Test Drive Renault Latitude desde 2010 Sedan

Planchón de la oficina. 6 sedanes de clase de negocio

Karelia. En Karelia GRAN! Y es por eso que es propio, ya el tercero en la cuenta, organizamos el kilometraje de acuerdo con él. Pero si, a la primera, nos arriesgamos a saltar allí en los cruces, entonces esta vez para visitar este hermoso rincón de nuestra patria, nos decidimos a los automóviles más fácilmente en los sedanes de clase empresarial.

Prueba de participantes
MAZDA 6 2.0
Ford Mondeo 2.0.
Citroen C5 1.6 THT
Renault Latitude 2.5
Opel Insignia 2.0 CDI
VW Passat 1.8 TSI

¿Por qué en ellos? Los paquetes rusos son la promesa principal de conducir esta oficina Plancton en el grado de la realidad rusa. ¿Dónde estamos utilizamos principalmente para ver a los sedanes de clase empresarial? Eso es correcto, están aumentados cerca de la merecimiento, Batrachats en un taxi e incluso tirar la correa en las oficinas rodantes. Muchos de ellos y de las manos de los ciudadanos ricos, cuya riqueza les permite considerarse a sí mismas la capa intermedia entre la inteligencia y la clase media. Pero de todos modos, toda la vida de tales autos se mantiene en el entorno de la jungla mediana refinada. Pero Rusia no es solo ciudades milloníes y caminos anulares cerca de ellos. Estas también son autopistas muertas, imprimaciones rotas y, a veces, solo direcciones. Y si el automóvil llega a nuestro mercado, en cierta medida, debería estar listo para el hecho de que no es fácil, no, no, y lo llevará al infierno en el pastel. Cómo estos autos se comportarán en tales condiciones, nos preguntamos. Karelia volvió a convertirse en el relleno sanitario para nuestra investigación. O, más bien, la pista de San Petersburgo hacia el puesto fronterizo de Vyarksil, que se encuentra a 60 km de la ciudad de Sortevala. Pero no un punto de paso en Finlandia estábamos interesados \u200b\u200ben este tiempo. Este último, por cierto, es famoso por la completa falta de colas, y en primer lugar debido al difícil camino hacia él de Pedro. Lago Yanisyarvi Este es lo que fue el punto final de la ruta esta vez. Fue formado hace 700 millones de años desde la caída del meteorito, cuyo diámetro fue aproximadamente igual a 14 km. El lugar equivocado para revisar los autos en condiciones no muy familiares para ellos, y el milagro de la naturaleza ver. Además, este lago está a 350 km de Peter. No tan lejos, pero considerando las condiciones de la carretera.

Entonces, en uno de los chalecos de los días de otoño en el lugar tradicional, se reunieron seis autos. Preparando esta prueba, nos preguntamos durante mucho tiempo para tomar. De la gran cantidad de solicitantes de esta clase, en vista de la cantidad de conductores, podríamos elegir solo seis autos. En relación con esto, la columna se formó en varios criterios. En primer lugar fue la novedad del modelo. No tome el kilometraje en estos indicadores VW Passat, Renault Latitude y Opel Insignia no pudimos. El siguiente fue un dilema. Por un lado, el representante más brillante de la escuela japonesa en esta clase es Toyota Camry, pero el próximo año debe actualizar completamente, en relación con la que se le dio un descubrimiento. La evaluación del honor de la industria de automóviles japoneses en esta carrera fue instruida por Mazda 6. No fue interesante descubrir cómo se comporta el automóvil con una suspensión no tradicional en carreteras malas. ¡Y luego a quién, como no citroen C5 con su hidractividad, dé preferencia! El sexto participante fue el favorito del próspero medio Ford Mondeo.

Para que la prueba sea más o menos correcta, tomamos automóviles con aproximadamente la misma potencia del motor. Como resultado, la tabla de rangos parecía la siguiente. Mondeo resultó ser el más débil. Su unidad de potencia de dos litros emitió 145 hp. Compensar la falta de caballos de fuerza se llamó la caja mecánica de 5 velocidades. El siguiente poder fue Mazda 6. Su motor de dos litros pudo emitir 147 caballos, que, según los diseñadores, es suficiente para llevarse bien con una caja automática de 5 velocidades. Citroen podría presumir de 150 caballos.

