Test Drive Porsche Panamera S Hybrid desde 2011 Hatchback

Reasentamiento del alma

En aquellos momentos, cuando lees este artículo, Lamborghini y Jaguar, Bugatti y Aston Martin, Ferrari y Fisker en el sudor de la cara trabajan sobre los supercoches de 4 puertas. Tienes que indicar el hecho preventible de que Porsche todos los abrumó.
Este ya no es el primer intento de los herederos de Ferdinand Porsche para reponer su programa de producción con un sedán de lujo super-principal. Incluso a mediados de los 80, el equipo de ingenieros bajo el liderazgo de Ulrich Betz, el futuro del jefe Aston Martin, comenzó a probar los prototipos construidos sobre la base del modelo de motor delantero 928. Un poco más tarde, las consideraciones de marketing obligaron a los alemanes. Para ir más difícil seleccionando Porsche 911 como donante. Y en 1991, demostraron el auto conceptual público en el número 989, que fue para la verificación resultó ser una versión alargada del 911º con un par de puertas adicionales. Dos décadas después, apareció Panamera, que absorbió los desarrollos tempranos: conservando el estilizador de la familia 911, heredó la ubicación frontal de la unidad de poder en el 928.
¿Así que toma y estira el Porsche 911 de 2 puertas? ¡Esto no podría ser el habla! Agricultura Michael Mauer, Porsche AG Chef Designer, sorprendido por la ingenuidad de los periodistas. El director técnico del proyecto Michael Steiner habla de algo: Panamera definitivamente lleva los genes del 911º. ¿Y dónde, déjame ser curioso, verdad? Por cierto, estos caballeros no se contradicen, lo que hemos convencido, uniéndonos al grupo de testículos de fábrica, que se comprometen a traer los movimientos del nuevo sedán a la mente en Sudáfrica.
Suge superior
Tomando las cuatro sillas de automóviles separadas, rápidamente llegamos a la conclusión de que simplemente se crea para transportar a los viajeros de negocios o familias con dos hijos a las distancias de maratón. La cubierta de la unidad del tronco abre acceso al compartimento de carga con una capacidad de 432 litros, sin partición, lo que lo separaría del compartimiento de pasajeros. Entonces, Panamera puede transportar objetos bastante grandes. ¿Has pensado en construir materiales? ¡Dios no lo quiera! Fue sobre algo realmente valioso, por ejemplo, sobre el querido Irish Wolfhound. Las espaldas de los asientos traseros, junto con un reposabrazos ancho, son fáciles de plegar, formando una superficie extensa que se extiende a los asientos delanteros. Resulta que Panamera no es un sedán, ¡pero el hatchback más real? ¡Esas son las noticias! Por cierto, en una historia automotriz reciente, el automóvil mostró, alisando un nuevo porsche. Más bien, por el contrario. Este es Bugatti EB112 recogido en varias copias. ¡Eso fue un sedán real, con un tronco separado! Pero lo suficiente sobre EB112 Herr Mauer puede insultar.
¿Y qué pasaría si Panamera se llama Erzats-Universal? ¡¿Universal?! Bueno, apenas sacamos la cabeza, Mikhael Steiner sonríe. Habiéndose destrozado, lanza un automóvil en un giro empinado, y luego acepta el acelerador para salir de los neumáticos en el límite. ¿Cuándo fue la última vez que tuvo un vagón con un temperamento similar? Y entiendo que solté el Nerundio. No, esto no es un vagón! Para las necesidades de los empresarios fuertes, se produce Cayenne a lo que la proporción específica en Porsche es en general.
Las sillas de cuero profundo con un perfil impecable son constructivamente idénticas a las instaladas en el 911º. El aterrizaje parece extremadamente bajo del asfalto Panamera será solo 30 mm más allá del santuario principal de la marca alemana. No hay otra máquina de este tipo en el mundo. Nuestro objetivo estratégico fue organizar un conductor de 20 mm más bajo que cualquiera de las máquinas de la competencia, le dice a Steiner. Y en los competidores hay jugadores tan serios como MERCEDES-BENZ CLS 63 AMG y Maserati Quattroporte.
Una vez, detrás de la rueda, encuentra en un ambiente conocido. El interior de Panamera es un reparto completo con el 911º, copiando la ergonomía, el diseño y muchos detalles, hasta espejos y asas de puertas. La geometría del asiento del conductor, la ubicación mutua de los controles y los esfuerzos en ellos se reproduce de uno a uno: en otras palabras, se sentó y condujo. Con innovaciones sin ellos, naturalmente, no es posible averiguar un poco más tarde. Las lecturas del instrumento están sobrecargadas con los símbolos de la pantalla de información adicional, ubicados a la derecha del tacómetro. El conductor y su vecino comparten la consola central que ha encontrado anteriormente en el modelo Carrera GT. Su estructura con muescas diagonales de botones causa asociación con teléfonos vertu. Asociaciones favorables ricas. La consola de bajo aterrizaje, poderosa en la línea de la ventana derecha y alta en la izquierda, crea la ilusión de la pilotaje de un jet de negocios, que están cubiertas por Porsche 911. En general, los clientes potenciales de Panamera se presentan de manera competente, independientemente de qué parte del futuro El futuro propietario tiene la intención de hacer.
