Drive de prueba de latitud de Renault desde el sedán 2010

Renault Latitude, Skoda Superb: Lady and Longitud

Latitud traducida de la amplitud geográfica del inglés. ¿Qué querían decir los vendedores de Renault a este nombre: describir en una palabra las amplias capacidades del automóvil o insinuar su carácter internacional? Trataremos este problema, tomando para comparar un concepto Skoda excelente similar.

La primera impresión, como saben, a menudo es engañosa. Otro formidable vehículo todo terreno pasta frente a un obstáculo inocente, y el top de deportes se acelera y se controla en absoluto más divertido que el sedán presupuestario. Pero estos sedanes son generalmente armoniosos: son lo que parecen a primera vista. Al menos en general

Sistema coordinado
Sedanes espaciosos y ricamente terminados, esta pareja no es de esos autos que se compran por el último dinero o a crédito. Este ya es un producto de la categoría que puedo pagar. Dichos autos se eligen especialmente cuidadosamente, dados todos los matices. Intentemos ayudar con esto.
No nombraré la latitud Renault brillante y espectacular. Pero no puedes rechazar la elegancia, hay algo en él en las raíces samsung de elegantes, a pesar de los coreanos, Samsung. Skoda excelente, especialmente en negro, es mucho más estricto y al mismo tiempo pesado.
¿Qué esperar del salón? Sobre lo mismo.


Frente al Salón de Latitud de Renault es espacioso. El diseño es agradable: fresco y elegante.

El interior de Renault es más inteligente y brillante. A su diseñador no le gusta una cuestión de gusto. Las soluciones ergonómicas en la gestión de funciones secundarias a veces están desconcertadas. Puede encender la calefacción de los asientos solo al toque, apretando la mano entre la silla y la puerta. En algún lugar debería haber la rueda correcta a continuación ... ¡Aquí está! Pero no era más cálido, pero un asistente poco frecuente en autos de una clase similar estaba en la parte baja de la espalda. No fue posible inmediatamente apagarlo a la vez.
¿Crees que es suficiente para que esto ponga la rueda mencionada hasta la parada? También esperaba, pero resultó que la situación estaba apagada en el medio. Bueno, ahora, ya teniendo puntos de referencia, intentaré encontrar una rueda de calefacción. ¡Hay! Pero, ¿por qué no se acerca a la unidad de control climático, o al menos al menos en algún lugar, dónde puede verla? En Skod, todo resultó.
El excelente interior es más estricto, más lógico, pero aburrido. Sin variabilidad y curvas estéticas. El salón negro se diluye solo con insertos de un árbol oscuro, con trazos cromados delgados separados y un enorme emblema en el volante, que recuerda: con todo lo que es en común, esto todavía no es VW.


El interior de Skoda se mantiene en un estilo corporativo estricto. Ergonomía reflexiva para que coincida con él.

El checo tiene todo en su lugar. Por ejemplo, el control de crucero se enciende habitualmente: una palanca debajo de la rueda, y no un botón cerca de la palanca de engranajes, como en la latitud. Pero en términos de la complejidad de la cinta, estos sedanes son muy cercanos.
En frente, Renault es un poco más espacioso que Skoda. Sin embargo, ¿el aterrizaje debido a la falta de ajustes no puede llamarse el patrimonio coreano ideal nuevamente? Los asientos y los ajustes del volante en Skoda son más amplios. Pero la silla de latitud inesperadamente resultó no ser francesa. Esto no es malo en absoluto. Todavía sería la forma óptima ... la almohada todavía estaba a donde iba, aunque podría ser más auténtico, pero la parte posterior no es nada.
Las sillas Skod no menos rígidas están complacidas con el perfil óptimo, por lo que se olvida de evaluarlas cómo se olvida de la ropa cómoda y familiar. Pero el contraste más llamativo en aterrizar en el sofá trasero. Bueno, como los autos tan cerca de longitud y base, ¡puedes dotar a los salones tan diferentes! En general, no llamaré a Renault muy estrecho, ¡no seas un excelente excelente!

En latitud con dos escotillas en el techo, el techo y el frente son bajos. Y en la segunda fila, incluso un pasajero de altura media, sentada como en la pasarela y, por lo tanto, mirando el mundo en el parabrisas, casi toma el techo con la parte posterior de la cabeza. Al mismo tiempo, sus rodillas vuelven a la silla frontal, incluso cuando no está completamente empujada hacia atrás, y los pies están muy llenos.
Para Skod, quiero contratar a un conductor. Es dolorosamente gratis, en un bar, puede desmoronarse desde atrás. ¡Esto es longitud! ¡No presiona en ningún lado! Una puerta larga proporciona un excelente exit de entrada, el techo es alto. Así es como el diseño checo conservador, en contraste con las fantasías de Renault con un techo que cae.