Es para presumir, debido a todos los participantes de la masa, tenía el motor más pequeño en términos de volumen, pero la turbina hizo posible inflar el poder de esta unidad de 1,6 litros a tal magnitud. Además, el automóvil se agregó con una caja manual de 6 velocidades. Continuando con la lista de VW Passat. Ya había un discurso unos 152 hp. A 1,8 l de volumen y DSG de 7 velocidades. 160 caballos tienen insignias opel. Sin embargo, vale la pena enfatizar que estos caballos eran diesel, pero se inyectaron en un arnés con un autómata de 6 velocidades. Bueno, el más voluminoso y más fuerte se convirtió en latitud. Su V6 de 2,5 litros en 6000 revoluciones podría liberar hacia afuera hasta 177 caballos. Alguien también puede reprochernos que no puede haber una comparación absolutamente correcta con tales capacidades y volúmenes del motor. Al principio, lo pensamos también, pero, observando las características dinámicas de estos autos, llegó a la conclusión de que la comparación es bastante apropiada.

Como antes, en todo el camino, cambiamos con máquinas, y para que cada uno de nosotros pudiera dibujar en el mismo automóvil tanto para una buena sección de la carretera y en la rota. Por lo tanto, tratamos de ser objetivos, y la decisión final sobre el automóvil fue aceptada colegialmente. Lugares separados esta vez no se convirtió. Duele mucho ahora aquellos que toman el coraje de colgar etiquetas. Esta vez simplemente nos encenderemos cuando se comportó uno u otro automóvil, y algunos de ellos dan preferencia para resolverlo.

Comencemos, tal vez, con Renault Latitude como la más grande de esta empresa. Después de todo, ¿cuál es lo más importante al comprar un automóvil de esta clase? Eso es correcto. Pero antes de comenzar a admirar la longitud de casi cinco metros de este francés, pasaremos el diseño. Una cosa interesante, pero por la noche, sentado después de una taza de té, ninguno de nosotros podría recordar cómo se ve. Durante mucho tiempo, nos hemos reunido mentalmente para imaginar mentalmente al menos el carro del automóvil, pero nadie podía decir nada para decir nada. Ay, pero externamente latitud. Es probable si sería otro color, su silueta habría jugado, pero incluso la suciedad se perdió en Golden Metallic. Pero tan pronto como estábamos hablando del interior, toda la compañía fue revivida al instante. Y en primer lugar, todos marcaban el espacio de la cabina. Y muchos ni siquiera confundían el hecho de que él no era el más ancho de los seis completos. El diseño interior de la latitud se ha trabajado de tal manera que el automóvil parezca mucho más ancho que en realidad, y funciona. Cómo funciona y qué se hace este interior. La calidad de los materiales es bastante alta, y la atención a las triples está cerca. ¿Cómo, por ejemplo, es eso, dependiendo del estado de ánimo en el automóvil, puede ser uno de los dos sabores fragantes? ¿Y el asiento del conductor con un montón de configuraciones y masajeador? Inclúyalo y no una palabra para no decirle al siguiente conductor durante la transferencia del automóvil se convirtió en un tipo de broma. Sentirse cuando la parte posterior del asiento del conductor de repente comienza a cambiar la configuración del lumbar, el sacrilato y el rodillo de pecho, debe decir inolvidable. Bastante cómodo coche y trasero. Lo único que debes hacer al aterrizar hacia atrás, por lo que está muy doblado, porque la puerta es bastante baja en este lugar. Pero para las piernas del lugar es bastante suficiente, excepto que el asiento de la armadura delantera le gustaría un poco levantando los calcetines del zapato en él. Si lo desea, los pasajeros traseros pueden regular el clima en esta parte de la cabina, la unidad de control correspondiente está disponible aquí. En cuanto a la ergonomía de un asiento de conductor, no hay quejas especiales al respecto. Es que la fuente en el panel de instrumentos podría ser más grande, y la configuración del sistema de audio con inapropiado lleva bastante tiempo. A pesar del hecho, la latitud tenía el motor más poderoso, no demostró características dinámicas envidiables en la pista. El hecho de que debajo del capó de este auto supera a V6, de alguna manera no se sentía. El pasaporte requería 10.7 segundos de este automóvil para marcar los preciados a 100 km / h. En la estimación real, fue aún más tiempo. Pero me gustó la suspensión a casi todos. Alguien, por supuesto, lo encontró innecesariamente suave, en relación con el cual en el asfalto, e incluso con un complejo perfil de carretera, el automóvil no era tan estable como me gustaría. Pero cuando se le acercó al alumno, todos reconocieron por unanimidadamente. También vale la pena señalar que con dimensiones tan significativas para controlar el automóvil es bastante simple, para ayudar y sensores de aparcamiento, y los espejos externos bastante grandes de la forma correcta.

