidad de obtener 5 estrellas en las pruebas de choque y, por lo tanto, repetir el éxito de la nueva Laguna.
 
Después de haberse sentado durante varias horas a través de los suburbios de París, entramos en la ciudad e inmediatamente caemos en el corcho cerca del arco triunfal. ¿Cómo van aquí? ¡Ocho carreteras convergen en un círculo, ni un solo semáforo! Solo la buena voluntad y la cultura de los conductores salvan. Además, estamos en vel satis, y somos cortésmente inferiores al camino ...
 
Consideré el segundo día como un regalo personal, obteniendo un automóvil con las unidades de potencia más poderosas en el rango de unidades de potencia con un volumen de 3.5 litros. Le da a Vel Satis el temperamento del atleta: 8.3 segundos a cientos, su espalda está presionada hacia la silla, y ya no notas el cielo nublado. Esta versión no trajo ninguna otra sorpresa en comparación con Diesel. A menos que la ruta se pasara con anticipación, lo que permitió la taza de excelente café para discutir las perspectivas del mercado del nuevo modelo con IV Dyubre, el vicepresidente de Renault.
 
Queremos 3%
 
"En primer lugar, el monto total de nuestros costos para crear Vel Satis es relativamente pequeño: 548.7 millones de euros", dice Dubre. - Además, el dinero estaba dirigido no solo al desarrollo del automóvil y la realización de una investigación de comercialización apropiada, sino también al rehabilitación de la producción. Si hablamos sobre el valor minorista de la máquina, entonces aún no está determinado. El hecho es que el precio de Vel satis se diferenciará e impuestos dependiendo de la situación en un mercado específico particular. Por ejemplo, en Francia, donde nuestras ventas son muy buenas, el modelo en la configuración más rica y con un motor potente costará alrededor de 45 mil euros. Los precios en otros países se determinarán teniendo en cuenta las condiciones del mercado.
 
- ¿En qué nivel de ventas cuenta?
 
-Vel Satis pertenece al segmento de mercado E, que contiene autos como Mercedes-Benz E-Class, BMW 5th Series, Toyota Camry, Audi A6 y Peugeot 607. Al crear este automóvil y durante la investigación de marketing, nuestros especialistas llegaron a la conclusión que si queremos tener éxito con el nuevo modelo, entonces debería diferir fundamentalmente de los competidores. Es por eso que Vel Satis es tan inusual, pero refleja completamente nuestra idea de los futuros productos de Renault. Esperamos que su propietario se convierta, en primer lugar, que quiere destacarse entre los propietarios de máquinas de clase ejecutiva ordinarias, presentes en las carreteras en muchos. Además, estas son personas que aprecian la comodidad, que siempre han sido famosas por los autos de la compañía. Esto nos da la oportunidad de contar con aproximadamente el 3% del segmento de mercado en 2002. Es decir, debemos vender unos trescientos mil autos.
 
- ¿Y esto, en el contexto de una disminución amenazante en los mercados de Europa?
 
- Si te refieres a numerosos pronósticos para una fuerte disminución de la demanda, entonces, en mi opinión, son demasiado pesimistas. Incluso injustificadamente pesimista. Creo que la disminución será pequeña y será el tres o cuatro por ciento. No olvide que el mercado sigue siendo muy voluminoso, y la demanda de automóviles representativos es bastante grande. Por supuesto, siempre que este año no suceda nada extraordinario este año. En general, confiamos audazmente en Vel Satis y, por supuesto, contamos con el éxito.
 
Andrey Osipov
 

Fuente: Periódico "Automóvil Izvestia" [No. 2 (5), 2002]