Prueba de manejo de Renault Vel Satis 2002 - 2005 Hatchback

Su Majestad Renault Vel Satis

Vamos a la otra forma, aparentemente, bajo un eslogan, Renault, dirigido por el nuevo diseñador Patrick Le Keman, creó su propio buque insignia, un hatchback inusual representante, el modelo Vel Satis avant -Garde. Es un razonamiento lógicamente que era extremadamente difícil tratar con los líderes reconocidos en su campo, y a veces simplemente inútiles, los franceses decidieron no solo crear otro análogo, sino ofrecer a los clientes, hasta ahora dar preferencia a los sedanes tradicionales, algo nuevo y original. Pero al mismo tiempo, igual de cómodo, prestigioso y elegante ...
 
No como todos los demás
 
Para ser el mejor entre iguales, especialmente en un sector de mercado tan específico, no es suficiente ser el más perfecto en términos técnicos, el más lujoso y la más alta calidad entre los competidores, también debe ser el más de moda. Y esto es bastante serio: el Jaguar inglés, que no ha sido distinguido por la calidad especial de la asamblea y la confiabilidad, han estado entre los líderes durante décadas solo porque Jaguar es inicialmente una marca muy costosa y prestigiosa. ¿Crees por qué Toyota, cuyos autos son famosos por la fiabilidad increíble, de repente decidió encontrar una nueva marca Lexus cuando desarrolló modelos de lujo para el mercado estadounidense? Sí, todo por la misma razón: bajo la marca Toyota, los modelos económicos como Corolla son mejor conocidos, y no en absoluto sedanes representativos. Es por eso que los japoneses decidieron que sería mucho más fácil promover una marca completamente nueva y desconocida que romper los estereotipos en los jefes de millones de compradores.
 
El francés, y específicamente, Renault, en los últimos años, que creó varios modelos de imagen, y después de la aparición de la segunda generación del modelo Megane, que generalmente se planteó detrás de la imagen de la vanguardia, actuó más fácil: creó No es una marca nueva, sino un modelo completamente nuevo. La experiencia de crear clases de automóviles, hasta ahora desconocidas, completamente nuevas, Renault ya lo ha hecho, y muy rico. Y lo más importante, en su mayor parte muy exitoso. Primero, la primera minivan de Espace, recientemente, es la escénica clase de golf, y ahora: el hatchback de la clase representativa Vel Satis. Ambos más vendidos actuales, quiero decir, Espace y Scenic, en el momento del debut tenían pequeñas calificaciones con las ventas, pero posteriormente todo mejoró gradualmente, y para cuando la segunda generación de los modelos anteriores, cada uno de ellos ya había tenido un La participación de Lion en su sector de mercado. ¿Resultará esto con vel satis? Pensando, sí ...
 
Solo lo miras, simplemente no hay otro auto en el mundo. Hay crossovers, hay limusinas alargadas, hay SUV de lujo parquet, pero nadie ha sido lanzado de este tipo. Formalmente, Vel Satis se puede llamar un hatchback de cinco puertas: tiene cinco puertas y el quinto tiene un ángulo de inclinación característico de hatchback. Eso es solo altura ... para el hatchback, el nuevo buque insignia Renault es muy alto, casi se pone al día con los crossovers en términos de techo. Pero al mismo tiempo, Vel Satis es mucho más bajo que las minivans y los combatientes únicos: se obtiene una cierta simbiosis de un hatchback francés tradicional y un hombre único en raíces. ¿Qué da?
 
Gracias al diseño inusual, el automóvil es muy espacioso: tanto en el frente como detrás del lugar es más que suficiente. Y este es quizás uno de los pocos casos en que el automóvil es realmente adecuado para fines representativos: Vel Satis es increíblemente mucho espacio para las piernas. El aterrizaje, sin embargo, resulta un poco más vertical que en un automóvil de pasajeros, ¡pero puede estirar las piernas casi por completo, y al mismo tiempo no lo llevará a la silla delantera!
 
Las sillas delanteras Vel satisface una conversación separada: si hay un conjunto de ajustes (con unidad eléctrica), aún pueden cambiar la forma: la parte posterior de la silla frontal consta de dos partes, y la parte superior puede doblarse en relación con la parte inferior . Además, los asientos delanteros simplemente se sorprenden con su monumentalidad: todavía no tenía que ver un trono más voluminoso. Nunca vi un panel como en Renault Vel Satis, un diseño único. Y si la apariencia del automóvil todavía parece controvertida para muchos, entonces el interior no está en duda, es muy lujoso, espacioso e inusual. Los botones pequeños del sistema de control climático separado están adyacentes al clásico reloj ovalado (¿mecánico?), Y los paneles planos de la consola central y el tablero están cubiertos con un gran germaulus de forma semi-oval. Resulta que la parte media del panel está ligeramente desplegada hacia el conductor, como BMW, pero al mismo tiempo Renault no tiene esa tensión intrusiva.
 