El siguiente rango es Passat. Estar solo dos con un pequeño centímetro de latitud más corta, visualmente parecía más. Aparentemente, una silueta más dinámica ha afectado. Aunque, honestamente, en la aparición de este alemán más del tanque que desde la aeronave. Lo duele de todos los lados. Si hay lugar en su diseño para el arte, entonces este es el mundo debe ser apoyado por la funcionalidad. Si una dual niebla, parte de la cual es responsable de iluminar la carretera a su vez, o el mango emblema de la cubierta del tronco, que también es una cotización de la cámara de vista trasera. La solución debe decirse muy exitosa, porque con cualquier clima que la cámara permanezca limpia, y se abre solo cuando se habilita la marcha atrás. No menos práctico Passat y Dentro. Aquí todo es lo mismo en el mismo lugar. Ninguna libertad y daño a la ergonomía a favor de un dudoso deleite del diseñador. Esta severidad del interior de VW y sobornos. Todo en su lugar, todo es intuitivo. No necesitas pensar. E incluso cuando el estacionamiento. Sin embargo, el auto se recompensa, sin embargo, si encuentra un lugar. Y los lugares, como mostró el experimento, necesitaba bastante. En cualquier caso, la mayoría de nosotros en aquellos lugares que los automáticos se encontraron insuficientes para adaptarse, se parecen completamente tranquilamente. Y, por lo tanto, específicamente esta opción en este automóvil, lo encontramos inútil. Pero el hecho de que la caja pueda trabajar en modo deportivo, muy agradable. Pickup Cuando encuentre un selector de selección de modo DSG en la posición S si no está aturdido, entonces hace que el corazón sea más rápido seguro. Además, en tales modos, el automóvil se ralentiza lentamente en tales modos, lo que se percibe en las serpentinas de Karelian tan bueno. Debemos rendirnos tributos, y el automóvil se maneja muy bien. Ni retrasos en la raíz o el giro redundante. Por supuesto, al pasar un alumno a alta velocidad, se requiere el ajuste de la dirección, pero a juzgar por el hecho de que el sistema de estabilización en el proceso de gestión casi no interfiere, el automóvil no es malo para conducir en tales carreteras. Y también me gustó la suspensión. Ser innecesariamente difícil cuando supera a los policías en la ciudad, no molestó al conductor ni a un pasajero. Por cierto, los pasajeros se sienten bastante cómodamente en la parte delantera y trasera. Y esto se le proporciona que el volumen del tronco de Passat es el más impresionante de los 565 litros.

