Test Drive Renault Latitude desde 2010 Sedan

De la suciedad en la ciudad

Los héroes de esta prueba combinan el hecho de que desean desesperadamente romper con sus predecesores. Renault Vel Satis y Peugeot 407 con un cruciano perdió la lucha del mercado, y Kia Magentis caminó por los favoritos de los proletarios, y no el cuello blanco. ¿Renault Latitude, Peugeot 508 y Kia Optima podrán obtener de la suciedad en la ciudad?


Peugeot 508.
Los tiempos gloriosos, cuando los sedanes 405 y 406 se consideraron las denominaciones de diseño, administración y comodidad en el segmento D, y los compradores organizaron a las mujeres francesas en la cola, pasaron. Asustadizo, inconveniente y amorfo 407 que mató la reputación de Peugeot, como uno de los líderes de la clase. 508º es un intento de devolver las posiciones perdidas. Además, la novedad debe reemplazar a dos autos a la vez: un 607º y 407 y 407ºC, que se menciona anteriormente. Es el regreso? ¿Es suficiente una máquina para reemplazar a dos? Maldita sea interesante! Es por eso que comencé una prueba con Peugeot.

Afuera y dentro
El 407mo mostró que para el éxito en todo el mundo, el diseño es mejor elegir menos que la persona que llama. Por lo tanto, el nuevo buque insignia de la marca resultó ser mucho más tranquilo, el diseño de predecesor se hizo en el espíritu del concepto de automóvil HR1, el autor de la cual nuestro compatriota Artem Neretin, que, ves, muy agradable. Están confundidos en la apariencia del 508, solo inusualmente pequeños para los tiempos actuales de las ruedas del 16º radio y la ausencia completa de una pronunciada alimentación de parachoques trasero naturalmente plana!

¡Pero el interior de las preguntas no causa! Hermosa, cómoda, cara. Plástico suave en todas partes, excepto las esquinas más secretas, la ergonomía ejemplar. Por supuesto, el esfuerzo de los reguladores de control de clima no está tan verificado, como algunos Audi, sino por los estándares de la prima real de la clase D 508. El volante se trunca así a lo largo del acorde, pero no crea problemas con el agarre adecuado. Es que los botones son múltiples, y los tambores en los radios giran demasiado fácil. Como resultado, durante el taxi, todo el tiempo cambie involuntariamente la pista o cambie la configuración de trucos. ¡Un poco, y desagradable! Por separado, vale la pena señalar los asientos deportivos hermosos y muy cómodos con un tejido de cuero de tapicería combinados, que arregla de manera confiable el cuerpo y no conduce a dolores en la espalda, ¡pero no hay nada que ver con la gente completa aquí! Estoy con mi figura de subtítulos justo a la derecha, pero un hombre sano será estrecho.

¡Pero el principal error de cálculo es la falta completa de compartimentos para cosas pequeñas, ¡no están en absoluto! ¡No tenía a dónde poner el teléfono! La caja central es muy pequeña, de acuerdo con los estándares actuales, simplemente no. Además, su tapa apoya su tapa, lo que hace que sea difícil acceder al asiento del pasajero. En general, los pasajeros en Peugeot no son de antemano: detrás de usted de cerca, la cabeza se apoya en el techo y las piernas en las espaldas apretadas de los sillones delanteros. Así que el nuevo buque insignia es un automóvil principalmente para el conductor. ¡Y si es así, es hora de liberar este león para cazar!

