Prueba Drive Renault 19 Sedan 1992 - 1995 Hatchback

11 a 12

La colección fue anunciada en el campo de Khodynsky. Cuando todos los once ya estaban en su lugar, Black Tahoe se enrolló. El conductor salió, caminó entre los autos. Y él dijo: Entonces chicos. Tengo eso, para mi esposa. ¿A quién dar el dinero?
 
Si un ciudadano compra algún producto en general y un automóvil en particular, tiene derecho a contar, al menos, que los problemas no surgirán inmediatamente durante su operación. En cuanto al auto, además de esto, quiero disfrutar de su conducción. Por lo tanto, nuestro ciudadano (el que ya puede pagarlo), por supuesto, dirige los ojos a autos extranjeros. Y por una cantidad considerable para él, ya quiere tener una garantía decente y un buen servicio y repuestos certificados.
 
Al seleccionar automóviles para una prueba comparativa, fuimos guiados por dos criterios rígidos: el precio minorista (hasta $ 12,000) y la presencia de distribuidores oficiales (y, por lo tanto, las posibilidades de servicio corporativo). Algunos participantes potenciales pasaron debido al precio (Ford Escort, Nissan Micra), algunos debido al azufre (Subaru Vivio y Rover Montero de la Asamblea Búlgara). Pero incluso sin ellos, había suficientes autos, ¡once!
 
No nos avergonzamos de que todos los autos ya fueran probados por el motor a la vez. Al ingresar al segundo círculo, sabíamos que en dos años fluía mucha agua: algunos modelos se actualizaron, y otros, que pasaron la prueba en invierno, entre otras cosas, era interesante probar en el verano.
 
Entonces, 11 autos por valor de $ 5,000 a $ 12,000. Para la corrección, los dividimos en cuatro subespecies: hatchbacks compactos con motores de baja potencia de hasta 1.0 litros (41-50 hp); Lo mismo, pero con motores poderosos 1.2-1.6 litros (60-75 hp); Sedanes compactos (75-90 hp) y una clase de golf (y resulta que sucede por este precio).
 
Comencemos con uno pequeño: Daewoo Tico - Fiat Uno - Peugeot 106. Daewoo Tico se produce en Uzbekistán, Fiat Uno - en Polonia, Peugeot 106 - en Francia. Los transportistas de automóviles típicos de la ciudad, diseñados para el ritmo desgarrado de las intersecciones urbanas y una multitud en atascos de tráfico, y no para el crucero familiar dirige Moscú: Crimea. Son suficientes para llevar a 1-2 personas en negocios.
 
Daewoo tico
Danas: El volante es ligeramente difícil para el tacto, pero conveniente en tamaño; Palanca delgada de la caja con manejo rápido y cómodo de engranajes; Pedales informativos ligeros y un gran círculo de velocímetro.
 
Un motor compacto de 3 cilindros, cuyo sonido durante la operación se asemeja a un chillido amortiguado de una motosierra, elimina 6.5 centros del automóvil sin tensión y aproximadamente un centner del conductor. El salón en el fondo del tamaño externo de TICO parece grande de lo que realmente es. Dentro de Tico puede acomodar 4 1/2 ciclistas, de los cuales la parte trasera 2 1/2 no respira. Las puertas cuando se publican con sonajas de estaño, todos los asientos son planas y duras, envasadas con vinilo gris, el estándar uzbeko. El baúl es tan simbólico como la hermandad de los dos pueblos: ruso y uzbeko. Todo esto cuesta $ 5,000. A quien parecía poco, puede elegir el cico superior: con terciopelo y aire acondicionado en la cabina. A partir de esto, el automóvil aumentará en el precio en exactamente un 10%.
 
Hablando de aire acondicionado. Los motores pequeños (y los 11 autos están equipados con tales) no tienen un suministro suficiente de energía necesario para el aire acondicionado y el mantenimiento simultáneo de las características dinámicas del pasaporte del automóvil. En otras palabras, la frescura en la cabina se logra debido a la notable opacidad del motor y un aumento significativo (hasta 10-15%) en el consumo de combustible. Se considera que un aceptable, que no afecta particularmente la dinámica y la eficiencia, se instala como un aire acondicionado en automóviles con motores con un volumen de trabajo de 1.8 litros o más.
 