Un poco menos de baúl en Mondeo 550 litros. Y Ford en sí mismo es menor que VW para los mismos dos con un pequeño centímetro, que pasó la latitud perdida. Sin embargo, el Mondeo es más ancho que los autos presentados aquí, en relación con los cuales su visualmente, la silueta entregada se asemeja a los profundos aguas fisíy, aumentando de la Puchin para la caza. Trabajan en tal percepción y una enorme boca de trapeces de celosía en el parachoques, y se desplaza al borde de la niebla, adyacente a las cintas de luces de funcionamiento diurnas. E incluso las luces traseras se extendían como pudieron. Ancho en una sola palabra. Sin embargo, tan ampliamente y en la cabina, el llenado del interior es tan mal que la sensación de espacio comienza a fronterizos con un sentido de incompleto. Esto es especialmente notable en el fondo de los oponentes. Sin embargo, más precisamente un entorno de este tipo y se veía. Involuntariamente comienza a recordar los salones de los coches estadounidenses de los años setenta. Enormes paneles de instrumentos, enormes asientos, enorme capucha delante de la nariz. Por cierto, por alguna razón, se encuentra en Mondeo que la capucha parece ilimitada, y si no fue para los sensores de estacionamiento delanteros, en general, con no acostumbrado, hay un apretado. A pesar del hecho de que Ford tenía una de las unidades de poder más débiles entre los automóviles en este kilometraje, la dinámica resultó ser bastante equilibrada, y en un determinado conductores del conductor, al manipular una manipulación de una caja mecánica, era bastante posible Exprime 10 segundos a cientos. Pero el hecho de que a veces muchos de nosotros en los lifestales rectos querían escalar la sexta marcha, dice que la quinta facturación del motor es claramente alta. Sí, y la suspensión sobre las irregularidades dejó mucho que desear. En la cresta, el eje trasero se ha atormentado, y si no fue para el sistema de estabilización, mantener la alta velocidad sería problemática. Y se notó el aislamiento insuficiente de los arcos con ruedas. Pero tan cómodamente e impuesto al conductor y al pasajero en el asfalto perfecto, ahora ahora está claro por qué la mayoría de nuestras pequeñas burbujas prefieren este automóvil en particular. Sería más a menudo llevarlos en él en malas carreteras, entonces ves, habría menos

Opel Insignia se convirtió en la siguiente en las dimensiones. No dirás nada, la apariencia del auto resultó ser memorable. Algunos de nosotros, recordó al sofisticado erizo de pescado, una escotilla alemana del segundo mundo, pero de alguna manera, se formó la imagen del automóvil en la cabeza. El efecto de las luces de funcionamiento LED en los faros de los faros no tiene sentido. Como el hecho de que si el crecimiento del pasajero es ligeramente más alto que el promedio, inevitablemente tocará el techo si se lleva a la segunda fila de asientos. Por cierto, el aterrizaje en los tres autos anteriores no entregó inconvenientes. No discutimos sobre el hecho de que aún el ruido del motor diesel, especialmente en inactivo, es mucho más fuerte que de silbilar gasolina en las mismas condiciones. Estábamos por unanimidad en opinión y luego, cuando discutieron las características dinámicas de este automóvil. Un par bastante impresionante permitió insignias en pie de igualdad en las carreras para los preciados 100 km / h, y el hecho de que su resultado fue igual a 9.6 segundos, es bastante lógico con tales características. Pero el hecho de que el sistema de estabilización sea bastante temprano para intervenir en el proceso de administrar el automóvil en grava, uno le gustó, y otros lo encontraron con reaseguro. Sin embargo, si consideramos que el automóvil tiene una pequeña tendencia a un giro excesivo, entonces no es malo. Y todos trazaron una gran cantidad de botones en la consola central y en la barba adyacente a ella. Y hay un asa que no solo está girando, sino que también quita, además de los botones de ella. Y deja que se establezca ergonómicamente en el nivel más alto, todo es sabio con inusual. A este respecto, como regla general, la columna estaba esperando a la que se sentó en insignia: el tiempo incluso para una rápida familiarización se requería un poco más que en otras máquinas. Pero para todo el tiempo, Opel mostró el consumo de combustible más pequeño de 6.7 litros por ciento. Y esto está en Karelia, donde solo puedes soñar con un viaje uniforme en vista de un paisaje complejo y caminos que atienden. Por cierto, en estos caminos de bucle se notó que los espejos externos no son tan buenos como podrían tener una forma diferente. Y si en los elementos del espejo, el chaflán no se eliminó, luego en un determinado carbón en un día soleado, un resplandor bastante desagradable no aparecería en los extremos.
 