En movimiento
No atormentaré a los que amaron los autos viejos de Sosho, quien esperó la devolución de los tiempos gloriosos de 205 GTI, 405 MI16 y 206 RC, e inmediatamente dicen que Peugeot regresó! Desde los primeros metros, desde los primeros turnos, desde las primeras aceleraciones del 508. Me causó una sonrisa. A pesar del hecho de que el volumen del motor es modesto de 1.6 litros vs 2.4 y 2.5 litros de competidores en la prueba, el león se percibe como el automóvil más dinámico en el trío. El volante está lleno de un esfuerzo jugoso, aunque la dirección asistida es eléctrica. Frenos, incluso si no son tan buenos, como dicen, Porsche 911 o Honda Jazz, pero aún mucho mejor que los líderes de la clase Ford Mondeo y Nissan Teana. La suspensión le permite venir con un mal camino y rápidamente en buena. Debido al hecho de que las ruedas en nuestro automóvil eran regordetas, la suavidad del curso estaba en un nivel muy alto. ¡Incluso puedes conducir incluso en una rotación de pavimentos gruesos! Hoy en día, las ruedas grandes son sobre tal intensidad de energía. Si en un tiempo de paso a las ruedas caerá irregularidades transversales, no sucederá nada terrible. Sí, estremecerse en todo el cuerpo. Sí, choque en la suspensión. Pero las ruedas aún conservan el contacto con la carretera, el volante, como antes, es transparente, y la potencia del turmotor está siempre debajo de la pierna. En este coche, quiero agregar y añadir! El cambio de engranaje es notable, pero, dado el carácter deportivo, no es crítico.

¡Es increíble cómo en el triple simple en el diseño del automóvil puede ser tan vigoroso e incluso afilado! Pequeño motor, McPherson ordinario en el frente y placer, como desde la escotilla cálida! Pero hay otra versión GT con una suspensión frontal más compleja. De cara al futuro, diré que nos llevamos a la prueba y su Alexander Putyin se fue en un león diesel en el Mechkovo, pero al respecto al final de la masa.




Nikolai, 28 años, Empresario.
Al comprar un requisito para el automóvil fue tal: económico, grande, de mecánica y confiable. Solo se consideraron los coches diesel. Inicialmente, quería el Passat B7 con un motor diesel de dos litros, pero luego conducía accidentalmente en el salón Peugeot, rodado por el 508 y alimentado. Y antes de eso, los autos franceses ni siquiera lo consideraban. Desafortunadamente, la versión diesel de Peugeot 508 es solo en la transmisión automática, y aunque no soy una amateur amateur, me gustó el automóvil que decidí tomarlo. Tendremos que acostumbrarnos y aprender a montar sin un tercer pedal! En mi opinión, este es el primer Peugeot que no es inferior a los competidores alemanes. La calidad de la cabina, la capacidad de control, el diseño está todo a un nivel alto. ¡Realmente me gusta el motor: económico, tragamento, mejor diésel en clase!
 

Kia optima.
A diferencia de Vel Satis y el 407, Magentis, el predecesor de Optima, vendido en Rusia, y en el mundo, bastante buenas circulaciones. Pero Kia es ahora un pequeño rey de los corazones de los taxistas y los empresarios provinciales, por lo que el nuevo sedán y recibió otro nombre. Aunque se debe observar el bien de la imparcialidad que en algunos mercados, Magentis se vendió con el nombre Optima. El nuevo sedán divide la plataforma con Sonata y, como con Hyundai, se centra principalmente en el mercado estadounidense. Sobre el auto del océano posicionado como un sedán deportivo. Las ambiciones son respaldadas por el motor más potente en el motor de prueba y el diseño de agarre de Peter Schraira. ¿Qué es una persona guapo ambiciosa?

Afuera y dentro
En el contexto de los franceses enfocados en los mercados orientales, el sedán coreano parece un miembro del club cerrado de los aristócratas británicos. Se pueden tomar tres cuartas partes de Optima para JAGUAR XJ. Dejando el auto en el estacionamiento en Domodedovo, no pude encontrar mi sedán blanco a la llegada durante mucho tiempo todo el tiempo fue por el automóvil con un lado, llevándolo a los británicos. Y esto no es una copia ciega, el sedán coreano transmite el espíritu del lujo británico. El frente es 100% kia. Y este es un cumplido. Peter Shreyer, por supuesto, verdadero genio!