Los pasajeros traseros están esperando una verdadera sorpresa. Desde Panamera, a pesar de la abundancia de puertas, en primer lugar, todos están esperando siete aceleraciones, en lugar de una capacidad de registro. Dichas máquinas son tradicionalmente amistosas amigables con la aerodinámica, sin oscilaciones que llevan la funcionalidad sacrificando la forma y haciéndole al conductor por la figura central en detrimento del resto de los asientos. En cualquier caso, se consideró considerado antes de la aparición de Panamera. De ahora en todo lo demás. La segunda fila de asientos está lista para llevar a los pasajeros con un aumento de 190 cm, dejando un suministro tangible de espacio sobre sus cabezas. Dicen, debido a esto, surgió conflicto entre diseñadores, ingenieros, tecnólogos y mercadólogos, a intervenir en los que la cabeza de PORSCHE AG Vendeline Windelking. El jefe aceptó la solución Salomón para aumentar la longitud total de la máquina durante 20 mm, aprobada personalmente por una de varias opciones para un perfil de techo deslizante. Estos eventos ocurrieron en la víspera de ningún punto de retorno cuando ningún cambio sería imposible sin una falla fatal en el horario de trabajo.
Michael Mauer admite que no sentía una marea especial de alegría, aunque respeta profundamente el videoding para el coraje y la determinación. Entonces, ahora sabemos quién le agradece o culpamos a que los pasajeros traseros están sentados en el Panamera de 5 metros, apenas en la Tierra, estirando las piernas como en la clase S Mercedes. Ya hemos dicho que las sillas separadas se instalan en la segunda fila, entre las que corre el impresionante túnel de transmisión. Están equipados con un conjunto impresionante de ajustes eléctricos, calentados y ventilación. ¡Todo como en las mejores casas Stuttgart y Munich! La parte posterior de la cabina está iluminada con iluminación oculta, la mesa plegable para una computadora portátil está integrada en el reposabrazos. El kit incluye el panel de control del asiento delantero derecho y el sistema de audio y, por supuesto, el control del clima de cuatro zonas. La consola central, perdiendo suavemente su altura monumental en el ajuste al tronco, en combinación con asientos profundos, crea una sensación de comodidad e inmunidad.
Adelantado
Como sucede con periodistas, nos plantaron en la versión superior, que es compatible con el nombre lacónico Panamera Turbo. En la moción, se reduce a los ucejos en forma de V óptimos de 4,8 litros, el par de los cuales es una transmisión preselectiva de 7 velocidades PDK con dos embragues para una unidad masiva de rareza que influyó en todo el diseño de la máquina. La unidad está completa, y el torque se transmite al eje delantero a través de un acoplamiento de múltiples discos con control electrónico. Las mismas modificaciones son cuatro: la tracción en la rueda trasera y trasera básica, Panamera s con V8 atmosférico y nuevamente la tracción trasera, 4S con el mismo motor, pero ya dos ejes principales y, finalmente, nuestro Panamera Turbo es un poder agradable de potencia de la fuerza. de caballos de fuerza. Es cierto que la hegemonía turbo fenómeno es temporal, que reconoce semi-oficialmente a las personas de Porsche: en el futuro, habrá automóviles y trotando. Y el primero en el mercado se modificará S y 4S, equipado con V8 de 400 fuertes con inyección directa, esto sucederá en junio de este año. El equipo estándar se considera una caja manual de 6 velocidades, y como alternativa se le ofrece PDK, prestado desde el 911º 911 actualizado.