El siguiente en las dimensiones fue Citroen C5. Qué esperanzas que hayamos clavado en este automóvil antes del kilometraje, la suspensión hidráulica se emitió una comodidad insuperable en el alumadre y el manejo impecable en el asfalto. Ay de la esperanza, aunque justificamos, pero solo en parte. Sí, en la mayoría de los casos, el manejo en la carretera con una cobertura sólida de este automóvil no estaba mal. Por supuesto, antes de la universidad del mismo Passat, estaba lejos, pero en modo deportivo de conducir un automóvil podría haber disfrutado. Además, muchos de nosotros citroen golpeó con su dinámica: en un motor de 1.6 litros, se mantiene muy fácilmente en el nivel de competidores. ¿Cuál fue nuestra sorpresa cuando, mirando las características dinámicas, lo vimos para un conjunto, se necesitan solo 8.6 segundos? ¡El mejor resultado es de todo el seis! Es cierto, para lograr este resultado, la flecha del tacómetro no se puede bajar por debajo de 3000 revoluciones. Sin embargo, el auto nos golpeó por este indicador.
 
Y luego comenzó el grado, fue aquí donde quedó claro que la suspensión hidráulica Citroen no era mejor que la primavera habitual. Sacude el auto, no menos, si no más, además, es bastante ruidoso trabajar en la colgada. Muestre Muestre el modo de posición y comodidad. A este respecto, la recomendación es: Si prefiere esta suspensión exclusivamente para consideraciones de confort, este no es el caso. Es otra cosa que si necesitas salir de la carretera y conseguirlo en algún lugar a lo largo de una rutina. Luego el hidráulico para ayudarte. Ampliar el espacio libre de 110 a 210 mm no es un problema para ello. Y luego puede involucrar a los cien metros a la casa de campo, que no estará en el hombro a otros participantes de esta carrera. Y C5 satisfecho con el tronco. Y deje que sea el más pequeño de toda la compañía, pero tiene el día más grande. Y todo a través de la flexión opuesta de vidrio. Comenzará en un salón a través de tal apertura, cualquier cosa será fácil. Salimos somos sin atención y asientos. Tal vez en C5 son los más convenientes de todos. Y rígido con moderación, y el perfil es correcto, y soporte lateral a nivel. Ahora, si aún no estaba antes del conductor, tales botones de volante sobrecargado. Tal vez la mayoría de las insignias en la consola central. Bueno, que antes del diseño de este auto, puede gustar o no como, el tercero no se le da.

Así sucedió que Mazda 6 estaba al final de la narración, pero esto no es en absoluto la razón para creer que no había un lugar más prestigioso para ella debido a cualidades ordinarias. Ella acaba de ser la más pequeña de todas. La diferencia de longitud con la cabeza de esta lista de latitud ya es de 140 mm, lo cual es bastante por los estándares de automóviles. Sin embargo, el auto resultó ser espacioso para las dimensiones internas. Por ejemplo, el piloto mismo que se quejó de la falta de espacio en la fila de atrás en Iinsignia, en el sexto lo consideró bastante normal. Pero la comodidad en los asientos delanteros, muchos fueron considerados insuficientes. Y en primer lugar, debido a asientos muy duros. Además, todo el desarrollo de un subsuelo lumbar ajustable era claramente insuficiente, en relación con que tres de los siete se quejaron de la fatiga y el dolor de espalda baja. También se encontraron mallas cálculos ergonómicos. Entonces, por ejemplo, es completamente incomprensible por qué la computadora de la ruta que se controla desde el volante se muestra en el conductor más tarde del conductor, y también en la esquina lejana. O por qué la galera cambia en el volumen del volumen en el volante y la activación del control de crucero se esfuerza por atrapar la palma con un taxi intenso.

Pero el mayor descontento causó el funcionamiento de la transmisión automática. Las transmisiones cambiaron tanto tiempo y de mala gana, lo que se convirtió en simplemente ofensivo para el automóvil. Después de todo, en esencia, él podría pedirle al calor a todos, asistir, porque en términos de control de control esta vez no era igual. El deleite indescriptible causó cómo se jodió literalmente en un giro al mismo tiempo sin el menor indicio de la pérdida de la capacidad de administración. No fue publicado ante el alumno y la suspensión. Por supuesto, en los Frank Pits, perforó, pero sucedió extremadamente raramente. Fue increíble que con tal tamaños menores diseñadores logró tallar un lugar bajo un tronco bastante grande. Su volumen es de 504 litros, que es incluso más que la latitud. En general, un coche decente. Eso es solo el trabajo equivocado de la caja todos los botines.

