Porsche Panamera Test Drive desde 2009 Hatchback

Porsche Panamera Turbo Test Drive: cuatro cuatro

La industria automotriz moderna es similar al boxeo profesional. Las clases de automóviles son categorías de peso, pruebas comparativas de peleas en el ring. Se pueden enumerar las similitudes. Con el desarrollo de la industria automotriz, los fabricantes se ven obligados a encontrar más y más trucos para interesar a los clientes sofisticados.
Por lo tanto, los diseñadores tienen que traducir automóviles de una clase a otra, así como a los boxeadores que se han convertido en campeones en la misma categoría de peso, aumentar de peso e intentar lograr el éxito en el nuevo campo. ¡Un golpe, otro golpe!
Porsche, que, a pesar de su conservadurismo, se vio obligado a avanzar en el camino del progreso económico racional, comenzó con el ejecutivo del crossover de Porsche Cayenne de tamaño mediano, que literalmente extrajo a la compañía de la crisis y permitió que Porsche y desarrollar sus modelos deportivos . Pero los competidores no dormitan, y la Trinidad alemana en BMW, Audi y Mercedes con una frecuencia aterradora libera más y más modificaciones de los cuerpos.

 
Panamera es 100% reconocible. Frente a un parachoques tradicionalmente masivo, faros de los ojos, una tapa de capucha trapezoidal y arcos de las ruedas pronunciados, enfatizando los panameros de la genealogía deportiva.
Porsche, que produjo un automóvil intransigente que no se ajusta a ninguna clase, pero al mismo tiempo, parece muchos. Este es Porsche Panamera. Honestamente, antes de ponerse al volante, logré ver al Panamer vivir solo un par de veces, e incluso entonces cerca del concesionario de autos Porsche. Sedán, hatchback, sedanohtchbek? Mirando de cerca, entiende: esta es sin duda un hatchback de cinco puertas.

Dentro de la elegante belleza de Shine. ¡Terminando al más alto nivel! Piel de alta calidad, insertos de madera. Todo en el nivel. La ergonomía en Porshevski se verifica con el más pequeño detalle. Asientos en deportes duros con un excelente apoyo lateral.
A pesar del hecho de que la luz aún no ha visto tal Porsche, Panamera es 100% reconocible. Frente a un parachoques tradicionalmente masivo, faros de los ojos, una tapa de capucha trapezoidal y arcos de las ruedas pronunciados, enfatizando los panameros de la genealogía deportiva. Una alimentación poderosa, una silueta familiar de lámparas LED y la diversidad de los ejes frontales y posteriores se colocan en la parte posterior del ojo. Y solo el perfil de Porsche Panamera con un alerón trasero insignificante, el estampado sediento de sangre en las alas delanteras y una silueta jorobada causa sentimientos contradictorios. ¿Original? Indudablemente. Generamente? Pregunta. No hay nada que hacer, esta es la peculiaridad del diseño del cuerpo hatchback, aunque creo que en la sede de Stuttgart con la salida de Panamera, esta palabra no se queja. No es muy porquevskoye y no deportivo.

En la parte posterior de una alimentación poderosa, una silueta familiar de lámparas LED y la multiplicidad de los ejes delanteros y traseros.
¡Y así pasó! Antes de mí está el Turbo Panamera Grey-Blue con discos de aleación opcionales de 20 pulgadas. Detrás de 2 tuberías dobles del sistema de liberación. La óptica anterior consta de 4 fuentes LED brillantes que aterrorizan el transporte delantero a la luz del día. Con la luz cercana, la levadura está iluminada por el b-kenon rotativo.
Pero el chic es el spoiler que sale de la contraportada, que aparece a una velocidad de más de 90 km/h. Además, en la versión turbo, se divide en el medio, separando hacia la izquierda y la derecha. ¡Transformador real! Y comenzando a una velocidad de 205 km/h, el mecanismo cambia automáticamente el ángulo de ataque para aumentar la fuerza de sujeción.