El interior no plaza menos. Hermosos aparatos desplegados en la consola central del conductor, materiales agradables de acabado, que solo se inferiores ligeramente en la calidad de él en Peugeot. La piel no es la más barata, el plástico es suave, y el árbol es plástico, pero gracias al color oscuro, no es tan notable. Y cuál es el nivel de equipo: el asiento del conductor con ventilación y memoria con memoria (también se aleja al abrir la puerta del conductor), calentó cuatro asientos, cámara de visión trasera, sensores de estacionamiento en frente y trasero, handbrack electromecánico con función de mantenimiento automático ¡El sistema de acceso invencible, el techo panorámico, la parte delantera de los cuales también se abre, el volante calentado a casi la clase S! Y estas no son mis palabras, pero una persona que tiene W221 se encuentra en el garaje. Además, Optima no está bien equipado, todas estas opciones también funcionan correctamente. Especialmente sorprendido el hecho de que la ventilación es realmente notable que por los estándares de la clase es rara. Por lo general, el flujo de aire solo se saca ligeramente de los agujeros en la piel perforada. Cámara clara, hay un marcado de estacionamiento.

Para todo, Kia es muy espaciosa, muchos lugares y piernas, y la cabeza, incluso a pesar de las líneas desplegables del techo. También puede encontrarlo solo en un ligeramente más fuerte que el habitual Sofá desgarrado, pero en realidad no causa incomodidad. Además, el tronco es el más grande en la prueba. En resumen, offset!

En movimiento
Si una calma externa 508 en realidad resultó ser un automóvil para el conductor, entonces el sedán coreano ocurrió la metamorfosis inversa. No, Optima, por supuesto, por supuesto, no el terrible estadounidense, sino también el sedán deportivo no lo llaman. La principal decepción del motor. Los números dicen que es el más poderoso, y por los sentimientos de Peugeot mucho más rápido. Al mismo tiempo, al acelerar al suelo, el motor coreano está respaldado por una mala voz. El sonido del motor no es algo que no sea deportivo, sino simplemente desagradable. Quiero reiniciar rápidamente el gas y devolver el motor en la rotación media. La dirección para el automóvil orientado al automóvil está bien personalizado, pero después de que falte la retroalimentación de leones franceses. Lo mismo se aplica a los frenos. No contribuye a la unidad activa y un asiento plano desde el que simplemente esculen.
Pero cuando el cargo emocional de la apariencia de combate pasa, la conducción se vuelve más suave y cómoda, y aumenta el placer de Optima. El automóvil sostiene una línea recta, casi sin reaccionar a los surcos. La suspensión sin problemas funciona con el conjunto estándar de Moscú de irregularidades: una articulación térmica en el paso elevado, una escotilla de alcantarillado, un policía mentiroso, un parche inaccier en el asfalto, los tamaños promedio del pozo. Los rollos son pequeños, prácticamente no hay rollos, la dinámica es suficiente para un movimiento seguro en la ciudad, y la automática en este modo agrada los interruptores suaves. En los atascos de tráfico de Moscú, así es como miras, no a medida que avanzas. En los atascos de tráfico, por lo general valen la pena, aunque solo no tengas más detalles y pensamientos. Y se ve optima, como dije, increíblemente. Muchos dueños de Accord, Mondeo y Mazda6 levantaron un pulgar. Es probable que su próxima máquina sea KIA. La belleza es una fuerza terrible.




Alexey, 25 años, gerente.
Diseño de deportes, pero este deporte es limitado, pero me gustaría más. El motor es bastante económico, bastante de popa, pero la máquina pesará 1600 kg para tal motor, no presiona a la silla. Frenos Algo, no mucho, el auto se ralentiza, no como me gustaría: el pedal debe presionarse con bastante fuerza. Para mí, Optima Colgante Golden Middle: Moderadamente suave y al mismo tiempo difícil duro. En la cabina te sientes como una cabina de caza. Realmente me gusta todo. La máquina está contenta, aunque hay sus contras, pero, como dicen, no hay un auto ideal. Entre los compañeros de clase, se destaca a la apariencia. Para el sedán familiar, esto es, en mi opinión, la mejor solución, ¡porque lo compré!
 