El Daewoo de tres cilindros está bastante lleno como vehículo para una metrópoli. Además, el efecto máximo se puede lograr con precisión durante las horas pico, cuando toda la ciudad se encuentra, y usted va. Tico, gracias a su tamaño, tiene una increíble maniobrabilidad y giratorio. La potencia del volante es mínima, a pesar de la falta de energía hidráulica. La revisión en todas las direcciones y espejos es excelente.
 
La velocidad máxima en la carretera es de 130 km/h. Más rápido: solo debajo de la colina o con un bendito viento de huracán. Naturalmente, dicha máquina ligera se ve afectada por fuerzas externas, como las irregularidades del camino o el viento lateral. Nadie estaba particularmente involucrado en el cuerpo del cuerpo con una aerodinámica corporal. Como resultado, mucha navegación. Aficionando un viento lateral a la velocidad, Tico puede jugar fácilmente a un lado. Un umbral de velocidad cómodo está en una marca de 100-110 km/h. No espere de esta máquina una mayor seguridad pasiva y la vitalidad de la suspensión. Para reducir las cargas de choque, se utilizan dimensiones de perfil completo de 135 R12.
 
Debemos rendir homenaje al motor: es suficiente para cien metros de aceleración. Con un conductor a bordo de las hojas de tico tan fácilmente como los jarrones vacíos. Con una carga completa del automóvil, puede alegrarse de que todavía vaya.
 
La controlabilidad del automóvil es predecible, como la bicicleta de tracción delantera (¿recuerda el zorro de los primeros hijos con pedales debajo de la rueda?). Lo principal es no deslizarse y tener tiempo para saltar las ruedas entre baches y agujeros.
 
Fiat Uno
Un auto de desarrollo simple, bien costado y no desprovisto de gracia de hace 15 años. Durante el examen externo, no se encontraron fallas visibles. Realizó lins de plástico regulares en los arcos de las ruedas delanteras y la protección adicional contra la corrosión de los umbrales.
 
El plástico simple del tablero una vez más enfatiza el utilitarismo de la máquina. En el mismo espíritu, la decoración interior también se realiza. Es cierto que debemos rendir homenaje a su no reciclaje: en el movimiento, los elementos del salón permanecen en silencio.
 
El aterrizaje del conductor se ajusta en una amplia gama, e incluso con un crecimiento de ochenta y cinco metros, puede sentirse bastante cómodo. Naturalmente, debido a los pasajeros traseros. La ergonomía del lugar de trabajo no molestará a la persona que se mudó a la UNO desde un automóvil moderno. La ausencia de cualquier soporte lateral de los asientos está parcialmente compensada por el material velloso de la tapicería del asiento y la ubicación cercana de la puerta de la puerta; en casos extremos, habrá algo que descansar. Hay tres palancas del volante, como en el clásico Lada. El control de luz se separa del interruptor de señal de giro. Los espejos se ajustan manualmente, pero desde la cabina. La columna de dirección no es ajustable. Me gustaría prestar atención a la presencia de faros en la configuración estándar del corrector hidráulico.
 
Vamos. De un automóvil con un motor litro, en general, no espera una agilidad especial. Pero de hecho, UNO es bastante juguetón. En la corriente, el auto se mantiene fácil y con confianza. La suspensión es bastante rígida, lo que hizo posible lograr el control estricto necesario sin el uso de soluciones técnicas complejas. La UNO de la UNO en el estándar está equipado con neumáticos del mismo tamaño que TICO - 135 R12.
 
Los taquómetros en Tico, Uno y 106º Peugeot están ausentes como clase. Realmente no necesitan nada: con un aislamiento sólido muy condicional de los compartimentos del motor, es capaz del controlador más o menos experimentado, si no sentir, al menos escucha el motor del motor.
 
Peugeot 106
En lugar de un tacómetro, ¡un reloj considerable! Esto es lo primero a lo que presta atención al entrar en el salón. En cuanto al frente de la cabina, con su ergonomía y comodidad, Peugeot es notablemente diferente de los compañeros de clase presentados. Asientos con buen apoyo lateral y énfasis perfilados en la parte baja de la espalda. El panel frontal elegante y lacónico está hecho de plástico blando. El volante es agradable en circunferencia. Un mínimo de botones: todos están bajo la mano derecha en la consola central. Nada interfiere con la visibilidad. Los espejos externos son especialmente buenos. Con sus pequeños tamaños, proporcionan ángulos de visión, como dicen, con un margen. En la parte posterior, como en los dos autos anteriores, la comodidad es relativa. Hay donde sentarse, poner los pies también. ¿Pero dónde ponerte las rodillas?
 