Lista
Las dos últimas carreras pasaron directamente alrededor de Lake Ladoga. Esta vez decidimos retirarse de la tradición. ¿Por qué? Aburrido. Oh, cuán aburrido, alrededor de la señora, después de subir al punto más al norte y luego entrar en los flujos de tráfico tormentosos de la pista de Murmansk. Hay un caso completamente diferente de Karelia, está allí, en sus serpentinas y estudiantes estrechos, revelaron completamente la esencia del automóvil.

Esta vez decidimos profundizar un poco al norte, y luego regresamos. Gracias a esto, todos los participantes en la carrera pudieron conducir en todos los autos en esos sitios de carreteras que no caían en su participación el primer día de la carrera.
 

Renault Latitude 1,085 000 r.
Stanislav Shustitsky, 56 años, periodista, experiencia de conducción 26 años, Coche personal - Chevrolet Lanos

Es bueno. En el sentido, en la cabina de latitud. Incluso hay ciertos excesos. Me refiero a tales chips, como los sabores y un ionizador de aire, una función de masajear un asiento de un conductor, bueno, hay. Pero para usar los interruptores de robo, debe tener palancas cortas de dedos verdaderamente musicales. Pero esto es tan más bien un molienda, y no es difícil acostumbrarse a esta característica de la ergonomía. No es un Sprinter, pero tampoco es un forastero para medir (no se olvide de la clase de automóvil) Paseo en forma de V 177 y en forma de V seis es suficiente. Bien y suspensión. En un carro plano de asfalto flotando, como un barco, pero sin rodar en turnos, los defectos de la carretera pequeños se tragan silenciosamente.

No hay quejas sobre la configuración de la dirección, el control absoluto a cualquier velocidad. No era malo encontrar la suspensión y en los caminos de grava de Karelian, pero el rápido paseo en el lavado de automóviles claramente no se enfrenta a los negocios reales. Sin embargo, debajo de la fracción de la ameña de la compresión de la compresión del centavo de amortiguadores (por cierto, ¡una sola avería!) Y la advertencia que guiña del indicador de inclusión ESP, la latitud terminó con el ritmo preguntado por los colegas en la prueba.
 
Conduciendo
La dinámica no impresionó. Pero la capacidad de manejabilidad a un nivel completamente decente.

Salón
A veces parece que el coche es incluso innecesario. La calidad del acabado es bastante alta.

Comodidad
Incluso un viaje de larga vuelta será un viaje agradable.

Seguridad
ABS, ESP, 6 Airbags

Precio
Ciertamente, bueno, el coche no es pequeño. Además bien equipado
 

Volkswagen Passat 1,064 000 r.
Igor Kuznetsov, 50 años, editor de fotos, experiencia de conducción 30 años, coche personal - Skoda Yeti

En el espíritu de Volkswagen, la última generación de VW Passat se ve restringido y, al mismo tiempo elegante. La originalidad y el estilo del coche dan las partes que emiten calidad. Tal es, por ejemplo, como faros. Los tamaños de la cabina hacen posible sentir muy relajado, aunque hasta la exclusión de otros competidores de gran tamaño, Passat no es Doros. El sedán tiene una ergonomía lacónicas y muy reflexivo. La mano se extiende por instinto al lugar del botón previsto y sin lugar a dudas lo encuentra allí. Y los ojos le plazca no sólo la claridad del panel de instrumentos, sino también la calidad de los materiales de acabado. El sedán tiene un amplio paquete de productos de a bordo, que se puede ampliar varias veces a expensas de opciones adicionales. El 152-fuerte Turbomotor es un modesto volumen de 1,8, lo suficiente para que, si es necesario, Passat vueltas en un huracán. transmisión automatizada sin demora y el retraso envía la energía del motor a las ruedas.

La suspensión es tradicionalmente rígida, pero al ser fuertemente disparo, se caracteriza por guttapership y traga la mayoría de la carretera parpadea. Los frenos cancelados permiten dosificar con precisión el esfuerzo sobre los pedales, y una pista volante bastante aguda y, si es necesario, ajustar la trayectoria de movimiento. En general, Volkswagen Passat equilibrarse de manera excelente coche.

