Test Drive Renault Modus desde 2008 Minivan

Según circunstancias familiares.

Los creadores de tales migas creen que esto es exactamente lo que necesita para las familias jóvenes: las madres y los papás promedio con hijos, suegros y otros miembros de la familia.
 

Ambos autos aparecieron en Rusia casi simultáneamente y, mientras que hay más a menudo en los salones que en las calles. Interesante, temporalmente o no?

 

Mirando las estadísticas de venta de autos extranjeros en Rusia, parece que Nissan Note y Renault Modus no son tantas posibilidades. La mayoría de los rusos primero eligen cuál es el precio más bajo, y luego la calidad es mayor. Y la última vez que los compradores se ven obligados a pagar extra por la marca, la individualidad, los centímetros y los caballos. Nuestros héroes de hoy no reclaman el título mejor del título de calidad de precio, sino que asume atraer clientes con otras ventajas menos tangibles. Tomamos en el conjunto completo de automóviles de Test-Fin de extremo superior, equipado con motores de 1,6 litros de 110 fuertes, autómatas de 4 velocidades y poco más de $ 20,000.

 

Hace tres meses, cuando nos conocimos con Modus, parecía mucho más bonita: una cara divertida como un hombre, una gran área de acristalamiento, soluciones inusuales de la óptica delantera y trasera ... ahora, en el fondo de la Comunidad japonesa, el francés ligeramente golpeado. Al lado de la nota, parece azufre, nacido, sin entender dónde tomó una sonrisa frívola.
 
La nota se distingue por la óptica delantera grande y las luces traseras con estilo, una rejilla de radiador adulta, casi como un murano muy sólido, ruedas de 16 pulgadas y pintura azul brillante. Nissan cumple con las leyes del género CD-Wanov, trayendo su muesca brillante y sonora.
 

Por supuesto, la apariencia es un criterio basado en una evaluación subjetiva, pero al elegir un automóvil de esta clase, se basa en primer lugar en primer lugar. Por lo tanto, la palabra - fotos, y profundice con otras características comparativas de los automóviles: por ejemplo, en dimensiones. La nota es más larga (+91 mm), debajo (-39 mm) y tiene una distancia entre ejes más grande (+118 mm) que el modus. Entonces, sin sentarse detrás de la rueda, se puede suponer que los japoneses tienen más probabilidades de poder conducir mejor y más rápido (es más ligero que los 70 kg al mismo poder de los motores). Pero compruebe un poco más tarde, al principio vale la pena verse en la cabina.

   

Describimos el modus recientemente, y unos meses después de nuestra primera cita con él, nada ha cambiado en su interior. Sigue siendo espacioso, el tablero de instrumentos aún no está en el lugar habitual (el único búnker se pega en el centro del torpedo y muestra todos los indicadores necesarios), y la vista desde la ventana le agrada la Latitud de la revisión. Pero, confesando, en el salón, el francés es aburrido.
 

Pero en la nota - Phit. Su salón está decorado con un paño negro con inserciones de cuero, un volante de 3 radios y asientos están cubiertos con hilos rojos; El ambiente es un ambiente agradable y elevador. El panel de instrumentos, con fondo blanco, está bien leído, tampoco hay quejas a los interruptores de dirección. El anuncio de la caja de guantes no es inmediatamente: en su lugar hay un bolsillo de formato A4. Parece que no hay cosas para abrir la guantera, pero en el medio de su bolsillo, más cerca del torpedo, puede encontrar el botón apreciado que abre acceso al cajón enfriado y calentado (y también un cajón bastante espacioso).

 

El volante es conveniente, la palanca del punto de control está a su alcance. Asientos: moderadamente resistente, con suficiente soporte para las caderas y la parte baja de la espalda: los movimientos no ruedan, y la espalda no está tensa. Detrás del trío de cerca, pero dos, justo a la derecha. Y la almohada de la silla del pasajero delantera también se eleva, abriendo el acceso al aleano, que apreciará a quienes tienen algo que ocultar ...
 

Por cierto, estos lugares secretos tienen mucho aquí. Por ejemplo, doble inferior en el tronco. El chip es 2 flash Flexiboard, manipulación con la que determinan la altura del piso en el maletero. Además, también tienen un recubrimiento diferente en cada lado: para transportar elementos limpios y de embalaje.
 

