Prueba de manejo por Renault Modus desde 2008 Minivan

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Renault modus

¿Divide los autos en hombres y mujeres? ¡No tiene sentido e inútil la pérdida de tiempo! No hay ni esos ni otros. Pero nadie canceló las vistas masculinas y femeninas en el auto: miramos lo mismo, pero con ángulos diametralmente opuestos.

Philip Berezin

La división de las máquinas en las clases es algo altamente condicional, que (noto, en funcionamiento) también demuestra modus. No, de ninguna manera es inútil, y ayuda a estructurar de alguna manera la masa del automóvil, que se está volviendo cada vez más diferente. Pero no importa cómo lo intentes, hay muchas excepciones que no encajan en los segmentos de letras tradicionales. Además, recientemente, han aparecido muchos modelos compactos con todo tipo de chips: tracción en toda la rueda, con mayor espacio libre en la carretera, con posibilidades únicas de transformación del salón, etc.

El propio fabricante, que no ama, por cierto, para dividir su rango de modelos en clases y lanzó más de un automóvil en una plataforma conjunta con la plataforma Nissan, define a Modus como todo en uno. Él, dicen, es grande y pequeño, y urbano y suburbano, en resumen, universal.

No quiero discutir de alguna manera. De hecho, con una longitud muy modesta, menos de 380 cm, este automóvil sorprende con su capacidad. Cinco personas de mediana altura están en la cabina, que no se apretan entre sí con codos y hombros. ¡Simplemente asombroso!

Las dimensiones, por supuesto, no le permiten tener lugar por completo. El conductor y el pasajero delantero deben sentarse a plena carga, como los escolares en un escritorio: sus espaldas están verticalmente de manera uniforme, sus piernas están dobladas en las rodillas. Pero esta circunstancia no se limita en absoluto, especialmente porque incluso si tuviera la oportunidad de empujar mi espalda, lo rechazaría. Sentarse en modus no es demasiado conveniente para sentarse.

El abandono del tablero tradicional, sin diales, en una pantalla pequeña, digital y palos, me parece completamente justificado. Desde un camino perfectamente visible (solo el espejo lateral derecho, que, no importa cómo lo intente, bloquea parcialmente la tira de plástico que comparte el vidrio lateral) nada distrae nada. Por supuesto, encontrar la escala del tacómetro en dicha pantalla no es fácil, pero si las velocidades del motor son vitales para usted, es poco probable que elija modus.

Después de todo, este no es un automóvil extremo en absoluto. Es posible controlarlo con una chispa solo cuando la velocidad supera los 100 km/h. La aceleración aún no será rápida, pero la maniobrabilidad del francés y la suavidad de la suspensión, que permite superar las irregularidades de la carretera urbana, sin reducir la velocidad, será apropiada. Los rollos son demasiado grandes, pero esta es una tarifa por la suavidad antes mencionada.

¿Cómo describir la clase de pertenencia de modus en pocas palabras? Me resulta difícil hacerlo. Afuera, se asemeja a un escenario reducido. Pero las palabras son una camioneta compacta, un mono monóufra compacto o incluso microminiven (se llama de manera diferente) no da ideas sobre este automóvil. Parece ser juguete, pero el pequeño tamaño del modus proporciona practicidad, seguridad (este es el primer Euroncap compacto de 5 estrellas), obvia atracción y atracción y sin pretensiones en la gestión, que alguien no se adapta categóricamente.

En el pasado reciente, varios fabricantes presentaron de inmediato tales modelos: Peugeot mostró el 1007º, y Opel incluso antes que Meriva. Se diferencian entre sí en tamaño y estética, pero tienen mucho más en común. Y a los precios, por cierto, los nuevos niños tienen mucho por delante de los compactos tradicionales. ¿Pero quién dijo que pequeño significa barato?

Entonces, ante nosotros, obviamente, el modelo de nicho es más adecuado para el sexo justo

Alexander Korobchenko

Dicen que la primera impresión es la más verdadera ... cuando miré a Renault Modus, una sonrisa formada en mi rostro. Sospecho que, tan ingenuo como el hocico del compacto francés. La entrada de aire central en el parachoques es una boca sonriente, enfatizada amarillo (hola a los agentes de la policía de tráfico) en las esquinas de las pestañas lejanas, y el rombo de la marca Renault tomó el lugar de la nariz. Y todo esto estaba sonriendo, especialmente, en el fondo de un símbolo de Renault serio e incluso duro de Renault.