Como todos ...
 
Hay muchas chips diferentes en Renault vel satis, que solo pueden animar el hecho de su presencia, pero, desafortunadamente, hay algunas características. Lo primero que es molesto es la acumulación transversal del cuerpo. En un buen recubrimiento, al moverse a velocidad de crucero, Vel Satis es realmente sintido por un automóvil representativo: los colgantes resuelven suavemente irregularidades, sin ruido y golpes desde abajo. Pero vale la pena ir más rápido, especialmente en caminos periféricos de importancia local, y el automóvil comienza a balancearse notablemente: de lado a lado, de popa en la nariz, en diagonal. Y esta acumulación, por supuesto, no agrega comodidad en absoluto. Pura física: te sientas arriba, charlando más. Parece que después de haber viajado a una velocidad de aproximadamente 120-130 km/h de un par de kilómetros en caminos de asfalto de importancia local, algunos de los pasajeros del buque insignia Renault pueden ser de repente rosados \u200b\u200bde las aves marinas.
 
El centro de gravedad relativamente alto y el crecimiento bastante grande del automóvil en sí crearon algunos problemas con la capacidad de control: a su vez, Vel Satis se siente lejos de la mejor manera. No, los rollos no pueden llamarse altos, sino que son más que aceptables, pero la impresión general de un viaje a lo largo de un camino sinuoso se puede describir en una palabra: se agita. Lo cual, por cierto, es especialmente notable con maniobras de alta velocidad: es posible balancear Vel Satis con la primaria superando la serpiente, dos o tres veces girando bruscamente por el volante. Pero incluso en este modo, Renault se comporta de manera muy confiable y previsible: los neumáticos se rompen en deslizarse de manera suave e igualmente suave, sin obligar al automóvil a tirar o rehuir hacia las ruedas retorcidas. Incluso la notoria prueba de alces, que los periodistas de automóviles occidentales ahora organizan literalmente cada automóvil, cuyo centro de gravedad es ligeramente más alto que el de un automóvil ordinario, Vel Satis es tranquilo y sin movimientos repentinos: girar el volante, un pequeño rollo, Pérdida a corto plazo de ruedas con la carretera, estabilización y regreso a su carril. Según las sensaciones subjetivas de Vel Satis, es como un SUV Parquet SUV bien pronunciado BMW X5, e incluso un poco mejor. No lo compararía con un sedán ordinario: un automóvil más alto de A priori es más cera en las esquinas. Aunque este Renault no se gira para llamar a este Renault. Cuando ves a Vel Satis afuera, parece que pasa de una sola vez, ni ningún rollos notables en las esquinas, ni las tropas del cuerpo en el turno. Y en términos de sobrecarga, se considera que los desarrolladores eligieron hacer que el automóvil sea menos velocidad a su vez en aras de la seguridad general: había una ligera rotación insuficiente. Es más fácil: cuando se excede la velocidad en el giro, la máquina simplemente se desliza ligeramente con la cara fuera del giro, y el gas reacciona a la descarga de gas solo por el hecho de que regresa gradualmente a su carril. Al mismo tiempo, el conductor tiene un arsenal completo de técnicas con las que puede hacer que el automóvil vaya a un radio más pequeño más rápido; simplemente puede reducir la velocidad del motor, también puede pisotear el pedal del freno. En cualquier caso, Renault Vel Satis no entrará en el patín, sino que simplemente regresará sin problemas a su trayectoria.
 
Pero en el interior, las sensaciones son completamente diferentes: los pasajeros altamente sentados y el conductor se sienten más agudamente, todas las grúas del cuerpo se sienten, por lo que para ellos incluso un giro relativamente suave parece casi una madre. Aunque, si vas con calma, Vel Satis restaiza instantáneamente el status quo: el automóvil deja de rodar en las esquinas, y los pasajeros no tienen que agarrar las manijas del techo para no moverse de una silla de cuero ancha. Y para controlar la velocidad óptima en el giro es más fácil: los neumáticos instalados en el vel satis realmente no les gustan las sobrecargas laterales y los chillidos desesperadamente con el más mínimo exceso de velocidad en la curva. Por lo tanto, la máquina deja sin obtrusivamente que su elemento no es un camino de montaña sinuoso, pero una buena autopista, donde vel satis a una velocidad promedio de aproximadamente 180 km/h puede pasar fácilmente durante horas.
 