Todo familiar y familiar termina cuando la mirada cae sobre el túnel central entre los asientos delanteros. Alrededor del selector PDK colocó un placer, similar al teclado de Luxury-Telephones Vertu. No hay nada que hacer: un homenaje a la clase ejecutiva.
Francamente, sabiendo que bajo el capó del nuevo antenemotor Panamera Turbo hay un bi-turbo ocho de 4.8 litros, que emite 500 hp. Y 700 nm, esperaba un poco de otras emociones y sensaciones de este automóvil. Y esto no significa en absoluto que Panamera decepcionó y no justificó las esperanzas.
Después de los primeros kilómetros, quedó claro que el nuevo pistón de cinco puertas no era un automóvil deportivo duro de cuatro plazas, sino una clase ejecutiva completamente cómoda, pero solo una salsa afilada especial, que se almacena debajo de la sede de Porsche en Stuttgart bajo el Familia Zasov.
Por cierto, se tomó prestado un motor de 500 caballos de fuerza con cambios mínimos en la configuración de Cayenne Turbo. La configuración básica para Rusia ofrece una caja robótica de 7 velocidades con dos Porsche Doppelkuplung (PDK) y Managemento de Tracción Porsche (PTM) con tracción total y un acoplamiento multidimensional regulado electrónicamente, el bloqueo de cero a cien por ciento.
Me siento adentro e inmediatamente reconozco a Porushevsky una silla dura con un excelente soporte lateral y un volante deportivo que emigró aquí desde el modelo 911. El panel de instrumentos, que consta de cinco pozos, también es familiar, pero solo ahora en uno de ellos se puede mostrar una imagen en color del sistema de navegación. ¡Cómodo!
Todo familiar y familiar termina cuando la mirada cae sobre el túnel central entre los asientos delanteros. Alrededor del selector PDK colocó un placer, similar al teclado de Luxury-Telephones Vertu. Donación de una clase ejecutiva. Elegante, pero para aprender a usar estas llaves a ciegas, necesitas más de un día.
La clave, como corresponde a una clase ejecutiva, está en un bolsillo, pero Panamera comienza en un Poruski con la ayuda del mango a la izquierda del volante. El sofá trasero se coloca estrictamente para dos pasajeros, en el arsenal del cual hay un ajuste de la inclinación de la parte posterior y la longitud de la almohada, así como un par de cajas cómodas para almacenar trifas, dos portavasos y ajuste de microclima individual. Hay suficientes lugares para los jefes solo si no son los líderes del equipo de baloncesto.

El sofá trasero se coloca estrictamente para dos pasajeros, en el arsenal del cual hay un ajuste de la inclinación de la parte posterior y la longitud de la almohada, así como un par de cajas cómodas para almacenar trifas, dos portavasos y ajuste de microclima individual. Hay suficientes lugares para los jefes solo si no son los líderes del equipo de baloncesto.
El volumen del equipaje es de 432 litros (en una versión atmosférica de 13 litros más), y si dobla la fila trasera de asientos, entonces Porsche Panamera puede convertirse en un hatchback práctico y tomar 1250 litros de carga a su lado. La puerta trasera está equipada con un servo. Debajo del piso, ni la llanta de repuesto ni el Dok, no encontrará solo el control remoto, el compresor y un amplificador grande del sistema de audio Burmister opcional.
Giro el mango codiciado a la izquierda del volante, la flecha del tacómetro se eleva y una agradable vibración del poderoso V8 corre a lo largo del cuerpo. El selector de caja PDK en el modo de unidad, y el hatchback de casi 5 metros comienza a retrasarse del estacionamiento. Los primeros kilómetros del viaje mostraron que Panamera no es un auto deportivo ultimático, como la familia 911, sino un automóvil completamente cómodo. El volante es más fácil, las reacciones son más tranquilas, la suspensión es más suave.
En el modo normal, puede moverse de manera segura por la jungla de la ciudad o ir por la carretera fuera de la ciudad, sin experimentar incomodidad por la suspensión de roble. Solo el chasis al camino, ya sea pequeñas grietas en el asfalto o las ondas ligeras en la superficie, se asemeja demasiado al espíritu deportivo. Además, las pausas demasiado largas se molestan al cambiar la caja a los pasos inferiores.
El personaje cambia si está en el teclado del Vértu improvisado para encontrar la tecla Sport. Ahora la caja PDK reacciona más rápido al capricho del conductor, y la suspensión se vierte con la misma elasticidad de Passhevskaya. Sin embargo, con la transmisión PDK, puede encontrar un idioma común sin cambiar al modo deportivo. Para hacer esto, literalmente un segundo antes de adelantar, debe pisotear brevemente el pedal apretado del acelerador, y la caja saltará inmediatamente por un par de pasos hacia abajo, proporcionando al conductor un mapa de 500 hp. Bajo el capó. Y son suficientes para hacer un pequeño imbécil en el tiempo, mientras experimentan sobrecargas completamente sobrenaturales. Además, ni siquiera en el modo de combate, si el selector está en la posición del modo automático, para el idiota más rápido puede cambiar el engranaje mediante manualmente utilizando interruptores.

Reconozco un panel familiar de dispositivos que consta de cinco pozos, pero solo ahora en uno de ellos se puede mostrar una imagen en color del sistema de navegación. ¡Cómodo!
En los deportes, todo es diferente. ¡Aquí está, un verdadero espíritu de Stuttgart! Las reacciones empeoraron, la suspensión se apretó y la caja disparó y ahora no peca con demora. Al mismo tiempo, Panamera sigue siendo moderadamente cómoda. Solo el notorio truco de carretera anuncia aún más a los pasajeros en la cabina.