Renault Latitud
Después de intentos largos de arraigarse en una clase de negocios con hatch-traps en Renault, decidió golpear desde el flanco. El coche insignia con el cuerpo del sedán está diseñado en Corea y se centra en los mercados en desarrollo. En el residuo seco, un gran éxito en el país de la frescura de la mañana y las ventas modestas en Europa. ¿Y qué hay de Rusia? La Oficina de Representante de la Marca no oculta que el automóvil esté enfocado en clientes corporativos que son principalmente importantes comodidades, confiabilidad y beneficios económicos. ¿Es tan? ¡Cheque!

Afuera y dentro
¡Aún así, el coche francés se puede ver desde lejos! ¡Tal concisión, tal encanto! Denis Halfin Latitude fue claramente fracasado.
En realidad, esto es Samsung, solo los nombres en Europa, otros, enfrié a un compañero compañero.
¡Así que lo dijiste, e inmediatamente vi las características coreanas! Chevrolet Epica hueco. ¡Eso es lo que significa la psicología! Después de una pausa larga, agregó Denis.

Y la media maldición derecha. ¡Y no importa que el este en Rusia siempre haya sido valorado más francés bajo la marca Samsung en este segmento, no hay nada que hacer! En el interior, una mezcla de francés con Seúlsky, si se rastreaba, principalmente en la lista de opciones. ¿Cómo te gusta un aroma con dos olores y un ionizador de aire? O masaje Después de eso, las cortinas en las ventanas laterales traseras se perciben como correctamente, nada debe perturbar el entorno íntimo. En general, las riquezas de Renault están mucho más cerca del Kia coreano que al Peugeot francés. Aquí y la cámara de la vista trasera, y el techo panorámico, y la navegación, y el control de clima de tres zonas, y una similitud similar de la beemve Controller Idrive en el túnel central

Solo ahora todo esto no es lo mejor. El controlador actúa de hecho solo por no la navegación más conveniente, sino los botones que lo rodean tanto que sería suficiente para controlar la estación espacial. La imagen de la cámara de vista trasera está tenue, y la imagen es intermitente, como si está en la computadora colgante. Además, el aterrizaje no es un volante óptimo es muy bajo. ¡Pero masaje en la altura! Puede configurar por separado su intensidad y zona. Guarda la espalda del dolor en una silla incómoda. Y detrás del azar, el sistema musical con un amplificador es el mejor en la prueba, y el aislamiento de ruido a nivel de segmento premium.

En movimiento
Nunca has pensado, ¿por qué las razas en el Volga usaron una popularidad y atletas y pilotos tan locos? ¡Es divertido! Después de todo, la barcaza para esto no es completamente adecuada: es rollo, propenso a la deriva y completamente desprovisto de frenos. ¡Conduce su arte rápido! Por supuesto, la latitud es un automóvil moderno, y en su comportamiento, no tanto en común con la creación de ingenieros de Gorky, sino que viaja activa en el placer de Renault del mismo orden. El esfuerzo en el volante no es suficiente, el automóvil en sí está balanceando desesperadamente sobre ninguna irregularidad transversal y longitudinal, la cola del automóvil está a punto de romperse en patines incontrolables, los rollos son excelentes, el pedal del freno es demasiado suave, pero el ¡La adrenalina está lastimando la llave! Derruste, difícil, pero tan divertido. Y todo el tiempo que quiero agregar una estación de servicio, porque el sonido del motor V6 es mucho más como la canción de los motores Ferrari que el ruido trivial de la unidad de potencia de clase D. Eso es solo el orador mediocre, todo el poder del motor entra en el sonido.

La latitud se jugó en un mal camino, donde se esperaba con fuerza. Detrás del volante del automóvil francés-coreano, parece que las carreteras de Moscú se convirtieron en autopistas alemanas perfectas. ¡La intensidad de la energía de la suspensión en el nivel más alto! Sí, el automóvil oscila con las irregularidades, pero ya no las notas. No hay ruido del trabajo de la suspensión. Gracias todo el mismo sistema de audio y buen shumkov. Si es necesario decir que la máquina no puede ser rápida, sino increíblemente suave y suave, y el rumor rumor de rumores incluso está inactivo.