Los frenos, más precisamente, el sistema para ayudar con el frenado de emergencia, que se incluye en la lista de equipos estándar para la única versión que se entregará a nuestro mercado, se comporta de manera interesante. Anteriormente tuve que lidiar con los automóviles que tienen este sistema instalado (por ejemplo, Mercedes-Benz con su asistencia de frenado), pero solo en Renault Vel Satis para sentir cómo funciona por primera vez. Con un golpe agudo en los frenos, el sistema entra en vigencia, aumentando el esfuerzo en la línea de freno al máximo, maximizando así la distancia de frenado. Este feldder entró en producción después de que varios especialistas en seguridad que examinaron durante muchos años llegaron a la conclusión de que la mayoría de los conductores en una emergencia simplemente ... no usan todo el potencial del sistema de frenos. Simplemente no apretan el pedal del freno al final, por ejemplo, debido a capacidades físicas limitadas (personas mayores o mujeres), y alguien solo por el pánico. Los fabricantes resolvieron este problema muy simple: instaló el sistema de asistencia de frenado (en Renault se llama AFU). Y la peculiaridad de este sistema es que funciona incluso después del conductor ... ¡dejó de frenar! Esto se siente muy claramente: si golpeas bruscamente y poderosamente el pedal, y luego lo dejas ir rápidamente, puedes sentir cómo una fracción de segundo el auto aún se reducirá. Esto no es malo y no es bueno, solo una característica. En general, el sistema de frenos merece solo elogios, la única restricción que no permite que funcione con toda su fuerza, no la mejor propiedad del embrague de los neumáticos.
 
El motor, y solo una versión superior con un motor de gasolina de 241 caballos de fuerza de 3.5 litros se entregará a nuestro mercado, enfrenta muy bien sus responsabilidades: Vel Satis, parece que incluso BMW está listo para adelantar. Y esto es incluso a pesar del hecho de que toda la potencia del motor se transmite a la parte delantera, conduzca las ruedas a través de una caja de cambios automática de 5 velocidades, también funciona muy bien. Cambio suave, casi discreto, sin imbéciles ni idiotas. Incluso en el momento en que el pedal de gas se presiona en el esmalte, la transmisión automática no deja de sorprender con la suavidad de su trabajo: el cambio a dos engranajes se produce suavemente, aunque no tan suavemente como en el funcionamiento normal. Sin embargo, para la unidad hay un modo manual: el controlador puede elegir de forma independiente los programas, agitando la palanca de la caja de cambios hacia adelante y hacia atrás. Esto es conveniente no solo con la conducción activa, sino también en el ritmo habitual de movimiento. Por ejemplo, antes de adelantar un poco de movimiento lento, puede agregar un engranaje reducido por adelantado para usar todo el potencial del motor en el momento adecuado. ¡Y tiene el potencial-oh-th! Con máxima potencia a 214 hp. Este motor, tomado de Nissan, desarrolla un par de 330 nm a 3600 rpm. Lo que permite que esto vuele casi un representante de dos monos de la clase más alta, como algunos GTI, de un lugar a un centenar de Vel Satis 3.5 acelera en 8.3 segundos.
 
¿Para quien? De hecho, ¿para quién pretende un auto? Es difícil responder a esta pregunta como esta: modelo demasiado inusual y específico. Aunque una cosa está clara con certeza: esta es una máquina para una persona rica que está acostumbrada a comprar las cosas que le gustan. Por otro lado, bien puede ser un automóvil corporativo. En términos de funciones representativas, Renault Vel Satis no es inferior a los modelos alemanes y estadounidenses de la clase más alta. E incluso con su salón increíblemente espacioso, solo los interiores de limusinas especialmente alargadas, los estiramientos se pueden comparar en absoluto. Lo único que se avergüenza es una cierta incertidumbre de clase de este automóvil no es una limusina, ni un hatchback. Aunque, si a Vel Satis realmente le gustaba alguien, lo comprará de todos modos: es bueno conducir un automóvil que casi todos conocen y discuten. Además, conociendo la capacidad de Renault para crear vehículos, que luego se convierten en antepasados \u200b\u200bde sus clases, puede predecir de antemano: tarde o temprano Vel Satis se convertirá en un éxito de ventas. Incluso si no en esta generación ...
 
Texto: Pavel Kozlovsky
 

Fuente: Autogazet / n 25 (417) con fecha 08.07.03