 
Conduciendo
La dinámica es bastante decente para el coche de esta clase. El sistema de freno por encima de todo silencio

Salón
Trabajado hasta el más mínimo detalle. No hay quejas a la ergonomía en absoluto

Comodidad
Si el camino es de buena calidad, no habrá ningún problema con la comodidad

Seguridad
ABS, ESP, 6 Airbags

Precio
Aceptable


Ford Mondeo 1 003 000 r.
Alexey Smirnov, 39 años, diseñador, la experiencia de conducir 9 años, vehículos de pasajeros - Volvo 940, Renault Logan

En general, el coche se salió agradables impresiones. Parece sólida, que tiene características reconocibles fácilmente tanto en una fachada dinámica y con un trasero bien apretado a medida. Me gustó la celosía ampliada del radiador a la deportiva, los LED de luces de circulación diurna se ven espectacularmente. No lo hice como los arcos de ruedas demasiado fuzzled, aislamiento acústico y asiento del conductor (la cómoda posición no era capaz de ajustar). Más sobre sus menos. El salón no es tan eficaz, como el exterior no tiene algo de ventilación unificador. Parece simple para el diseño del panel frontal con una pantalla, que se elimina significativamente menos información que podría encajar. No es conveniente para comunicarse con el menú, los datos de los cuales también se visualiza en una pantalla grande entre el tacómetro y el velocímetro: Sería mucho más colocan presentado en dicha área.

Además, tal vez, más. Control principal y dinámica. KP cómodo kp con trazos cortos, un agradable volante obediente. La velocidad está ganando válida, sin esforzarse. Cómodamente tanto en la carretera de alta velocidad como en una capa bulsa. Con las maniobras intrastorming, las dimensiones no se confunden en absoluto.

 
Conduciendo
La dinámica no es mucho peor y no es mucho mejor que los competidores. Solo medio. Controlable
en el mismo nivel

Salón
Espacioso. Y bastante cómodo, pero contra el fondo de los competidores se ve un poco fad.

Comodidad
Máximo cómodo aquí usted mismo siente a los pasajeros de la segunda fila.

Seguridad
ABS, ESP, 7 bolsas de aire

Precio
Bastante adecuado
 

Opel Insignia 1 129 000 R.
Tikhon Sicolar, de 29 años, Diseñador, Experiencia de conducción: 11 años, Coche personal - Ford Focus II

Insignia diesel ruidosa como la cuarenta, Takivntri: Los sonidos del motor llenan el salón. Salón, a pesar de las muestras externas de apagado del automóvil, bastante cercano. El autoesterrier es guapo. Al principio, los botones están al principio, aunque algunas funciones están duplicadas por el duplicado, ubicado en el túnel central. Hospitalidad, la pantalla del sistema multimedia es una tontería, indica el uso de la navegación, que, por cierto, hubo un mapa de reseña de Karelia. El algoritmómero del trabajador del algoritmo fue incomprensible. Después del sacrificio de agua, los limpiaparabrisos hacen solo una ola, gravedad kareliana no bloqueada. Es difícil revisar la espalda: los espejos de la muestra pequeña son lo suficientemente pequeños como para ser contaminados.

En movimiento, Opel dejó las impresiones duales. El motor diesel le da a un automóvil una buena dinámica. Las lesiones de la insignia son confiables con pesar, la nobleza tiene una cierta insensibilidad: la fuerza empujará la velocidad de recambio. La suspensión es difícil, el lavatomóvil tiene que ser adicto a las olas. En resumen, la insignia del Diesel Opel no es para los aficionados de la unidad, el movimiento con laptop de la prost.
 
Conduciendo
A la dinámica y los frenos no encuentran fallas, pero con problemas de manejo hay

Salón
Comfortten. Algunos tamaños de diseñadores causan desconcierto, pero en general, todo es bastante armonioso.

Comodidad
A un nivel completamente aceptable, excepto la suspensión un poco áspero

Seguridad
ABS, ESP, 6 Airbags

Precio
Genial, pero esta es la tarifa por diesel.
   