Para que la dinámica de aceleración sea más divertida, es necesario sentirse cómodo con el pedal de mirada de gas y el espacio asignado para la pierna derecha. Además, sería bueno aprender cómo no tocar el borde inferior del torpedo al exprimir el embrague. La suspensión es moderadamente dura. El volante es agudo, sin demora. En giros alternativos rápidos, se observa un rollo diagonal notable, que puede entrar en ocultar las ruedas traseras, pero al mismo tiempo la máquina tiene una reserva decente para el embrague de las ruedas en la dirección lateral. El 106, no tiene miedo de un automóvil que de repente se ralentizó frente a usted, ni ningún bote cortó su bebé, el volante y los frenos no fallarán.
 
En el futuro cercano, el mercado ruso para modelos compactos debe activarse. Para el otoño, comenzarán las ventas oficiales de Ford Ka. El auto ya ha sido certificado en Rusia. Las máquinas que lleguen a nosotros estarán equipadas con una suspensión mejorada y aumentarán a 156 mm (contra el espacio de carretera ordinario 140). El precio de Ford KA ya se anuncia, desde $ 11.500 (estándar) hasta $ 13.500 (con aire acondicionado y paquete eléctrico). A más tardar el próximo año, Hyundai y Daewoo también presentarán sus modelos más pequeños con motores de 3 cilindros en Rusia: Atos y D'Ars, respectivamente. Es poco probable que los precios para ellos, dada la oferta de competidores, superen los $ 8000. Al mismo tiempo, la producción de Daewoo Tico en Uzbekistán continuará.
Especificaciones
Seat Ibiza se puede llamar primo del checo checo skoda Felicia, que se refiere no tanto a que ambas marcas pertenecen a la preocupación de Volkswagen, pero que ambas máquinas tienen plataformas desarrolladas por ingenieros de Fiat. La plataforma Ibiza se creó en 1984, cuando la planta española todavía pertenecía a los italianos. Algunos nodos se unificaron con modelos Fiat Uno y Ritmo. Casi lo mismo con Skoda Felicia: su plataforma es esencialmente un modelo predecesor: Favorit, que a su vez también tiene raíces italianas: a principios de los 80, el gobierno de Checoslovaquia compró una de la selección competitiva de proyectos Fiat Uno de Fiat Uno. Este último estaba destinado a convertirse en Skoda Favorit en 1984. Por lo tanto, los tres hatchbacks compactos son parientes.
 
Skoda Felicia
Actualizado, o, como dicen, Felicia envejecida con un motor Volkswagen 1.6 (75 HP) más potente por $ 11.200 tiene todas las posibilidades de convertirse en un triunfo entre los hatchbacks compactos en el mercado ruso. Simplemente, pero con el sabor: esta definición es la más adecuada para Felicia 1.6. La simbiosis de la cáscara checa y el relleno alemán permitieron obtener un control de automóvil extremadamente ágil y agradable. El motor elástico se está tirando perfectamente en toda la gama y lleva muy enérgicamente un automóvil ligero del semáforo, y las pequeñas dimensiones facilitan el estacionamiento y el slalom urbano. El volante sin energía hidráulica, el pedal es muy suave y la palanca de la caja tiene pequeños movimientos y una fijación clara. Gracias a la dirección fácil con buenos comentarios, el automóvil responde bien a cualquier manipulación de dirección y siempre permanece controlado.
 
Estándar, en relación con este modelo - desnudo, equipo. ¿Qué vemos? El salón es simple, sin excesos. La tapicería de puertas y asientos son textiles continuos, grises y hebra. Asientos resistentes con buen soporte lateral, quitándose de la puerta a una distancia que no permite apoyarse o apoyarse en este último. Dos ajustes estándar al asiento del conductor. El aterrizaje es alto. La revisión no causa quejas. Los cinturones de seguridad son ajustables en altura. Todas las ventanas son mecánicas, sus manijas se encuentran convenientemente y no requieren mucho esfuerzo en el trabajo. No hay cerraduras eléctricas de cerraduras. El conductor se siente libremente: el automóvil es lo suficientemente ancho y no presiona en los hombros, pero un volante ligeramente más pequeño interfiere con las rodillas y hace que el control sea afilado. Los pasajeros traseros de alto crecimiento interfiren con el techo y los asientos delanteros. El sofá, diseñado para pasajeros de 2 y 1/2, está ligeramente perfilado y equipado con reposacabezas. Tres maletas grandes encajarán en el tronco.
 
