Prueba de manejo por Renault Modus 2005 - 2008 Minivan

En la ventana de visualización

¡No tengo nada que ocultar!
De hecho, detrás del volante de estos autos de Lupis, sientes la exhibición pública. Son apologistas obvios por la transparencia (transparencia), tan populares en la sociedad occidental moderna, dicen que no tenemos secretos. Y, en consecuencia, antípodas de jeeps bronceados agresivos, sombríos y nublados con ventanas estrechas de los ojos.

FUSIÓN FORD

 
Bajo el capó
Motor: volumen de trabajo 1596 cm3,
grado de compresión 11: 1,
max. Potencia 100 litros. Con. a 6000 vol./min,
max. Momento 146 nm a 4000 rpm/min
Consumo de combustible (EPA): 6.1/10.4 L por 100 km
Volumen del tanque de combustible: 45 L
Volumen máximo: 460 l.
Volumen máximo: 335/1175 l. Aparentemente, se tuvo en cuenta el volumen con la parte posterior del asiento delantero derecho. Pero incluso aquí puedes tomar la masa de equipaje aquí
   
El número de lugares 5
Tracción delantera
Suspensión
Frente MacPherson
La parte posterior es múltiple enlace
Caja de cambios aut. 5 pruebas.
Características dinámicas
Velocidad máxima, km/h 178
Aceleración a 100 km/h, desde 10.9
datos común
La masa de equipo/completo, kg 1070/1605
 
Renault modus

 
Bajo el capó
Motor: volumen de trabajo 1390 cm3,
grado de compresión 10: 1,
max. Potencia 98 litros. Con. en 5700 Vol./min,
max. Momento 127 nm a 4250 rpm/min
Consumo de combustible (EPA): 5.6/8.7 litros por cada 100 km
Volumen del tanque de combustible: 49 L
Volumen máximo: 200/620 l. La adoración del tronco se canjea aquí por el tamaño gigantesco de la apertura de la quinta puerta y la altura de su ascenso
   
El número de lugares 5
Tracción delantera
Suspensión
Frente MacPherson
La parte posterior es múltiple enlace
Caja de cambios aut. 5 pruebas.
Características dinámicas
Velocidad máxima, km/h 177
Aceleración a 100 km/h, desde 11.4
datos común
Una masa de equipo./Full, KG 1160/1650
 
Quién es qué
Ford Fusion *****
El precio de un automóvil probado es de $ 19,840
Max. Potencia 100 litros. Con.
Max. velocidad 178 km/h
Aceleración 0-100 km/h 10.9 s
 
Renault modus *****
El precio de un automóvil probado es de $ 18 670
Max. Potencia 98 litros. Con.
Max. Velocidad de 177 km/h
Aceleración 0-100 km/h 11.4 s
 
La seguridad
Ford Fusion *****
El resultado de la prueba de choque Euro NCAP en 2003
Frente. 11 de 16 (69%)
Lado. 13 de 18 (72%)
Puntuación general 25
El nivel promedio de protección. El riesgo de daño a las rodillas y el pecho en las trineas delanteras.
Renault modus *****
El resultado de la prueba de choque Euro NCAP en 2004
Frente. 14 de 16 (88%)
Lado. 18 de 18 (100%)
Puntuación general 33
Excelente protección lateral y frontal, sorprendente para un automóvil tan compacto.
Como/ no me gustó
 
FUSIÓN FORD
APRECIADO
Es bueno que haya cosas como el control de radio del volante y el botón de apertura del tronco
 
NO LE GUSTÓ
¿Todavía es para esconder la almohada, se necesita un centro de dirección tan grande? Porque las manos es inconveniente
 
 
Renault modus
APRECIADO
Palancas de control de dirección cortas exitosas. Todas las disposiciones son claramente fijas
 
NO LE GUSTÓ
La función de transmisión más inconveniente. Y la palanca está muy lejos
 