En este auto, puede apresurarse a una alta velocidad en una determinada habilidad, pero se creó principalmente para la brida de poder en la ciudad. ¡Y resulta maldito bien! No es de extrañar que la cabeza de Renault en Rusia una vez me dijo que la latitud debe pacificar y tranquilizar a la pareja al té verde. Profundiza y calma. Y si presionas, entonces me despertaré un momento, como si un puente rígido.


 
Resumen
¿Podrán nuestros héroes convertirse en líderes de la clase y ponerse en contacto con el parck con los competidores? ¡Problema complejo! Según los puntos, Pepeot ganó la victoria, pero Kia está completamente cerca. Pero estos autos son completamente diferentes, destinados a diferentes compradores.

Peugeot es muy bueno, pero sólo para el conductor. Detrás de cerca, y esto reduce inmediatamente el león de muchos clientes corporativos. Pero es un deportivo, lo que podría atraer a los mandos intermedios jóvenes, pero después del fracaso de la 407o, puede que simplemente no mirar en la dirección de los coches de Sosho. reputación de la marca de coches como un fabricante de controladores tendrá que restablecer el tiempo. Sin embargo, los fanáticos de la marca puede unirse. Peugeot volvió!
Kia Optima verdadero avance para la marca coreana! Esta muy bonita, amplia y ricamente equipada sedán destaca cada rublo, que se preguntó por él. Por supuesto, él tiene una gran cantidad de pequeños defectos como el sonido del motor, la forma de la almohada o insuficientemente corregidos esfuerzos en los órganos de dirección, y después de todo, prima es la calidad en menudencias. Coreanos necesitan tiempo para hacer lo que los clientes necesitan tiempo para acostumbrarse a que Kia está en el mismo nivel con el japonés y sedanes alemanes.

Latitud perdido, y es natural. Un coche muy característico. Una buena opción para flit-parques, los taxis y los clientes de edad que se meten en las que con Fluence. Pero Renault dejó más recuerdos. Y se sentía un personaje rosal, a pesar del origen coreano. Energía suspensión intensidad, la caja de cambios suave, espacio interior. Todo esto está bien familiarizado con Fluence e incluso Logan. Los que aman a estos modelos de la marca sin duda el amor y la latitud.

 
deporte sofisticado
Hay en el sonido de 204 efectivos Turbodizel Peugeot 508 GT algo discretamente una reminiscencia de Peugeot 908 prodotypes deportivos diesel. En el 508o, este especial, ninguno de los cuales no es una melodía similares, no se echan a perder por el deshielo de la bomba de combustible, es una excelente adición a la composición de un chasis bien de mente. y la apariencia brillante.

Incluso el habitual 508a con un motor de gasolina de 150 litros. con. Me gustó mucho Anton Shiryaev. chasis del conductor del trío de prueba, dice. Y esto está teniendo en cuenta que en su disposición había un coche, que es específicamente para el mercado ruso, el pase se incrementó en 17 mm, y la suspensión delantera tiene un esquema McPherson tradicional.
Delante de la GT, el doble templado está instalado, pero su ejecución no es bastante general para nuestros días. En esencia, se asemeja a una construcción de pivote de edad, que fue instalado en el Volga, con una excepción a la Peugeot para la fijación de la clavija giratoria con soportes de bolas. El esquema idéntico utiliza para usar en todas las versiones de Peugeot 407, pero ahora se puede presumir solamente 508 GT.