Bajo la barra de precios de $ 12,000, no solo el hatchback estándar pasa con calma, sino también la camioneta Combi de Felicia con un motor 1.3 (55 hp).
 
Asiento ibiza
En nuestra opinión y gusto, Ibiza (modelo de segunda generación) es el automóvil más elegante y original de todos presentados aquí. Es imposible confundir el automóvil con cualquier otro, gracias al largo delantero y muy corto. Durante cinco años de lanzamiento, el diseño del estudio ItalDesign no está desactualizado ...
 
No hay quejas sobre la combinación de dispositivos, el volante y la unidad de pedal. Asientos de terciopelo delantero: con buen soporte lateral. El salón, sin embargo, está algo lleno. Volkswagen 1.4 - 60 caballos: exactamente lo mismo se instala en Polo.
 
En el automóvil, se siente la mano de un mentor alemán: Ibiza se destaca notablemente en el fondo de otros automóviles con la calidad de la fabricación y el ensamblaje tanto del automóvil como en su salón. Los materiales se seleccionan cuidadosamente, y los detalles crean la impresión de un todo con su ajuste. El trabajo del conductor facilita el recubrimiento anti -spool del torpedo, en el espíritu de las últimas tendencias en la industria automotriz. Solo me gustaría levantar un poco el volante y hacer que el salón sea más espacioso.
 
Debo decir que en un año y medio, que pasó desde que nuestro primer conocimiento con ella, el auto se volvió notablemente más estricto, se detuvo, el letargo y la desinformatividad de los pedales han desaparecido, y el impulso de la caja de cambios ha ganado la claridad y precisión necesarias .
 
Ibiza Dynamics se encuentra en un buen nivel para esta clase y puede servir como estándar para los participantes de la prueba. La capacidad de administración también fue una de las mejores. El automóvil sostiene la carretera de manera perfecta y sensible a las vueltas del volante y la posición del pedal de gas. El automóvil se desplaza fácil y obedientemente de lado a lado, mientras que incluso en una tracción trasera decente para tales maniobras, no se debe tener miedo de las ruedas traseras. Frenos: sin ABS, sin embargo, detienen el automóvil de manera confiable y rápida.
 
Fiat Punto
Ferrari también es Fiat, y nos sintonizamos con alegría de una manera deportiva y dinámica. Al final resultó que, en vano: Fiat Punto es un coche de masas. La dinámica bastante lenta no da una sensación de libertad y velocidad al cambiar los carriles: tienes que torcer el motor todo el tiempo, y esto es con un automóvil casi vacío. Los programas están muy estirados, que, combinados con las características del motor, fabrica un conjunto de velocidad de más de 80 km/h con una ocupación muy tediosa, y no se separa del lugar de Punto ...
 
El volante es lo mismo que la aceleración: lenta y débil. Un gran retraso del automóvil a las vueltas del volante causa desconcierto y sorpresa, así como preguntas como si es una reacción violenta demasiado grande en el riel o si el agujero en la rueda. Todo resultó estar en orden con caucho, en la curva, sostiene bien el automóvil, y la brecha en el mecanismo de dirección en las estadísticas dentro de la normalidad, solo todo el automóvil es una especie de gelatina. Existe una exageración clara de circunstancias ablandables, incluidas las características de la suspensión, que difieren en grandes movimientos. En general, no hay sangre caliente aquí.
 
En un grupo con Felicia, Ibiza y Punto, uno también podría encender el Orgullo de Kia con un motor 1.3 (64 hp), pero el suministro de este modelo a Rusia es único y no rentable. El único distribuidor de Kia (cinco Moscú) especializado en el orgullo ni siquiera sabe cuándo llega el próximo lote. Y así, este automóvil (copia con licencia de Mazda 121) completa con aire acondicionado y por $ 9900 podría representar la competencia más severa Felicia 1.3. Pero lo que no es, eso no lo es.
 