Eh, aquí para la compañía de otros o dos participantes. Bueno, nada, pasará por otros seis meses o un año, probablemente habrá otros estrenos en este sector en ese momento y componiremos una nueva prueba grande. Mientras tanto, un duelo.
Modyus (¡énfasis en la última sílaba!) Y la fusión ¿Qué es común? Ambos han crecido verticalmente de los populares hatchbacks básicos de la clase en Clio y Fiesta, respectivamente. Todavía no Mikrovenes formó su subclase en+. Su hábitat es una metrópolis, los hábitos son un movimiento cómodo con bajas velocidades. En este modo, no se necesitan una silueta baja y líneas de corriente excesivas. Pero puede elevar el techo sobre su cabeza, hacer que los pasajeros sean más verticales, dar la larga libertad de rodillas sujetadas para siempre, mejorar la visibilidad, aumentar el volumen de carga transportada. ¿Qué tendrás que sacrificar? Un aumento en el consumo de combustible a altas velocidades (pequeñas) y un cambio en el centro de gravedad (elevado ligeramente más alto), lo que afecta negativamente el paso rápido de los giros. Pero ambas en condiciones dadas son irrelevantes.
Pero hay muchas diferencias entre estos modelos. Y no en las pequeñas cosas, sino en la ideología. Ford no es demasiado radical. Es una pequeña camioneta, ligeramente levantada sobre el camino para superar los obstáculos de la ciudad como las fronteras. Pero la altura de la cabina es más exactamente tanto que no se puede llegar a una persona alta al techo incluso con un aterrizaje vertical.
Pero Renault, incluso según los estándares de Avant -Garde, el original. Una persona que no está interesada en los automóviles le prestará atención. El crecimiento del modelo en altura ocurrió de manera desigual sin estrecharse, el techo de casi el mismo ancho que el fondo del cuerpo. Visualmente, la superestructura parece estar expandiéndose, pero no en la misma medida que Fiat Multipla. Esto hizo posible hacer que las puertas sean tan grandes que incluso el jinete más grande no debe inclinarse y apretarse al aterrizar. Y la campana compacta hace que Modus la mitad del adquirente.
Es muy difícil comparar el hámster con el loro, pero si tienen aproximadamente el mismo tamaño, ambos herbívoros de sangre cálida, susceptibles de ser domesticados, ¿por qué no?
Dinámica
Los autos pequeños suelen estar bastante vivos incluso con motores pequeños. Y con motores estusiales, parecen ser encendedores reales. Percibes su dinámica de manera más aguda, y parece que tanto dentro como por fuera, que la aceleración es más activa de lo que realmente son: los conductores de las máquinas circundantes no sugieren que un bebé semántico con ojos ingenuos se romperá de repente y volará hacia adelante como picado.
Con la proximidad de los indicadores comparativos, la dinámica Ford es más impresionante. Su pedal de gas le permite dosis con mayor precisión aceleraciones y mantener el automóvil en tono constante. Arriba y la elasticidad del motor se proporciona en una amplia gama de revoluciones. Si agrega una línea de marcha relativamente corta y un trabajo claro de la palanca KP aquí, obtenemos un conjunto de la ciudad casi perfecto. Y si no es el trabajo de los pedales, podría poner el Fusha Five. La pierna derecha con el curso inverso todo el tiempo impone el pedal del freno, y es inconveniente transferirla allí en caso de frenado. Y el trabajo del embrague está decepcionado por el hecho de que no hay un sitio especial debajo de la pierna izquierda, y en la brecha estrecha entre el pedal y el cojinete del pie no tiene más de cuarenta. ¿Qué es el coche femenino? ¡Y esto ya es similar a la discriminación de forma sexual!
La dinámica del freno también está con reservas. Por lo general, los vados grandes están poco ralentizados, pero aparentemente este bebé lleva parientes de parientes. Los abdominales aquí, en principio, son, aunque, al parecer, algunos muy clasificados. Ralentizas la velocidad en el piso en un camino nevado, el auto va al Yuz. No se observan clics ni idiotas que sean característicos de ABS. Por cierto, ya que recordaron la operación de invierno: el salón de fusión se calienta mucho más tiempo de lo que espera una línea familiar nuevamente. ¿Quieres más críticos? Ford es ruidoso en el aislamiento de ruido de un automóvil barato para ahorrar. Y el hecho de que nuestra fusión con todas las campanas y silbatos cuesta casi veinte, parece que a pocas personas les importa.
¿Qué pasa con Modyus? De las deficiencias, principalmente equipo estirado. Entre la primera y la segunda interrupción ... aquí hay grande. Pero el auto no se detiene al tacto, como competidor. Con un gas mínimo, casi puedes tirar el pedal del embrague. Otra ventaja: a pesar del hecho de que en la ciudad el ruido, que en Renault estalla sin una gran interferencia, el sonido del motor en inactivo casi no se escucha.
El francés acelera, tal vez no está mal, pero la imagen estropea el cambio de la mezcladora que crece desde el piso. En algún lugar, en los intestinos, debe sentir el equipo deseado y obtener una palanca en la posición requerida. ¡Y esto está en un auto nuevo! ¿Y qué pasará después de la serie de miles de al menos cien?
