Test Drive Renault 19 Cabrio 1992 - 1996 Hatchback
Sedán europeo convencional
En nuestro país, los autos franceses no usan mucha popularidad. Siempre me sorprendió, así como el problema de la opinión de que la técnica francesa no es la mejor. Aparentemente, sabiendo esto y observando todos los días bajo las ventanas de la Oficina Editorial de My Renault-R-4, que ya tiene 30 años, pero que aún es relativamente Bodra, la astucia de nuestro editor principal instruyó a esta prueba. Ahora pocas personas lo recuerdan, pero el joven poder soviético en 1925 se compró para las necesidades del capital por parte del partido de los automóviles Renault. Muchos años más tarde, con Renault, colaborados intensamente en el campo de las tecnologías AZLK, incluso querían comenzar la producción de autos populares franceses, pero para algunas otras consideraciones políticas no comenzó. La originalidad de las estructuras Renault nunca fue de detrimento de la simplicidad, la confiabilidad, la durabilidad y los bajos precios de los automóviles, lo que le permite poner, por ejemplo, Renault-R-4 en una fila con los más ventos más vw-Beetle o Citroen 2 CV. Las tecnologías avanzadas proporcionaron a Renault Cars y motores numerosas victorias en las competiciones de Fórmula-1, un mitin y las razas de los anillos, que contribuyeron a mejorar la imagen de la compañía a los ojos de los consumidores.
¿Por qué tomamos un auto que nació en 1988 por una prueba y durante mucho tiempo ha estado jugando en nuestras calles? La respuesta es simple, debido a su precio, que pone Renault-19 en una fila con Skoda Felicia, Ford Escort o Kia Avella, que utilizamos en la demanda avanzada precisamente debido a un costo relativamente bajo. Es cierto que esos Renault-19, con los que nos conocimos, resultó ser turco, pero ¿puede cambiar su esencia francesa? Por cierto, los representantes de Renault argumentan que los automóviles son absolutamente idénticos al francés y en el diseño, tanto en calidad como en materiales y tecnología.
Coche Renault-19 Europa Elegimos dos - cereza y azul. Por lo tanto, por supuesto, que son colores diferentes. En el carro de cerezo estaba al motor con un volumen de 1,4 litros y con una capacidad de 72 hp, en azul, que es más caro, 1,6 litros y 80 hp En los últimos años, la liberación de este modelo en Francia Cars estaba equipada con motores de inyección, en cualquier caso, teníamos solo tal. Aquí están los viejos carburadores buenos con sacrificio manual. Por supuesto, esto no es tan progresivamente como distribuido o incluso una inyección central, pero en caso de que con este dispositivo es fácil de hacer frente incluso a casa. Sin embargo, los motores de inyección (1,4 litros, 80 hp o 1.8 l, 105 hp) se ofrecen motores para aquellos que desean. 
El exterior del automóvil es familiar: el sedán europeo habitual de cuatro puertas con una gran área de acristalamiento, un tronco de corta duración, pero voluminoso, un pequeño capucha biselado y faros ligeramente diagonales. La máquina más poderosa y el ejercicio son mejores: las ruedas de aleación, sin embargo, con el mismo caucho - Pirelli 175 / 70R13T, también, por cierto, por cierto, la producción turca. 
Gracias al diseño cuidadosamente desarrollado, el automóvil se ve más caro de lo que realmente es. Todos los elementos del cuerpo están pintados en un solo color, lo que crea un sentido de monolito: ningún artículo está eliminado del estilo general, los elementos de plástico son indistinguibles externamente de metal. La cabina prevalece tonos suaves y pastel, textiles. Delantero, con reposacabezas, los asientos tienen ajustes hacia adelante y sobre la esquina del respaldo. El salón es bastante espacioso, y los habitantes de las patas largas del asiento trasero se sienten cómodas, incluso si no hay menos de piernas largas por delante. La parte posterior trasera, si es necesario, se puede dividir en dos partes desiguales, que se plegan cuando es necesario aumentar el volumen del troncal.
Pero sigue siendo el frente es mejor. Hay algo que se siente detrás de la espalda no consiguió. Primero, las ventanas de energía y los modos de control de su controlador desde el conductor dos: automático desde la parada hasta que se detiene (independientemente de la duración del botón que presiona el botón) y le permite ajustar el valor de apertura. En segundo lugar, un cenicero con un encendedor y iluminación de cigarrillos. Tercero, un llamador multifuncional en el techo, la porción y el individuo, y un iluminador común, a voluntad. 
El asiento de conducción requiere algún hábito. Yo, con un aumento en 190 cm, tuve que volver a moverlo a la parada. El aterrizaje es bastante conveniente, hay un buen soporte lateral, pero parece que el volante se desplaza innecesariamente hacia la derecha. La pierna izquierda se siente bastante cómoda, y la cosa correcta se relaciona con el volante, y no es posible moverlo, se interfiere la barba de plástico. A esto, al final, te acostumbras, aunque creo, si soy más bajo, y estos problemas no habrían surgido. 