Me siento adentro y asombrado con la vista abierta: debido al parabrisas altas y a los lados laterales ampliamente dispuestos, la revisión es como si estuviera mirando la pantalla del panel de plasma extendido por toda la pared. Aquí es espacioso, especialmente la altura del salón es especialmente agradable. Incluso el asiento hacia arriba y mi medidor a ochenta no le condujeron a la cabeza en el techo. ¡No está mal para un compacto cercano al segmento A! Estoy buscando un tablero y no lo encuentro en el lugar habitual. Es curioso, fue transferida al centro del torpedo. En su pequeño monitor electrónico, se encuentran todos los dispositivos necesarios, incluida la línea de parámetros de radio, grandes números de velocímetro y la pantalla del engranaje seleccionado. El velocímetro, por cierto, tiene un paso de tres a cuatro km/h, y con conducción lenta con gas cerrado e incluso muestra 0 km/h. ¿Dónde está tu seriedad, modus?

Giro la llave de encendido y un plano de dieciséis litros de 1.6, por cierto, el más poderoso en la gama, di signos de vida por un segundo. Y nuevamente el silencio. Se estancó, o qué? Y no pensó. Incluso si hablas en un susurro, no se escucha el motor. Pero vale la pena aumentar el suministro de combustible, y el ruido aumenta significativamente, desproporcionadamente para el ralentí. No ahorraron en el aislamiento de ruido, y el motor no puede llamarse silencio. En todos los sentidos

Traducto el selector de ametralladoras al modo de conducción. El auto comenzó inmediatamente tan pronto como el pedal del freno se elevó. Abro el gas y Modus corrió rápidamente hacia adelante, presionándome fácilmente en la parte posterior de un asiento suave (incluso demasiado suave). La conmutación ocurre sin problemas y casi imperceptiblemente. A veces incluso parece que la transferencia aquí es una, y no cuatro, solo el combustible se suministra con interrupciones apenas tangibles. Esto es si empuja suavemente y agrega un esfuerzo gradualmente. Pero si siente el piso bajo el pedal derecho, Renault se volverá travieso y sorprendió gratamente la inesperada inyección de adrenalina. Ahora los programas se cambian con idiotas (al igual que cuando se cambia), y los giros máximos están apagados por seis mil, justo entonces el límite de sus 115 caballos se logra en el modus.
La suspensión fue más allá de elogios: esto fue confirmado por los primeros rieles de tranvía, que decidieron tomar. Los amortiguadores los tragaron con apetito exorbitante, sin ruido y sacudidas. Pero vale la pena elegir más pozos (por ejemplo, fuera de la ciudad), y el golpe de suspensión no es suficiente. El modus comienza a balancearse de lado a lado y expresar los agujeros con golpes característicos sordos. Sin embargo, su elemento es una ciudad.

Los cerebros de frenos electrónicos reconocen de forma independiente la fuerza cuando se usa el más ancho de los pedales. Es decir, si lo pones la mitad, el auto en sí se reducirá a una parada completa, aumentando gradualmente la fuerza en cada una de las pinzas. Y el volante resultó ser algodón, y no solo a bajas velocidades: a un ritmo más rápido, también reaccionó con demora. No del crimen, pero era posible hacerlo más rápido.

Y Modus me insinuó que no había nada que ver con mis zapatos detrás de su volante. Estoy tratando de mover mi pierna del acelerador al freno, no sale. El pie descansaba en el lado derecho en la consola central y la izquierda en la parte inferior del pedal izquierdo. Y este es solo el tamaño de cuarenta segundos, no los zapatos de invierno más amplios. Pero estas son bagatelas. Los hombres hablaron en modos de 180 cm en una curiosidad: se debe presionar una pequeña pierna hembra ordenada sobre sus pedales.

Entonces, la sonrisa de compacto Renault puede complacer al ojo masculino, pero solo en el papel de su amado transporte. Y en mi garaje no lo será. El auto debe causar orgullo, no una sonrisa.