Lo mejor, en comparación con McPherson, la geometría de doble mango proporciona un comportamiento más confiable a su vez, y una gran rigidez de la estructura debido a la palanca superior mejora la precisión y la inequívoca de las reacciones del automóvil. Además, el empuje de dirección en el 508º GT es ligeramente más largo, lo que le permite limpiar el RAM de las oscilaciones parásitas.
Discos del freno delantero en el PEUGEOT 508 GT del aumento del diámetro y el grosor 340 y 30 mm, respectivamente, pero incluso se siente que el automóvil es pesado de todos los mismos 1615 kg de peso de los bordillos. El pedal izquierdo en los deportes requiere mucho esfuerzo, y si la efectividad de los mecanismos en el modo habitual es excelente, entonces en la bola de carreras, me gustaría que el 508 con encanto encantador.

Peugeot 508 GT se distingue por soluciones elegantes en el exterior. El borde cromado de la rejilla negra del radiador, en la que el signo de escritura de GT pintado, imitación del difusor en el parachoques trasero con las boquillas trapezoidales de la liberación. Y, por supuesto, una de las características más atractivas de las ruedas exteriores, increíblemente hermosas con neumáticos de bajo perfil dimensión 235 / 40R19. Por cierto, el problema de la fijación no confiable de las molduras de plata de las ventanas de bordes en Peugeot promete resolver en un futuro cercano, aplicando otra forma de atarlos.
El lado opuesto de las pistas grandes es el disgusto PEUGEOT 508 GT a pequeñas y afiladas irregularidades. Además, se refiere al swing en las olas o rollos a su vez, entonces ellos, curiosamente, es lo suficientemente, es. ¿Por qué los ingenieros franceses querían colocar los resortes más altos, absorbentes de choque ligeramente abrazados y aplicar neumáticos con un perfil más alto que es incomprensible para mí? Después de todo, entonces GT condujo y en absoluto, como en los rieles. Por el bien de la imparcialidad, vale la pena señalar que, en este caso, habría una suavidad verdaderamente ejecutiva de una de las cosas que habría perdido esta máquina.

El volante hidráulico con una bomba eléctrica proporciona un esfuerzo verificado y agradable de la joyería en la rampa, que solo se puede eliminar para un cero ligeramente más claro en los modos de crucero. Un punto adicional creado por el amplificador varía según el modo seleccionado del automatón de 6 velocidades de la compañía japonesa Aisin. Cuando el selector de ACAP se mueve de la posición D en S, el volante se pesa marcadamente, y la caja comienza más en sujetar las transmisiones reducidas. En prácticamente, no es necesario usar los pétalos de conmutación, ya que en cualquier algoritmo, la lógica de la operación de transmisión está clara y no crea incomodidad, solo puede encontrarlo en un empuje rescatado que acompaña al automóvil incluso con un poco de presión en el pedal de gas. .

Parecería que, frente a un motor diesel pesado de 2.2 litros, en el que se usó la experiencia del programa Peugeot Racing en Le Mane, debe arrastrar el automóvil afuera en giros empinados. Pero hace que sonreír lo que más a menudo está sucediendo una demolición moderada de las cuatro ruedas, y cuando la dirección está cambiando rápidamente la dirección. Configuración fresca reforzada con nada con un turbodiesel suave y suave comparable. Me gustaría desactivar el sistema de estabilización y para que todo se responda, el beneficio de 508 GT es predecible y comprensible. ¿Dónde está el botón preciado? Fue posible encontrarlo solo con la ayuda de las instrucciones de funcionamiento a la izquierda del volante en el panel plegable. También hay una pantalla de prueba de proyección.

Sí, no es suficiente, el ESP se enciende automáticamente desde una velocidad de 45 km / h, e incluso en una esquina pequeña de la deriva comienza, comienzan las ruedas de soldadura selectiva, interfiere claramente con disfrutar completamente del control sobre el automóvil.
Peugeot 508 puede llamarse correctamente uno de los mejores autos en el aula, y la ejecución de GT, como un buen traje, aún es más brillante enfatiza sus fortalezas. Por supuesto, el precio no se puede llamar accesible desde 1,479,000 rublos, y está claro que el 508º GT no será masivo, por lo que lo ha encontrado en la corriente, solo para envidiar a una persona con un gusto tan sofisticado por los deportes.

 

Una fuente: Carros