¡Pero los frenos Renault son buenos! De alguna manera son exageradamente efectivos y fáciles. A menos que el movimiento pedelí sea corto y difícil de dosificar el esfuerzo, pero al final del día de conducción te acostumbras. Y, Pah-Pah, nunca hubo temor de que no me acostara a lo largo del camino del freno.
Controlabilidad
Permítanme comenzar con la permeabilidad. Sí, después de todo, uno de los objetivos de crear este tipo de cuerpo para elevarlo sobre el camino. Por supuesto, para salir del cautiverio de la nieve, todavía habría una fórmula con ruedas 4x4, pero es fácil encontrarse con esclusas de nieve sin riesgo, es fácil abrir los parachoques. Y la fusión fue especialmente exitosa en esto. ¡Este es un verdadero hallazgo para un habitante de la ciudad, que tiene que estacionar repetidamente en lugares donde los autos están pastoreados por un día!
Pero Renault es más fácil de poner en la esquina lejana. El empinado ángulo de rotación de las ruedas, casi faltantes y la ubicación del conductor cerca del borde frontal del automóvil le permiten filtrarse en grietas completamente increíbles. Y no importa cuán cerca no esté perdido por el parachoques delantero al obstáculo, resulta que todavía quedan diez centímetros. ¡Anoting es una visión a tu favor!
¡Oh, estos electricidad de dirección son baratos y enojados! Pero tienes que hablar sobre la reacción inversa en el volante solo en el estado de ánimo subjuntivo. Comprender en qué ángulo las ruedas se giran a la derecha de inmediato. Especialmente en Renault. Y Ford se monta honestamente. Incluso muy claro como un hilo detrás de una aguja. La versión clásica de la tracción delantera. Pero en la curva se mordió un poco, y el hocico salió del turno hasta que disminuyes la velocidad. En qué punto las ruedas se enmarcarán detrás de la carretera y la trayectoria se redondea, solo sigue adivinando. Pero esto es en invierno. En el camino con un buen embrague, este problema casi no surge. Y bordar en un auto potente ligero con reacciones agudas es un placer.
Otra característica de la fusión a largo plazo y suspensión dura. Todas las irregularidades menores se reúnen para el cuerpo, y en pozos grandes, el Ford salta como un saltamontes, pero nunca llega a los descansos. La situación solo se puede corregir cargando dos o tres pasajeros para alegrar su viaje y hacer que el viaje sea inolvidable complicado. ¿O tal vez este es un indicio de un tronco espacioso, donde un propietario celoso lleva su invaluable basura?
El modus es mucho más suave. Él, por supuesto, no tiene una lujosa autorización de Ford, pero si no le atribuye nada durante el Congreso desde una acera alta, entonces no sentirá ningún temblor. Una suspensión sorprendentemente intensiva de energía, que extingue las fluctuaciones en una amplia gama. Para pasar giros empinados, la suspensión, sin embargo, es suave, la máquina nada por las cuatro ruedas. Pero la rotación aquí está cerca de neutral, y sazonar el modus de regreso, cuando ya ha cargado el frente, es fácil de agregar gas.
Ergonomía
Desde el punto de vista del aterrizaje detrás del volante, Renault es geométricamente preferible. A menos que las rodillas descanse contra el volante en su posición promedio en el ángulo de inclinación tengan que rechazar la columna de usted mismo. Es cierto que el volante al mismo tiempo no interfiere con el escudo del instrumento no detrás de ella, ¡sino en el medio del panel!
En Ford, la puerta presiona la puerta notablemente más de cerca en el hombro izquierdo, y el pasajero de gran tamaño a la derecha también estará con usted en contacto directo. Pero los materiales de acabado de fusión como de Mondeo, alta calidad y precisión del ajuste. Y los contornos divertidos de los elementos del interior del interior están hechos de hermoso, pero, por desgracia, con un plástico que suena con grietas desiguales.
Los espejos merecen una atención especial lo buenos que son en Ford, tan feos en el automóvil francés. El modus ideología en sí implica grandes cargas externas, racionalización aquí está en el último lugar. Pero aquí hay óvalos indescriptibles, dejando enormes zonas muertas. ¡E incluso en el espejo del salón, el vaso de la quinta puerta no se coloca por completo! Conclusión: Vaya a Renault con más frecuencia, torcerse la cabeza. Además, existen todos los requisitos previos para esto: la visibilidad aquí hay seis puntos en una escala de cinco puntos. E incluso los bastidores delanteros, que se avecinan muy por delante, se superponen al sector no demasiado grande. Y a través de los triángulos ligeramente convexos de las ventanas en las puertas delanteras, esas áreas en la parte inferior son visibles en las esquinas que son inaccesibles para los ojos de los conductores de la mayoría de los automóviles.
Resumen
Este es el mismo caso en el que no puede haber preferencias inequívocas. Ambos autos tienen rasgos de personajes brillantes y, al mismo tiempo, una considerable lista de reclamos para ellos. Pero, dado que ambos solicitantes se desempeñan en el género original, destacaré a Renault como más que una tarea.