Sophia Vechedomova

Me gustaba. Tiene formas tan sobresalientes si tuviera un automóvil así, hablarían de mí, como una vez sobre los propietarios de Renault Kangoo: ella tiene una máquina tan divertida.

El creador de Modus pensó mucho en las mujeres. Un espejo bastante grande está incrustado en la visera: de modo que la señora no sufra, torciendo el espejo de la visión trasera en busca del ángulo deseado. Y, qué encantador, un espejo también está en la segunda visera: para que una novia pasajera no sufra. No hay cigarrillos (así como un cenicero), ¡correcto, fumar es dañino, especialmente para las mujeres! Y sus caballeros con malos hábitos tendrán que mostrar galantería y tolerar.

¡La máquina hizo posible experimentar toda la alegría de comunicarse con un punto de control automático! ¡Por supuesto, esto es exactamente lo que se necesita aquí! El pedal del freno también me trajo muchos minutos interesantes: soy un gran ventilador de frenar bruscamente, y ella era muy sensible. Por lo tanto, en el primer semáforo, un colega que estaba sentado en el asiento trasero me despierta. Por cierto, como ha demostrado la práctica, tres pasajeros pueden sentirse completamente cómodos detrás, especialmente si toman ropa de invierno gruesa.

El tablero se sorprendió, porque, de hecho, no lo es. Todos los indicadores del vehículo del automóvil se reducen a un solo sensor redondo. Se ve bien. Los números que muestran la velocidad brilla gruesa: después de todo, este es el indicador principal en el camino. Pero el sensor de nivel de gasolina me molestó. Como todos los hombres saben al menos por la publicidad, el desglose femenino principal es cuando termina la gasolina. Para ser honesto, algo así es. Dos veces, los buenos caballeros con latas de latas ya me han salvado en el camino. Y ahora me gustaría que, al acercarme al umbral peligroso, el marcador brilla con todos los colores del arco iris y, preferiblemente, habló en voz humana: ¡querida, la gasolina termina!. Modus ofrece la opción más fácil: cuando hay poca gasolina, una luz roja comienza a parpadear en un marcador naranja brillante, que no puede ver de inmediato.

Bueno, por supuesto, no pude evitar tratar de hacer mi truco femenino de marca: mover la silla de un lado a otro mientras conducía. ¿Para qué? Sí, de hecho, a veces los tacones interfieren con sentarse a la distancia habitual, y generalmente se encuentra generalmente después de que el automóvil se tocó por todo lo que tuve éxito; es fácil encontrar una palanca larga, la silla se mueve suavemente. Los ajustes del asiento del conductor son muy buenos: para cualquier crecimiento.

También me gustaría tener en cuenta lo ancho, incluso diría, el más amplio, una revisión en el automóvil. Es claramente visible no solo aquellos que están por delante, sino también aquellos que están adelantando: las gafas volumétricas le permiten confiar en la visión secundaria. Estaba satisfecho con el tamaño del tronco: la cantidad de cosas que encajarán en él satisfará a la Coquette más exigente que va al prestigioso resort. Creo que incluso será conveniente entrar, acostado en la pose del embrión. Y si dobla los asientos traseros, incluso puede llevar productos tan grandes en los que la chica promedio no pensará. Lo que sugiere que a un automóvil le puede gustar no solo a una dama, sino también a un conductor de la ciudad completamente brutal. Y al final, el encendedor de cigarrillos tiene dónde unirse, ¡hay un nido entre los asientos!

Por lo tanto, el auto puede ser del que le gusta no solo la señora, sino también por un conductor de la ciudad completamente brutal. Y al final, el encendedor de cigarrillos tiene dónde unirse, ¡hay un nido entre los asientos!

Los precios para el modus comienzan en $ 16,669. En esta cantidad, un automóvil con una transmisión manual se estima en un motor de 75 caballos de fuerza. La base de datos tiene un asiento del conductor, ABS, castillo central, lavado de faros, niebla, calentando los asientos delanteros. Una versión con un motor de 1.4 litros de 100 caballos de fuerza cuesta desde $ 18,169, en la prueba había un automóvil con un motor de 1.6 litros de 115 caballos de fuerza y \u200b\u200btransmisión automática (precio de $ 20,879).