El momento positivo, Panamera Turbo, se encuentra en el hecho de que todo el equipo, que en otras versiones requiere selectivamente, los recargos se cosen en su base. En particular, es un PSM activo (gestión de suspensión activa de Porsche) con tres modos de operación: Normal, Sport y Sport Plus. O el sistema de control de chasis dinámico PDCC (control de chasis dinámico de Porsche), que se probó anteriormente en Cayenne y se ha demostrado. Sin embargo, incluso en la posición normal de Panamera Turbo se está elevando notablemente más dura que Mercedes-Benz S-Class, aunque más cuidadoso de lo que probamos el próximo Maserati Quattroporte Sport GTS. En modo deportivo, los amortiguadores y el volante transmiten al conductor para obtener un orden de magnitud. Información más precisa sobre la situación de la carretera. Por cierto, en un giro rápido, mejor se siente el acercamiento del par de las ruedas delanteras en resbalones. Los especialistas de Porsche dicen que esta preferencia de régimen dará a los conductores ambiciosos, que no asustan el trabajo grueso de la suspensión y la transmisión, si exazaba la reacción de la máquina y reduce los rollos de su cuerpo. En cuanto a la posición SPORT PLUS, se recomienda para la elección cuando solo el conductor está ubicado en el automóvil, y el automóvil en sí está en la pista de carreras. En el peor de los casos de la Autobahn. Luego Panamera adquiere una habella inherente al 911 Carrera. En resumen, prepárese para los choques cuando los cambios de marcha, saltan en todas las irregularidades en una fila y el rugido del motor, presionó la flecha del tacómetro a la zona roja. Sin embargo, la mayor masa y la larga base de la rueda le dan a Panamera un poco de desaceleración.
La distribución de peso sobre los ejes (52:48 a favor del frente) tiene un efecto fatídico en el comportamiento del automóvil en turnos. El manejo de gases de Panamera corresponde a una sugerencia lúdica para el posible desarrollo de la deriva, pero el sistema de estabilización es suave y con confianza conduce al automóvil a lo largo de la trayectoria, a primera vista, sin ajustar las acciones del conductor. Parece que le parece que él y solo él ordena al auto. ¡Fenomenal! La actuación de los frenos es hermosa aún, se mudaron aquí desde el 911 turbo, y eso lo dice todo. Los discos de freno opcionales de la cerámica de metal PCCB (freno compuesto de cerámica Porsche) son dos veces más que el acero más grande y sirve seis veces más. En la pista, están creando maravillas: Steiner promete que una distancia de menos de 40 m deberá detenerse con 100 km / h. Si está buscando el equilibrio perfecto entre el manejo, la suavidad y el nivel de ruido, debe ordenar un 19- Ruedas de pulgadas, Franksns. Tal vez, con el 20º tamaño de Panamera, se ve elegante, pero el automóvil no va más rápido.
Y solo el modo Sport Plus rompe el velo de los secretos de las verdaderas posibilidades del automóvil. En el engranaje I, el motor se retorce hasta el anillo, la caja tira de la máquina, y el motor se basa inmediatamente en el limitador, pero ya en II con una densidad tan irreal, ¡una serie de eventos se pinchan! ¡Es por eso que Steiner ha experimentado a Porsche 911 genes! A pesar de la masa excesiva y el físico antencoatado, Panamera muestra un espíritu tan marcial, que una sesión que no sean de la clase de respuestas comparables del acelerador está por delante del deseo, el volante del bisturí, y el cuerpo apenas se amaña cuando el Los neumáticos de bajo perfil se dibujan en descaradoras negras.
Si su sistema nervioso no hace frente a una avalancha de emociones, vuelva a modos más tranquilos. Simplemente tenga en cuenta que la normal también es un tipo de extremo: el motor de 8 cilindros está flotando perezosamente en la zona de baja revolución, PDK se hace un malabarismo elegantemente con números de 1 a 7. El migratorio del autobús de Mighty BiturboBo permanece en el rango de 12002000 rpm. 1200 rpm en la transmisión VII corresponden a 80 km / h, y 1900 aumentar la velocidad hasta 130 km / h. Uno sin esperanza: en el intervalo entre 1400 y 1900 rpm en algún lugar en la parte posterior de la cabina, nacen las pulsaciones de baja frecuencia, deshacerse parcialmente de las cuales ayuda la cortina de tronco estirada. Según la confesión de la prueba, este problema se produce solo en la versión turbo.
Sucede que el conductor cae bajo la cola, y es así, divertido de gasadamente. Bueno, o en el caso, por ejemplo, para adelantar una cadena de máquinas rodantes. La caja requiere que los milisegundos usen de antemano la transmisión III por adelantado, y en un abrir y cerrar de ojos, el motor salta de 2000 a 4500 rpm. Cuatro ruedas con rabia vagan en el asfalto, y los pasajeros se juntaron juntos se extendieron sobre las espaldas de las sillas. Sin embargo, en comparación con el 911 Carrera, la Panamera refinada no es propensa al terrorismo acústico, su compartimento del motor está insonorizado repetidamente, y la voz de la unidad de potencia está distribuyendo como una manta gruesa. Afortunadamente, Porsche conoce las necesidades y aspiraciones de sus fanáticos, por lo que hay un botón difícil en la consola central, que se abre en el sistema de escape de la válvula de derivación. El salón se llena inmediatamente con un bajo denso, en el que aparece una distancia de ranas metálica con crecientes revoluciones. ¡Así que él, el momento del éxtasis para cualquier sofisticado consoisseur Porsche 911, lo real, lo real!