Como se ven

FUSIÓN FORD
 
Renault modus
 
FUERA DE
Si encuentra fallas en las palabras, entonces, a primera vista, se obtiene algún tipo de tonterías: ambos vehículos pequeños se denominan oficialmente universales compactos de mayor capacidad (UPV) ... Es lógico preguntar: ¿puede ser algo compacto incremento compacto? ? Resulta que sí. Por ejemplo, el modus es más corto y, de hecho, más alto que el Soplatter Clio III. Desde aquí son tan originales y, diría, nuevas proporciones. La fusión tampoco se queda atrás de la originalidad, también es alta, pero más restringida en el estilo. Su diseño es claramente envejecido, aunque los recientes retrasos faciales provocaron las características de moda de un revestimiento de radiador de dos historias, que está relacionado con muchos automóviles alemanes en la actualidad. La cara del francés recién permite que los ojos de los faros y levanta los cilios naranjas de las señales de giro. No puedes llamar a una bonita, pero atractiva. La silueta también es característica y muy moderna. Por ejemplo, la línea de techo que vuelve a retroceder establece el perfil con una dinámica seria, desde la cual el bebé se rompe en la carretera, incluso congelado en el estacionamiento con un freno de mano cubierto y sin conductor. El lado alemán en comparación con esta violenta manifestación de vitalidad, la carta del servicio de guardia, aunque hay una pendiente y cuñas del alféizar de la ventana, pero no hay coraje. En el fondo de la fusión, a toda prisa, puede ser engañoso: Fiesta, o Focus, o C-Max probablemente, a los estilistas de Ford no les gustan mucho las declaraciones teóricas de Banglla y se esfuerzan por esta similitud para pellizcar a su colega. Bueno, bueno ... si Modus se puso al día en el camino, para recargar con el optimismo de la vida, me reduciría especialmente, dejaría seguir adelante y admiraba sus travesuras luces traseras. Un poco, y él habría levantado mi estado de ánimo con seguridad.
EN EL INTERIOR
El estilo interior de Renault no es adecuado para cada conductor y no todos los trajes. Tal interior tampoco elevará la imagen. La tarea no es la misma. Desde aquí no es visible en la decoración de ni un árbol ni la sangre de unión de pseudocarbono. Todo es diferente y diferente a los bolsillos de la puerta y al óvalo de la consola central. Todo esto no corta de ninguna manera, y todos los análogos más primarios y primarios no lo son, y este es el mérito indudable de los estilistas de Le Keman y su filosofía en la ergonomía del diseño táctil. De hecho, saca todo y tira de todo: por ejemplo, incluso quiero golpear una tapa de una combinación de dispositivos, lo cual es insolente en el medio del panel lacónico. Ford, como saben, en África Ford ... la generación actual de estilistas, sin dejar una piedra en una piedra de un truco estilístico Hooligan llamado New Edge, se comprometió a restaurar y ordenar en todo en una fila. Un poco de la antigua travesura permaneció solo en la extensión de las alas de un panel de dispositivos absolutamente simétrico y destellos caóticos de insertos de aluminio plateado. Y todo.
RESUMEN
Este tipo de automóvil es de transporte para una familia y ciudad enérgica. Y la ciudad es a veces un ser y sombrío. Pero se volverá triste, pero no para ti. ¡Estás en Renault Modus! En fusión, sin embargo, nada. Me conduzco en un auto alemán. Acostumbrarse a ello.
Texto Vladimir Smirnov
Foto del abuelo de Leonid
 

Fuente: Coches