El tronco de latitud no es pequeño, sino incómodo: es difícil colocar de manera óptima objetos rectangulares que quedan muchos nichos incompletos. En Skoda, no solo es más espacioso, sino también más racional, y la carga de grandes cosas facilita enormemente la tapa inusual del tronco, que, si es necesario, convierte el sedán en un hatchback. En general, para las necesidades familiares, Skoda es notablemente más atractivo.

Perfil del usuario
En movimiento, las imágenes de rivales, inspiradas en su diseño, se vuelven más comprensibles. Un motor de 139 caballos de fuerza de dos litros, combinado con un variador equipado con seis transmisiones virtuales, proporciona a Renault dinámica bastante decente. Con una aceleración intensiva, el motor posee revoluciones altas (50005500), proporcionando, aunque agotador con ruido, pero aceleración bastante efectiva. En un modo de conducción más tranquilo, apreciamos la ausencia de idiotas y demoras en el cambio manual.

Skoda con un turbocompresor de 152 caballos de fuerza y \u200b\u200buna caja DSG robótica de 7 velocidades se acelera de manera más intensiva. Pero no lo suficiente como para considerar la latitud como un comienzo tranquilo. En el modo Kik Dawn, el retraso al cambiar en Superb es un poco más grande de lo que espera, pero luego puede averiguar sobre el cambio de pasos solo al agitar la flecha del tacómetro. En el modo manual, que es especialmente conveniente en una carretera resbaladiza, cuando no desea reducir la tracción en las ruedas, ambos autos mantienen la transferencia durante mucho tiempo hasta que la velocidad, cerca del máximo.
 
Similares y los frenos son similares. Según las sensaciones subjetivas, ambos autos disminuyen con confianza, sin cambiar las trayectorias incluso en recubrimientos heterogéneos. La fuerza del pedal es completamente adecuada.
En la comodidad de combustible, los autos tampoco son radicales, aunque las diferencias ya se notan en esta disciplina. La suspensión Renault es más suave, nivela perfectamente pequeños pozos y golpes. Pero en ondas suaves, el auto parece cansarse: el cuerpo se está actualizando, especialmente la popa. Ella no se cansa mucho, pero crea sensaciones desagradables.
Skoda es más dura, pero solo con confianza, sin rollos, para pararse en el camino. En pequeñas irregularidades, los neumáticos están cerrados un poco más bruscamente que el de Renault. Pero ni las olas ni las grietas de las trineas se molestan. Al mismo tiempo, en Skoda a velocidades 90110 km/h notablemente más silenciosas que en Renault.
Decir que Renault está mal controlado, pecado. Un volante ligero y un poco de reacciones imponentes, especialmente cuando giran el volante hacia esquinas pequeñas, no son críticas para un sedán sólido. En general, la latitud se comporta bastante obediente y segura. Pero el sistema de estabilización funciona más o menos estrangula el motor incluso en las situaciones más inocentes. Pero un ligero deslizamiento a veces es más seguro que la pérdida de tracción. Desconecte el dispositivo, considere que no se puede activar nuevamente en el primer deslizamiento.

Un sistema SKOD similar es mucho más delicado e interfiere exclusivamente en el caso, cuando una situación peligrosa realmente amenaza con convertirse en problemas. Conduce la misma ruta en Skoda más rápido. El gran sedán reacciona fácilmente y alegremente a la dirección rápida, le permite dosis de tracción y cambiar inteligentemente la trayectoria.

Sutilezas de traducción
Dado que ninguno de los demás automóvil está ruso, el menú tendrá que elegir un idioma extranjero que de alguna manera sea familiar para usted. Entonces, la elección de un automóvil depende en gran medida del carácter del carácter, las prioridades de la vida y los gustos.
Latitoud no siempre se explica, sino un encanto bastante real, elegancia. Sí, y su dinámica está en el nivel. Y con la operación urbana, estas cualidades pueden eclipsar algunos defectos ergonómicos y trineo. Además, en Renault Skod comparable, es mucho más barato.


La característica original del dispositivo Lattee para aromatizar el aire.

Excelente libro de texto de la escuela de ingeniería alemana. Se verifica en detalles y trifas, pero alguien puede parecer demasiado seco e incluso aburrido. Sin embargo, si se relaciona con estas máquinas solo como vehículo, la conclusión obvia sugiere: Renault es un automóvil normal y muy bueno, Skoda es muy bueno. Pero elegimos un automóvil no solo como medio de transporte

Asuntos familiares
Desde el punto de vista de los pasajeros, Skoda gana incondicionalmente. La parte posterior es mucho más espaciosa, y la calefacción de asientos de cuero, al menos en invierno, es mucho más agradable que Renault proporcionado por el clima, independientemente de los que se sientan al frente. Los asientos en ambas máquinas se colocan en partes, pero en Skoda detrás del reposabrazos se proporciona para una escotilla para algo estrecho y largo. Para la alegría de los fumadores perseguidos hoy en ambos sedanes, se proporcionan grandes ceniceros. Superb tiene un encendedor de cigarrillos adicional, en la latitud su lugar está ocupado por un enchufe.




 

Fuente: Detrás de la rueda