Drive de prueba de latitud de Renault desde el sedán 2010

Prueba de conducción por Renault Latitude: Comodidad contra la velocidad

Por primera vez en la historia, el estreno mundial del automóvil de clase ejecutiva se celebró en Moscú: Renault mostró la nueva latitud en el otoño de 2010. Kolesa.ru experimentó la dinámica de la novedad, apreciaba la comodidad del automóvil de Clase D y se sorprendió de cómo el automóvil podría cambiar tan radicalmente por el automóvil, cuyas ventas comenzarán en noviembre.

¡Sí Sí! El lugar de debut de la nueva latitud fue elegido por Moscú. Además, los rusos podrán adquirir un modelo de una clase de negocios francesa antes que los propios franceses y en general europeos. Antes de nosotros, este automóvil fue visto solo por coreanos bajo el nombre de Samsung SM5, se vende en Asia. Y con éxito: 60,000 autos desde el comienzo del año: la cifra es muy impresionante.

Nuevo clásico
En Rusia, Renault está funcionando perfectamente, en segmentos presupuestarios. En premium, los resultados de las ventas son más que modestos, y Laguna no cambió la imagen hace dos años. Por qué el auto no fue a discutir durante mucho tiempo. Solo noto que, en mi opinión, el éxito de Logan no fue la última razón de nuestra frialdad. Gracias a él, Renault es percibido por nosotros, en lugar de un fabricante de excelentes autos presupuestarios. Sin embargo, esto es solo una opinión

Presentando la latitud, los franceses, por supuesto, recordaron el fracaso de Laguna. Este es un cuerpo de automóvil inusual para la clase ejecutiva (hatchback) y la falta de puntos de control automáticos en los niveles de equipamiento más bajos. En el nuevo producto, estas deficiencias se tuvieron en cuenta.

Aquí está la latitud. Al mirarlo al frente, los motivos coreanos son fácilmente visibles. Algo que se parece a una Chevrolet Epica no relacionada, una generación algo que sale de Hyundai Sonata. El automóvil es sin pretensiones y simple, en Renault se llamó un diseño clásico.

La parte posterior de la latitud es mucho más interesante. Tal vez porque hay más detalles diferentes aquí, y están muy bien compuestos. Especialmente buenas luces LED parecen ser simples, pero al mismo tiempo una forma inusual.

El salón es muy espacioso. El automóvil tiene 4.887 mm de largo, y aunque su capucha parece enorme, el lugar en la cabina está en abundancia. El ancho es de 1,832 mm, tres se ajustan fácilmente. Los ajustes del asiento del conductor son excelentes, puede sentirse cómodo y solo el techo con una enorme escotilla colgando inesperadamente sobre usted: en la posición más cómoda desde la cabeza de un conductor no más alto hasta el techo, solo quedan 4-5 centímetros.

Una palabra en la letra k
Comodidad, comodidad y una vez más comodidad, esto es lo que apostan los ingenieros de latitud. Cuidar al conductor y los pasajeros se asemeja a la relación con un paciente costoso. Además de las comodidades tradicionales (sensores de estacionamiento Bluetooth, delantero y trasero, una tarjeta de chip en lugar de una llave, botón de inicio), hay un control climático de tres zonas (!), Un filtro de carbono con un ionizador de doble modo y un sabor a aire.

Vale la pena decir algunas palabras sobre él. Se presenta un pequeño soporte en la consola central, en el que se insertan cartuchos especiales. Más cerca del pasajero delantero: un panel de control simple: claves que regulan la intensidad del suministro de aire. Hay seis opciones para saborizantes en Renault, dos se pueden usar al mismo tiempo.

¡Oh sí! Otro chip de latitud es opcionalmente un asiento del conductor puede ser masaje. Por supuesto, este masaje no es shiatsu, pero el golpe de luz en la columna vertebral en un viaje largo será muy apropiado. Aunque admito que distraerán a alguien del camino.

El control de masaje en la latitud se lleva a la parte lateral del asiento. Tal vez no sea el lugar más familiar, pero de hecho, Renault no quiere encontrar fallas en la ergonomía. En dos días de masa, apenas es posible acostumbrarse a todo, pero el propietario tendrá mucho más tiempo.

Dos autos diferentes
¡Bueno, vamos! Navegaremos por el navegador construido Carminat Tomtom, es claramente visible desde el asiento del conductor. Todavía no ha sido rusificado, pero para el Año Nuevo prometen corregir el defecto.

El conductor del automóvil de clase ejecutiva no debe forzarse. Esta filosofía salvó la latitud de las cajas de cambios mecánicas. Un Samsung similar en Corea los tiene, pero los estudios de Renault han demostrado que en Rusia los automóviles con mecánica no estarán en demanda. Sin embargo, también tenemos la posibilidad de elegir: un motor de 2.0 litros (139 hp) con un variador o los seis en forma de V en forma de V (177 hp) con una automática de 6 velocidades.

El motor de dos litros apenas acelera la latitud de medio tono a 100 km/h en casi 12 segundos. La aceleración lenta sin choques y conmutadores crea la sensación de que la máquina no se acelera en absoluto. Solo de acuerdo con el ruido del motor, que a altas velocidades penetra en el salón, queda claro: hay una reacción al gas.

Esta latitud no es absolutamente emocional. La dirección asistida de potencia del volante que no brinda retroalimentación notable en las esquinas, hace que el control del extremadamente tranquilo o poco interesante quién dirá. Además, no perfectamente, con choques desagradables, la suspensión que trabaja en pequeñas irregularidades está frontal desde Laguna, la parte trasera de Teana; La combinación es sombría. Toda la diversión de los placeres internos: los masajes de la silla, el sabor y el sistema de audio Bose (opción) crean una atmósfera agradable, la escotilla abierta complementa todo esto.

Las configuraciones de Latitude 2.5 son completamente diferentes, mucho más cerca de los fanáticos de Active Drive. No, por supuesto, este auto no es nada rápido, pero es mucho más brillante. En lugar de una dirección asistida eléctrica, hay un hidroelectro y volante, la suspensión es claramente más dura y una copia como resultado de dónde el control. Elegiría un coche así. Sí, una clase ejecutiva puede no implicar que se apodere, pero un variador con un motor de 2.0 litros ya es dolorosamente perezoso.

Sin embargo, Renault cree que el más popular en Rusia serán versiones menos poderosas. Su precio es bastante competitivo de 835,000 rublos más 15,000 para pintura metálica. Es cierto que en la versión básica se ve privado de casi todas las opciones originales, pero también en la configuración de latitud máxima, 1,015,000 con un variador y 1,145,000 con una ametralladora no es prohibitivamente.

Los franceses planean competir con los líderes del segmento D y, en primer lugar, con Mondeo y Passat. Dada su fama y al menos al menos una variedad de configuraciones, las posiciones iniciales de Renault no son tan impresionantes. Sin embargo, el fabricante responde a dudar de que Logan no fue un éxito de ventas incondicional en los primeros meses de ventas

Nos gustó en Renault Latitude
Ergonomía, opciones de comodidad únicas, espacio en la cabina

No nos gustó la latitud de Renault
Dinámica acelerada, diseño de capucha y frente

Competidores Renault latitud en el mercado ruso
Ford Mondeo
Nissan Teana


Autor: Philip Berezin
 

Fuente: Wheel Magazine [octubre de 2010]