El motor de 500 caballos de fuerza con cambios mínimos en la configuración se tomó prestado de Cayenne Turbo. La configuración básica para Rusia ofrece una caja robótica de 7 velocidades con dos Porsche Doppelkuplung (PDK) y Managemento de Tracción Porsche (PTM) con tracción total y un acoplamiento multidimensional regulado electrónicamente, el bloqueo de cero a cien por ciento.
¡Y con lo que el jugoso golpe de un pistón grande está atornillado en el giro! Consciente de la masa de casi dos mon, antes de la entrada al turno, realizamos un argumento de regla un poco más grande, y con un pequeño rollo impresionante hatchback cumple obedientemente los deseos del conductor. Por supuesto, esta no es la precisión quirúrgica del Porsche Cayman o Matra Carrera. El Panamer debe llevarse a cabo con un ajuste a la masa. Y si hace todo por una fracción de segundo antes de lo que sugiere el sentido común, ¡es el voto, la capacidad de control de Pisthevskaya! Impresionante estabilidad en el arco. El giro se puede mantener en el gas: Panamera Turbo ya está equipado con una transmisión activa de tracción de toda la rueda con un eje delantero conectado y un toque de discos múltiple regulado por electrones que distribuye el momento entre las ruedas traseras. Como resultado, un soporte sorprendente en una curva a una velocidad prohibitiva. ¿Y qué pasa si agregas? No, tal vez no lo haré. Scary, después de todo, 8.6 millones de rublos no son una broma para ti. Aunque no tengo dudas de que Panamer puede hacerlo. Si tan solo no decepcionaran sus fortalezas.

¡El pasajero trasero derecho puede mover la silla delantera derecha! La pista de que el Panamer no es malo para ir como pasajero.

En el Porsche Panamera recto en casa. Excelente estabilidad a cualquier velocidad, esfuerzo deportivo en un tronco de tres tiempos y una respuesta clara a cualquier movimiento del volante. ¡Dicha! Ojalá pudiera probar Panamer en una autopista alemana ideal. Con el advenimiento de la rutina, la ardiente hostilla de negocios comienza a estar nerviosa: los discos opcionales de 20 pulgadas con caucho ancho requieren la concentración y atención definitiva de la dirección.
Aceleración loca en todo el rango de velocidad. El pedal a Paul y Panamera se apresura con la facilidad del guepardo que vio presas. Y si hay un paquete Sport Chrono Plus, puede sentir completamente un puño de ira, que está en el ataque con velocidad de rayo. La pierna derecha en el acelerador, la izquierda en el freno, en el panel de instrumentos, enciende el control de lanzamiento activado, se activó un aumento del 10 por ciento a corto plazo de la presión de impulso en las intestino del motor, y el par aumenta en 70 nm ( de 700 a 770 nm). Otro segundo. ¡Pegar! Brotes de Porsche, lavando caras temporales. Todos los que estaban de pie cerca se disolvieron inmediatamente en el espejo retrovisor. ¿Hay alguna broma, de 4 segundos a cientos? Los pasajeros son aplastados en asientos peor que al comienzo del avión.
Cuando se enciende el modo Sport Plus, el Panamer está comprimido, la suspensión supera, las reacciones se agravan al límite y un gran hatchback se vuelve como una superport de la serie 911. Y solo un volante un poco más imponente y un aumento de la masa otorga un hatchback orientado al negocio, disfrazado debajo de la piel de un automóvil deportivo con solo una llave en el teclado Vertu improvisado. ¡Un verdadero puño de ira!
El costo de la versión superior de Porsche Panamera Turbo en Rusia comienza desde la marca de 7 millones de rublos. Un automóvil que ha visitado la prueba, teniendo en cuenta opciones adicionales, que incluyen elementos de decoración interior, mecanismos de freno de cerámica, discos de 20 pulgadas, paquete Sport Hrono Plus, control de crucero adaptativo, ventilación de fraudenial y muchas otras opciones, costará 8 650 214 rublos .
Como opción para Panamera, se ofrece un sistema de frenos de cerámica compuesto (PCCB). Para Panamera S, se ofrece solo en combinación con ruedas con un diámetro de 19 pulgadas, y para Panamera Turbo con un diseño de Spyder RS \u200b\u200bSpyder de 20 pulgadas. El precio muerde: 385 mil rublos.
 
Las puertas mejoradas contribuyen a la mayor rigidez de la estructura del cuerpo. La subtrama de aluminio de la suspensión delantera también aumenta la seguridad pasiva debido a su deformación específica. El capó, las alas, las puertas y la cubierta posterior están hechas de aluminio, esto le permite ahorrar masa.
 