Hyundai también ofrece una gama de hatchbacks compactos. Los acentos de tres y cinco puertas con un motor de 75 caballos de fuerza se colocan en $ 12,000 solo en forma desnuda. Dado que el acento en nuestra prueba es con el cuerpo del sedán, observamos en ausencia que debido a la historia trasera corta y, por lo tanto, el historial trasero más ligero del hatchback de este modelo tiene una mejor estabilidad en la curva y permite un control más activo. Sin embargo, por las mismas razones, son inferiores al mismo sedán en la suavidad del curso y la estabilidad del curso en la línea.
 
Atribuimos deliberadamente a Daewoo Nexia y Renault 19 a sedanes compactos, y no a la clase de golf, como se interpretaron anteriormente. Sí, en un momento, el Hatchback Renault 19 y el prototipo alemán Nexia no solo eran compañeros de clase, sino también los competidores de VW Golf más densos. Pero en los últimos 10 años, golf y, por lo tanto, toda la clase igual a ella ha crecido en todas las dimensiones, fuera y por dentro. Y Nexia y Renault 19 permanecieron con sus dimensiones, y ya no corresponden a la clase de golf moderna. Además, el sedán es aún más correcto para comparar con el sedán. Si nuestros argumentos te parecen poco convincentes, compare estos autos no con un golf corto, sino con VW Vento. La diferencia será notable, como dicen, a simple vista.
 
Hoy, Nexia y Renault 19 se recolectan lejos de la patria. Nexia -En Rostov -on -Don y Uzbekistán (tomamos Rostov) y Renault 19 en Turquía. A ellos adjuntamos Hyundai Accent y Kia Avella Delta, una asamblea coreana nativa.
 
Como saben, Kia Avella Delta se ha recogido en Kaliningrado durante más de un año, y la Asamblea de Acento de Hyundai está a punto de comenzar en la región de Saratov y Kazajstán. Hoy, Kaliningrado Avella es más barata que nativa por $ 1000. La versión coreana del año modelo Avella 1998 se puede encontrar en la corriente mediante una nueva parrilla delantera celular y una forma modificada de las luces traseras. Este auto no ha sufrido otros cambios durante el año pasado.
 
Uzbek Nexia cuesta un promedio de $ 900 más barato que Rostov. A primera vista, la diferencia en Bumers: en Rostov, están pintados en el color del cuerpo y en Uzbek, solo en negro. Si cavas más profundo, entonces tecnológicamente Daewoo de Rostov-On-Don está más cerca del ensamblaje de solo original se realiza en los talleres de la antigua planta Combine, y los componentes, incluidos los cuerpos, se suministran desde Corea. Los uzbeks hacen todo por sí mismos: sello, soldadura, manchado y recolección.
 
Según la combinación, los autos de Nexia de calidad de precio (¡y cantidad!) En Rusia parecen preferibles a muchos modelos Togliatti. Así que gracias a Nexia, Daewoo se convirtió en el líder (entre compañías extranjeras) para las ventas en el mercado ruso, vendiendo un total de 18.500 autos el año pasado, más de dos veces el oponente más cercano: Skoda.
 
Daewoo Nexia
Desde nuestro primer conocido (Motor E3, 1996), nada ha cambiado en el automóvil. Además del precio: en ese momento, Nexia cuesta $ 16.500, hoy es posible convertirse en su propietario pagando 5, o incluso 6 mil menos.
 
En comparación con los compañeros de clase, el automóvil parecía más conveniente tanto para el conductor como para los pasajeros. En cualquier caso, hay mucho espacio libre al frente y detrás, no hay discriminación de pasajeros altos. Los asientos delanteros habitados por la tela gris tienen un buen soporte lateral no solo en la parte posterior, sino también en la almohada. La forma angular del panel de instrumentos nos devuelve durante las colas para salchichas. Hoy, rara vez cualquiera recuerda que en su estado original Nexia es un modelo Opel Kadett de 1987, un verdadero automóvil alemán. Por lo tanto, a pesar del anacronismo de algunos detalles de la cabina (las modificaciones posteriores no afectaron el interior), este modelo todavía cumple con las ideas modernas sobre la ergonomía.
 