Citroen C5 938 000 r.
Sergey Zhukov, 55 años, editor en jefe, experiencia de conducción 36 años, coche personal Ford Focus II

Es más probable que el automóvil pueda simular el estilo de vida de la vida de los pares sofisticados, más que una comodidad valiosa que la unidad. A pesar de los 150L.S., eliminados por el volumen actual de B1.6lter, este volumen carece claramente. Todo el crecimiento de la energía está garantizado presionando. Para que el automóvil esté conduciendo, el motor está constantemente torcido. El fragmento dinámico comienza C32003500min-1, es decir,. El momento en que la turbina comienza a recoger la turbina. Naturalmente, todavía no afectará la eficiencia del combustible de la máquina. Por lo tanto, constantemente soporta el dilema: ir rápidamente, o ahorrar combustible. La suspensión conquistó Ibescos al mismo tiempo. La suavidad del viaje es simplemente increíble, pero vale la pena seguir adelante con una espuma de peor, la suspensión orgidropneumática CAUSTO será. Manejo medio. El modo deportivo no importa.

Uno de la autorización de recuperación, que es capaz de publicar un minuto inteligente: moverse a través de la frontera, para mover los Hees of Ineese. Muy cómodo frente del frente. Es agradable para el torpedo de séquito con una interfaz iponal suculenta. Una excepción es, tal vez el volante con una parte central de la nieve de los límites de los limites no modales.

 
Conduciendo
A pesar del volumen insignificante del motor, no para quedarse dormido a la dinámica del automóvil.

Salón
Conductor cómodo y asiento del pasajero delantero. El salón es bastante espacioso

Comodidad
La suspensión hidráulica en la carretera de confort desigual no agrega

Seguridad
ABS, ESP, 7 bolsas de aire

Precio
¿Paso excesivo para la hidráulica?
 

MAZDA6. 929 000 r.
Andrei Mashnn, de 48 años, Editor Adjunto en jefe, Centro de conducción 12 años, Coche personal - Mitsubishi Galant

Una historia extraña salió esta vez. Recibí un auto, y mientras manejaba mi garaje a través de toda la ciudad, el loin pudo, para que todo lo demás dejara de prestar atención solo para llegar allí. Intenté ajustar la silla en la marcha, no ayudó. Por la mañana, cuando fueron en el kilometraje en sí, nuevamente se torció ajustes y puso una chaqueta enrollada debajo de la espalda, y condujo. Después de un par de horas, cambiaron las máquinas, y en la próxima parada, mi colega se quejó con la misma parte baja.

La próxima vez en mi Mazda ya era la mañana siguiente antes del restaurante y esto es sorprendente: conduje a la casa sin estos problemas. Aparentemente, después de que una silla retorció cinco personas más, ganó una cierta posición humana óptima. En el camino, con numerosos obtenidos, fue necesario tener en cuenta que el automóvil hace un imbécil después de una pausa. Pero luego la aceleración, acompañada por un zumbido alegre, pasa bastante activamente. El automóvil se controla fácilmente y, en el asfalto, y en un grado seco. Después de la lluvia en arcilla mojada, él era un poco, en uno de los turnos, impulsó inesperadamente a la velocidad de un lado, luego se hizo cuidadosa. En la cabaña todo está bien. El volante es conveniente, solo a menudo con la señal de giro que encendí la luz distante. El movimiento de la mano debe ser más preciso.

 
Conduciendo
SALUD RULS. Pero la operación de la ACP y, como resultado, la dinámica, se va a desear lo mejor.

Salón
Bastante espacioso y bien estilizado bajo el coche deportivo. La ergonomía tiene algunas quejas.

Comodidad
Asiento duro. Lugares detrás de la cabeza de pasajeros no mucho.

Seguridad
ABS, ESP, 6 Airbags

Precio
Bastante adecuado
 

Nuestro veredicto
El relleno sanitario de Karelian una vez más demostró su presumido y la capacidad de probar automóviles en carreteras con diferentes perfiles y un recubrimiento diferente. Ponemos nuestras prioridades para los modelos esta vez, permaneció para colocar el suyo. Pero, de una forma u otra, cada uno de los autos que participan en la carrera definitivamente merece atención.

Oleg Kalaushin

 

Una fuente: Revista de 5 ruedas [noviembre de 2011]