Como cualquier auto deportivo que se respeta, Panamera ha adquirido la función de control de lanzamiento, proporcionando la máxima aceleración al comenzar desde el lugar. El motor se ralentiza en las ruedas motrices del par colosal, y la electrónica suprime el deslizamiento. Para implementar la función, el conductor debe ir al modo Sport Plus, y luego apretar simultáneamente los pedales de acelerador y freno. Una vez que el motor está escribiendo 4.500 rpm, el freno puede ser liberado. Por un momento, todo el potencial del motor cayó en las ruedas, pero sólo con el fin de calentar los neumáticos, a continuación, la electrónica reduce la rotación y aceleración comienza a punto de resbalar. preselective transmisión garantiza la continuidad del flujo de potencia, abriendo el camino recto hacia el techo velocidad. Hemos conseguido llegar a los 330 km / h en el segmento libre de la autopista, Mikhael Steiner recuerda. En el sitio de los rivales me Shive
Ecoposition
Todas las modificaciones del modelo Panamera están en serie con el sistema de inicio / parada, apagando independientemente el motor cuando se detiene en un atasco de tráfico o en el semáforo. Ahorra combustible y, como resultado, reduce la toxicidad de escape. Por primera vez en la práctica mundial, este sistema se aplica a la máquina con un motor de 8 cilindros y automáticamente (más precisamente, automatizado) KP. Condució al uso de un inicio de sesión de inicio y sensores de posición de pistón integrados, que están diseñados para realizar el lanzamiento posterior del motor lo más suave posible. El sistema inicia el motor tan pronto como el conductor libera el freno y, según los representantes de Porsche, su inicio / parada funciona sin problemas todos los análogos del mercado.
El uso ubicuo de los materiales ligeros ilustra la gravedad de las intenciones de Porsche para reunir a Panamera en el chasis con los autos deportivos. Los paneles exteriores de las puertas y la capucha están hechas de aluminio, se usa ampliamente en la suspensión. Amplificadores de puertas y parachoques delanteros de la aleación de magnesio. Todos los artículos que se encuentran en el frente Skele están hechos de materiales livianos. Todo sin excepción, explica Steiner. Todo esto ayudó a mantener la masa de la versión turbo con su motor pesado, transmisión de tracción en todas las ruedas y PDK en el rango de 2 toneladas. La versión básica con V8, la tracción trasera y la MCP de 6 velocidades mostraron el resultado de 1770 kg. . Por lo tanto, la capacidad específica fue de 4.4 kg / hp.
El problema eterno de encontrar la relación óptima entre la distribución efectiva del flujo de aire entrante y el embrague estable de las ruedas con la carretera se resolvió utilizando el paquete aerodinámico original. Panamera Turbo está construida alrededor de un spoiler tridimensional, que se va automáticamente desde debajo de la ventana trasera al alcanzar los 80 km / h, pero hasta 180 km / h permanecen en la ecoposición, es decir, es un estado fundamentable. Luego, el spoiler se está alejando a los lados, creando una fuerza de presión adicional. A una velocidad de 250 km / h, la aerodinámica carga las ruedas traseras con una fuerza de 270 n, dice Steiner. Es comparable con una masa de una caja de cerveza colocada en el tronco. Este es un mérito de no solo un spoiler tridimensional, sino también el control competente del movimiento de los contornos de aire debajo del fondo del automóvil.
Panamera es difícil de calcular a los portadores de tecnologías revolucionarias, que se consideran el BMW de la 7ª Serie, o con las garantías de seguridad completa como Mercedes S-Class. Apenas es un deporte maníaco inherente, que muchos de Maserati Quattroporte Sport GTS nos sorprendieron. El correcto hablará de un intento exitoso de trasplante de la manera ejemplar de Porsche 911 un sedán de 4 puertas más grande, al final, será un sedán. Celebración de la ingeniería genética!
Se sabía que el piloto de fábrica Walter Rranles ya había asaltado al bucle norte de Nürburgring al volante de Panamera Turbo. Los alemanes mantienen su resultado secreto, pero el orgullo les obligó a romper. Entonces, Panamera resultó ser la más rápida de todos los sedanes, que antes se fueron en el anillo legendario. Además, según Shattiner, la posición del sedán en la posesión absoluta, donde los supercoches están dominados incondicionalmente, serán para toda esta revelación. ¡Da números!
 
Jürgen bellista
Foto por el autor y las empresas del fabricante.

 

 

Una fuente: Magazine "Autopanoram"