No hay comentarios sobre la ubicación de los dispositivos y botones. Los dispositivos se leen de una mirada. La gestión de funciones se muestra bajo la mano derecha. Sin embargo, las ventanas y las cerraduras de las puertas, eléctricas, la unidad de los espejos es mecánica. En el torpedo hay un gran estante para cualquier pequeña cosa. Debajo del parabrisas - un reloj electrónico. Si no compara la nexia con los compañeros de clase más jóvenes, entonces podemos decir que en el interior parece un modelo completamente moderno con un cierto grado de conservadurismo en el diseño.
 
El único inconveniente ergonómico ocurre al aterrizar en la fila de atrás: la abertura entre la almohada del asiento y el Central persistente estrecho. La pierna tiene que ampliarse literalmente, tirando del pie. Sin embargo, lo que los coreanos compraron, venden: Nexia heredó mucho de Opel Kadett, incluidas las desventajas.
 
Hay desventajas en la asamblea, durante mucho tiempo, no alemán y ya no es coreano. El tensor de atasco, por ejemplo, resistió los intentos de tirar del cinturón de seguridad durante mucho tiempo.
 
La dinámica de aceleración de Daewoo Nexia no es impresionante, pero incluso la aceleración deja una buena impresión. La suspensión suave y los neumáticos altos proporcionan una excelente suavidad del curso y, a diferencia del Delta de Kia Avella similar, afecta ligeramente el rollo del cuerpo en la curva. En cuanto a la capacidad de control, es decir, Nexia tiene una característica que, aparentemente, puede explicarse por la selección de caucho. Incluso antes de que el deslizamiento de las ruedas delanteras comience en la curva, el automóvil conduce a las más míneas irregularidades en la entrada. En este caso, la fuerza en el volante aumenta bruscamente. Con su comportamiento, el automóvil, por así decirlo, advierte al conductor de antemano sobre la necesidad de una conducción más cuidadosa.
 
En los últimos 10-12 años, los requisitos incluso para un automóvil simple y barato han cambiado hacia la posibilidad de un impulso activo. Pero la mejora de las características de los motores no siempre se acompaña de cambios adecuados en los parámetros de suspensiones y dirección, que hemos visto. Es bueno que los frenos desarrollados hace 15 años sean suficientes.
 
Acento de Hyundai
Una vez que escribimos que casi amamos este auto. De hecho, una máquina dinámica agradable con una apariencia alegre, con una ligera corrección en girar ... pero un sedán con un motor de 1.3 litros cayó en nuestras manos por primera vez. Y la actitud hacia este modelo ha cambiado un poco ...
 
En primer lugar, la dinámica del acento 1.3 ya no brilla: la masa que ha aumentado en relación con los afectos de potencia. La reacción al pedal de gas es algo algodón. Lleva algo de tiempo antes de que el motor responda a una fuerte abertura del acelerador. Sin embargo, es poco probable que un sedán con un motor de este tipo esté diseñado para la conducción activa: el Hyundai Gamma ofrece un hatchback ligero o un sedán con un motor de 1.5 litros de 90 casas para esto. Las principales tarjetas Trump del sedán 1.3: un interior más espacioso y un precio bajo (las versiones de 1.5 litros son más caras que $ 12,000).
 
Habiendo tratado la dinámica, lamentamos que la suspensión estricta y los frenos efectivos de acento desaparezcan inactivos. Naturalmente, no se puede cuestión de ningún reconocimiento bajo el temperamento tranquilo del automóvil en este caso: las características de la suspensión y los frenos corresponden a versiones más poderosas. Pero si realmente quieres energizar maravillosamente, entonces puedes hacer esto con un motor así, solo necesitas torcerlo correctamente.
 
El acento tiene una buena maniobrabilidad. La dirección es informativa. En todos los modos, el comportamiento del automóvil es predecible y rara vez requiere un ajuste adicional. Una mayor carga en el eje trasero ayuda a mejorar la capacidad de control. Y si el sedán se rompe en deslizamiento, entonces el regreso a la trayectoria no requerirá mucha tensión física: los esfuerzos en el volante son mínimos.
 
El aterrizaje es conveniente, hay un pequeño soporte lateral. La disposición mutua de la palanca de la caja de cambios y el bloque de pedal implica una forma de conducción activa. El bajo precio de la máquina se puede adivinar de acuerdo con el material de la mayoría de los elementos interiores. Pero la calidad de su rendimiento es bastante aceptable.
 