Las palancas de acero controlan los faros de luz, los cepillos, las salpicaduras, las señales de giro y ... señal - cómo conseguir los franceses. Lo cambia todo claramente y se acostumbra rápidamente. En el centro del tablero de instrumentos, el tacómetro de flecha y el velocímetro, grandes, con escalas blancas sobre un fondo negro, entre ellos: punteros del nivel de combustible y la temperatura del motor. Todos los dispositivos son fáciles de leer y no superponen el volante. El volante se hace en forma de un panecillo grueso suave y acostado agradablemente en sus manos. A la distancia de la mano derecha alargada son los controles de calefacción y ventilación. En ambas máquinas, difieren ligeramente, pero la esencia es una: la temperatura, la potencia y la distribución del flujo son ajustables (hay aire acondicionado en la máquina azul). Ligeramente arriba son las llaves de calentamiento en vidrio, ellasher de emergencia y las cerraduras de la puerta de bloqueo.
Los espejos externos se ajustan mecánicamente de la cabina. Para llegar a la izquierda, no es un problema, con la derecha más complicada, especialmente en la marcha. La perilla de la palanca de la caja mecánica se hace en la forma del interior de una palma comprimida y se sienta convenientemente en su mano. Engranaje - Cinco, la parte posterior se enciende después de levantar el anillo en la pierna de la palanca. Bloqueo de encendido en la columna de dirección - derecha. Encuéntralo en la oscuridad con no acostumbrado no es fácil, aquí sería un poco contraproducente.
Mientras todo esto se estudió y cayó, el motor se calentó, la estufa se despertó, el interior y el parabrisas comenzaron a levantarse, la parte trasera se desvió, puedes ir en la carretera. Cabe señalar que se encontraron diferencias mecánicas en la configuración de los automóviles. Por ejemplo, se instaló una dirección asistida en una máquina azul y una columna ajustable en altura, y no hay cereza. Sin embargo, el amplificador es tan discreto que, sin él, tampoco es malo, gracias a la facilidad de la dirección. Los pedales son excelentes, ni siquiera necesitan acostumbrarse a ellos, tan cómodos e informativos.
Revisa hacia adelante y en los lados es maravilloso, pero valió la pena comenzar una lluvia, y la revisión trasera desapareció. Las gotas se encuentran en el canopy la ventana trasera y no lo piensen para rodar: el conserje adicional no será superfluo, casi sin afectar el precio del automóvil.
Ejecutando en los semáforos, tuvieron que prestar más atención al espejo retrovisor intracónimo, que el semáforo se cerró completamente y lo hizo llevar a cabo poses bastante cordiales.
Sorpresa presentada y limpiadora. El hecho es que Renault-19 a favor del diseño y la aerodinámica no tiene ranuras de drenaje en el techo, ni en el techo, ni a lo largo de los estantes delanteros, y cuando intenté lavar el lodo de cristal con salpicaduras, la participación de los limpiaparabrisas se cruzó fácilmente A través de la ventana de apertura, todas estas húmedas rodillas desagradables.
En Ughab y los resfriados, el colgante de torsión trasero y el frente MacPherson se muestran maravillosos, tragando irregularidades imperceptiblemente para los sedos. Pocas personas ahora (excepto RENAULT) usa autos torsionales en automóviles de pasajeros, y lo siento: después de todo, esta es una combinación de simplicidad, confiabilidad, suavidad de trabajo y compacidad. El hecho de que la torsión trasera sea paralela paralela, y las palancas de suspensión tienen una longitud igual, debido a una característica interesante inherente a algunos automóviles de esta marca, una base diferente a la derecha e izquierda.
Las máquinas tienen casi un fondo suave, todas las glándulas y tuberías están bien ocultas, lo que le da al mecánico a sobrevelan las carreteras alejadas. En la parte inferior, todo está prohibido, y la protección está conectada debajo del motor. Los frenos no causaron quejas, aunque constructivas, el siglo pasado: delante, la verdad, el disco, pero detrás del tambor, sin un indicio de abdominales. Frake y soak - trabajo, y no mal ...
El interés del interés se subió a la tierra, en buena, gorda. ¿Y qué? ¡Dibujar! Donde esta la cabra, donde la latitud, pero salió. En la diapositiva de hielo, se encendió en el camino, también los Waluses. Comenzaron con Zhigul, no pudo encajar. Pero todos estos son extremos, imitación de un viaje fallido a la casa. Es una cosa agradable, por supuesto, para apresurarse a la carretera, cuando detrás de la ventana de la nieve o la lluvia, y en el calor tropical de la cabina, todos llamaron a todos, limpiadores de graffiti anchos, limpiando y con una velocidad increíble y usted es bueno, sólo bien. En resbaladizo, una carretera sobresaliente-paciente, a pesar de los neumáticos de verano, el automóvil es muy estable y no está en absoluto inclinado a cambiar la dirección del movimiento. Si la deriva provoca artificialmente, el automóvil es muy fácil volver a la trayectoria anterior con movimiento de dirección simple.
Viajó frecuentemente en Renault-19, señala su sin pretensión, resistencia y cargas no críticas. Para facilitar (ligeramente más de 900 kg), el automóvil de 1.4 litros del motor es suficiente, aunque, por supuesto, un volumen de vidrio adicional de las características dinámicas del automóvil cambia significativamente. Pero personalmente, compraría a mi esposa con un sauker con un motor, desde el pecado. Sí, y hay una diferencia en el precio. Por cierto, sobre el precio. De alguna manera sucedió que es muy fácil determinarlo: multiplica el volumen del motor en centímetros cúbicos para 10, y obtendrá el precio. Es cierto, en dólares americanos, que ahora no es bienvenido.
Alexey Rodkov
Una fuente: MOTOR REVISTA [№12 / 1997]