El sistema final Panamera Turbo tiene dos modos de operación: con un sonido moderado a bajas velocidades y cargas, así como con un rendimiento mejorado a altas velocidades y a plena carga. Si lo desea, se ofrece un sistema deportivo opcional para todos los modelos Panamera. La naturaleza del sonido se puede cambiar con una llave en la cabina.
 
La suspensión delantera es una suspensión de aluminio con palancas transversales dobles rociadas y subtrama de aluminio, lo que permite reducir las fuerzas que ocurren en la suspensión de las ruedas. La suspensión trasera es un enlace múltiple de aluminio. Este diseño minimiza los tintinones no deseados al acelerar e inhibición
 
Debajo del capó de Panamera Turbo hay un motor V8 de 4.8 litros con dos turbinas, inyección directa de combustible y una caldera de aire de impulso con una capacidad de 500 hp. a 6000 rpm. El par máximo de 700 nm se logra en el rango de 2250 a 4500 rpm. Velocidad máxima: 303 km/h. La aceleración a 100 km/h toma 4.2 segundos. El sistema de control de lanzamiento, que forma parte del paquete opcional Sport Chrono Turbo, detiene el cronómetro a una marca de 4.0 s
 
Panamera Turbo tiene dos turbocompresores paralelos uno para cada fila de cilindros. El aire absorbido ingresa a los turbocompresores a través de un filtro de aire común. El aire se comprime y se dirige al motor a través de enfriadores intermedios uno por uno para cada fila de cilindros. El enfriamiento da un efecto doble: el llenado de los cilindros mejora y la temperatura de las piezas disminuye. La presión de presión a plena carga depende de la velocidad y al nivel del mar alcanza el valor máximo de 0.85 bar a 2500 rpm.
Ruslan Galimov
+
Dinámica explosiva
Controlabilidad exprimida
-
Descenso de la transmisión en modo normal
 
  
El precio del automóvil probado es 8 650 214 rublos
Completa la prueba del auto probado
Paquete Sport Chrono Plus
Luke con una unidad eléctrica deslizante/elevador
Sistema de audio de Sourund Sound System Burmester de alta gama
sintonizador de TV
PDCC v. Diferencial trasero electro controlado
Suspensión de aire adaptativo en combinación con PDCC
Calentando el volante
PDCC v. Diferencial trasero electro controlado
Alfombras de piso
Paquete de acabado de salón con un árbol de abedul de árbol oscuro antracita
Asientos traseros con 8 control posicional
ISOFIX Fasteners d/parientes del asiento infantil
Cubierta de maletero extraíble
Interfaz de audio universal
Diseño de Rs Spyder de 20 pulgadas Rs Spyder
Frenos compuestos de cerámica de Porsche
Control de crucero adaptativo
Ventilación de los asientos traseros delanteros T
Airbags laterales en la parte posterior de los asientos traseros
2 taza de portavasos sobre la guantera
Superposiciones de protección adicional para umbrales de aluminio mate
Emblema de color Porsche en discos
Airbags laterales en la parte posterior de los asientos
Sistema de enlace casero
El paquete de regulación de la luz de la parte trasera de la cabina
Parkestronics en la parte delantera y trasera, incluida la cámara trasera
Emblema de Porsche en los reposacabezas delante y trasero

Especificaciones
Cuerpo
Tipo de cuerpo hatchback
El número de lugares 4
Volumen del tronco, L 432/1250
Misa equipada, KG 1970
Masa completa, kg 2500
Longitud, mm 4970
Ancho, mm 1931
Altura, mm 1418
Base de ruedas, mm 2920
Despeje de carretera, MM -
Motor
Tipo de cuenca con inyección directa de combustible y gasolina turboalimentada con inyección directa de combustible y turboalimentado
La ubicación en el frente es longitudinalmente
Ubicación y número de cilindros V8
Volumen de trabajo, CM 4806
Diámetro del cilindro/carrera de pistón, mm 96.0 x 83.0
El grado de compresión es 10.5
El número de válvulas por cilindro 4
Potencia máxima, L.S./RPM 500/6000
Torque máximo, NM/RPM 700 (770 con Sport Chrono)/2250-4500 (3000-4000 con paquete Sport Chrono)
Transmisión
Caja de cambios pdk robótico de 7 velocidades
La unidad está completa
La suspensión anterior es independiente, múltiples enlaces, con un estabilizador de estabilidad de percha
La suspensión trasera es independiente, múltiples enlaces con un estabilizador de reptiles
Frenos delanteros Disco Ventilated
Frenos traseros disco ventilado
Neumáticos delanteros 255/45 ZR19, espalda 285/40 ZR19
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 303
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, con 4.2 (4.0 C Sport Chrono Package)
Consumo de combustible, L/100 km
ciclo de la ciudad 18.0
ciclo del país 8.9
ciclo mixto 12.2
Capacidad del tanque de combustible, L 100
Combustible ai-98 gasolina

Fuente: Carclub.ru