Renault 19
Renault 19 autos durante el tiempo desde su aparición en nuestro mercado logró ganar una gran popularidad. Sus principales tarjetas de triunfo son la simplicidad, la confiabilidad, la falta de pretensiones y el buen tratamiento contra la corrosión.
 
La apariencia es sin complicaciones, pero de ninguna manera barata, pero concisa y memorable. El salón es simple, pero cómodo y poco diferente del salón Skoda: ajustes y unidades mecánicas continuas. La tapicería es de cuero gris y tela. Sentarse es bastante conveniente y espacioso, tanto delante como detrás.
 
Esto no quiere decir que Renault 19 tenga algunas características técnicas sobresalientes, especialmente en el rendimiento turco (carburador). La combinación de la suspensión de torsión trasera y MacPherson en el frente proporciona tal suavidad del curso que algunos aquí incluso inmóviles. La gerencia, sin embargo, no es mala. A pesar de la ausencia de una servuselor, la dirección no requiere mucho esfuerzo. Incluso en un camino resbaladizo y sinuoso, Renault 19 es muy estable y es reacio a la provocación. Cuando tienen éxito, todo permanece bajo control y vuelve fácilmente a la trayectoria deseada.
 
El carburador, con una succión manual, un motor de 72 caballos de fuerza de 1.4 litros es bastante elástico, pero es imposible llamarlo un cambio. Otra cosa es un motor de 1.6 litros, pero este cuesta dinero completamente diferente.
 
La dinámica de Renault 19 deja mucho que desear, pero dado que el motor descrito está instalado, francamente, un automóvil bastante grande, no esperábamos otro. Renault 19 está bien sostenido por el volante y el gas en el camino de giro. La suspensión traga irregularidades en el camino bien: un largo viaje no será tedioso. Frenos - sin comentarios. La fuerza del pedal es aceptable tanto para hombres como para mujeres. La ausencia de un sistema anti -Lock en esta máquina, que no difiere en un aumento de los datos dinámicos, es bastante natural.
 
Kia Avella Delta
El más equipado de todos fue el salón Kia Avella Delta. Hay una dirección asistida, un electricrope, y cuatro ventanas eléctricas, e incluso ... aire acondicionado. Desafortunadamente, no todo es suave con la ergonomía. Las manos internas de todas las puertas están demasiado retrocedidas y, cerrando la puerta, descansando el codo en la parte posterior del asiento o en la rejilla. Y hacer esto con la otra mano ya es completamente inconveniente. Los botones de Windows están debajo de la muñeca del brazo que se encuentra en el reposabrazos, que también es menos. Cinturas de seguridad que sobresalen en bastidores altos: si no hay pasajero por delante, el conductor duele la cerradura con un codo.
 
El alto delta del techo semicircular crea una gran brecha entre la cabeza del conductor y el techo. Sentado desde atrás fue menos afortunado: los pasajeros altos casi descansan en la parte superior del techo. Por cierto, sobre la tapicería. El techo ubicado en el centro de la cabina está igualmente disponible para todos los pasajeros, pero su interruptor de palanca se encuentra de tal manera que la tapicería blanca como la nieve se limpia rápidamente con los dedos.
 
Una suspensión de velocidad larga suave, junto con neumáticos de perfil completo 175/70R13, proporciona exceso, podría decir, suavidad. Es cierto que no hubo ataques de enfermedad marina, pero esto no significa que tal entorno sea óptimo. En un turno, un rollo de comodidad y excluyendo la posibilidad de dirección activa se produce en una curva. Debido a las características del algodón de la reacción de refuerzo hidráulico a las acciones del conductor, las acciones del conductor son algo atentos, lo que no permite fusionarse con el automóvil.
 
Kia Sephia
Nos sorprendió mucho cuando, en la misma línea con un precio de $ 11.500, leemos el nombre Sephia: un sedán de una clase de golf moderna. Este es el automóvil más grande y espacioso de todos presentado aquí. Y si hace un año, Sephia podría justificar de alguna manera el dinero invertido en él ($ 15,000) solo con su apariencia, hoy este automóvil en configuración estándar cuesta sus $ 11.500 no solo externamente, sino también internamente. Juez por usted mismo: un motor de 76 caballos de fuerza con inyección distribuida, volante, bloqueo central, inmovilizador, ventanas eléctricas, tapicería de tejido de asientos, ajuste de la almohada del conductor en altura. La asamblea es solo coreana.
 