Ambos vehículos para nosotros para probar se cargan (si esta palabra es aplicable a ellos) al máximo. Como señalamos anteriormente, los motores y cajas son iguales, pero en la carretera los autos se comportan de manera diferente. Vamos a empezar con Modus. Comienza en silencio y también funciona. ¡Agradablemente! Las filas de automóviles inmediatamente tan pronto como sueltas el pedal del freno. Abre el gas, y el modus se apresuran corriendo hacia adelante. La conmutación se produce sin problemas y casi inadvertida, como si la transferencia aquí sea una, y no cuatro. Y vale la pena encontrar el suelo bajo el pedal derecho, ya que Renault será traviesa y se sorprenderá gratamente por una aceleración inesperada. Pero las travesuras y el deseo de acelerarlo, no mucho, (si se compara con la nota). Nissan es mucho más reacio a los fondos, más sensible al pedal derecho y los arranques sensibles en el modo Kick-Down. Y los frenos de automóviles son igualmente buenos. No hay diferencia: ambos se detienen de manera oportuna, y el esfuerzo del pedal es fácil de controlar.

 

Nissan apenas es un modus más fuerte, tal vez el más querido. Además, parece la impresión de un automóvil más ensamblado, agudo y sensible. Los japoneses no exageraron cuando anunciaron nota como conductor CD-VEN. Sus reacciones no están manchadas, como el modus, el volante es significativamente más afilado, y los rollos son menos. Pero el hecho, y otro automóvil, se vuelve difícil administrar a velocidades que excedan el borde de la privación de la licencia de conducir.
 

La altura de los automóviles y el bajo peso (con un alto centro de gravedad) los hacen sensibles al viento lateral, literalmente soplando de la trayectoria. Es cierto, gracias a las 16 pulgadas en los arcos con ruedas y ligeramente, la mejor configuración de la nota Chasis todavía parece ser un poco más estable. La suspensión es más intensiva en energía en Renault: el asalto de irregularidades de la carretera artificial mostró la plena superioridad del francés.

  

Como resultado, reconocemos la nota más dinámica, un automóvil orientado al conductor. Modus, el personaje es mucho más tranquilo; Es menos exigente del conductor, y es imposible exigir mucho de él. El interior es más agradable, por el contrario, Nissan y ambos autos son originales. Al mismo tiempo, la nota parece menos femenina, más bien incluso hecha en el estilo de unisex. Las diferencias restantes en la tabla de características. Entonces, si las circunstancias familiares requieren comprar un automóvil espacioso y compacto, le aconsejamos que mires a esta pareja.
 

NISSAN NOTA.
En la configuración básica, comodidad, Nissan, NISSAN Nota por un valor de $ 14,990. El automóvil está equipado con un CP mecánico de 5 velocidades y un motor de 1,4 litros de 88 fuertes. Aumentar la capacidad del motor hasta 1.6 litros. Puede agregar aproximadamente $ 2,300, y agregar transmisión automática por otros $ 1,000. En el equipo estándar incluía airbag para el conductor, la bolsa de aire para el pasajero delantero, ABS, el sistema de distribución electrónica Fuerzas de frenado de EBD, un amplificador de frenado de emergencia Nissan Assist, Bloqueo central con sistema, inmovilizador, inmobilizador, lavadoras de faros, espejos exteriores con electricidad y calefacción.
 
Renault Modus
Los precios de Renault Modus comienzan desde $ 16,699. El automóvil en la configuración básica Authentique está equipada con un motor de 1.2 litros y una transmisión manual. Agregado de 1,4 litros. Costará $ 18,169, y la versión con un motor de 1.6 litros y una caja de engranajes automáticos cuesta $ 20,879. El equipo estándar incluye ABS con el sistema de distribución de las fuerzas de frenos EBD y un sistema de frenado de emergencia de AFU, conductor adaptativo y airbags de pasajeros, asientos delanteros con asientos delanteros con Ajuste en altura y ajuste lumbar, computadora a bordo y arandelas de faros.



Los autos se proporcionan para la prueba Auto Center STK


Texto: Alexander Korchenko
Foto: Stunnin roman
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Una fuente: Revista "Ruedas" [№104 / 2006]