En solo un año, este modelo ha caído en precio en un 25% gracias a la política razonable de los concesionarios de KIA. Y, como resultado, en el verano de 1998, Sephia es el automóvil de clase de golf más asequible y bien comprado en Rusia. Su mejor graduador de casas competitivos, Ford Escort 1.3 CL con un motor de 65 caballos de fuerza de carburador y equipado con solo un bloqueo central, cuesta $ 1000 más caros. La aparición de la Sephia de segunda generación aún no ha afectado las posiciones de la primera. Todavía no se escucha sobre eliminarlo de la producción o transferir el transportador a terceros países.
 
Sephia Leo Hatchback con el mismo motor de 1.5 litros, un motor es más costoso que un sedán básico. Esto se debe al mayor nivel de la configuración inicial del hatchback: ABS, dos pares de frenos de disco (delanteros), dos bolsas de aire. $ 13,000 ingresan al círculo.
 
El tono gris del interior de Sephia revive insertos de tela coloreados en los asientos y tapicería de las puertas. Los dispositivos tienen escamas grandes y fácilmente legibles. Todos los botones están convenientemente ubicados en la consola central, y muy pronto comienza a encontrarlos fácilmente al tacto. La música no está incluida en el equipo estándar. Es para mejor: la acústica no es muy, la radio en sí también es tan ... además, este último revestimiento es quizás la principal fuente de crujidos en el salón. Por lo tanto, existe la oportunidad de instalar equipos más avanzados.
 
Sillas de buena anatomía y con excelente apoyo lateral. Es difícil encontrar fallas con la conveniencia de la siembra. La revisión no causa quejas, pero solo el ángulo de visualización de espejos externos es pequeño.
 
Quizás la principal ventaja de Sephia sobre otros 12,000 autos extranjeros es un gran espacio vital para 4 - 4 1/2 pasajeros. El salón es ancho, no hay sensación del codo y no hay necesidad de envolver las rodillas en alguna parte. Con las comodidades para los que se sientan, las cosas podrían ser aún mejores si no fuera por una fuerte inclinación de la ventana trasera: los pasajeros altos deberían mantener la cabeza alejada de ella.
 
El motor único desarrollado por Mazda hace 10 años tiene una buena elasticidad y sin tensar el automóvil a bajas velocidades. La caja de cambios, con los mejores entre 11 autos por selectividad y suavidad de la palanca.
 
Gracias a la suspensión moderadamente rígida y al goma de bajo perfil Michelin 185/60R14, Sephia en términos de estabilidad del curso y previsibilidad general, un orden de magnitud mejor que Avella. Agregue a este pequeño cuerpo rolla en una curva, y como resultado obtenemos un automóvil que sea bastante adecuado para conducir rápidamente activa.
 
A diferencia del hatchback de Sephia Leo, el sedán está más predispuesto a la demolición temprana de la piel en la curva: el mayor momento de inercia sobre el eje trasero afecta. Y vale la pena a alta velocidad para permitir un ligero deslizamiento de las ruedas traseras, ya que puede convertirse inmediatamente en un patín real. Al mismo tiempo, la amplitud de la deriva del eje trasero y el ajuste inverso es notablemente más grande que en un LEO corto.
 
Hoy, los concesionarios KIA ofrecen Sephia Sedan a un precio cercano a Avella Delta. Debe elegir entre un auto espacioso de comportamiento estricto y un automóvil más modesto, con una suspensión de lustre, pero con aire acondicionado. A cada uno lo suyo...
 
Todo es relativo. En la equidad de este viejo, como el mundo, pudimos asegurarnos nuevamente cuando recolectamos esta prueba. El veredicto será así. Un líder claro en el control de la capacidad de control entre los autos anteriores: el asiento Ibiza. Le sigue dos autos franceses: Peugeot 106 y Renault 19, luego coreanos: Hyundai Accent y Kia Sephia. Y, con un margen inesperadamente grande, al final de este desfile improvisado: Fiat Punto.
 
Según la conveniencia de la cabaña, frente a Kia Sephia, Daewoo Nexia y Skoda Felicia. Por algún margen de ellos: Renault 19 y asiento Ibiza. La comodidad del resto está aproximadamente en el mismo nivel. Es alto o bajo, esto se puede argumentar sin cesar. Que es suficiente

Fuente: Motor de revista