Test Drive Porsche Cayman 987 2006 - 2008 Coupe

Prueba comparativa: Nissan 370Z, Porsche Cayman

Nissan inhaló nuevas fuerzas en su móvil Z, y los músculos de Cayman Coupe fueron bombeados en Porsche. ¿De quién sean más fuertes los seis cilindros y es solo un asunto en los cilindros?
No existe un auto deportivo ideal, pero siempre ha habido un estándar universalmente reconocido, existe y probablemente será Porsche. En el modelo de la marca alemana, de una forma u otra, todos los competidores son iguales. Entonces, Nissan declara públicamente que su nuevo cupé 370Z se callará, no a alguien, sino Porsche Cayman. ¿Qué tan justificadas están estas ambiciones japonesas?
No es barato y enojado
En la generación anterior, 350Z, a pesar de la apariencia moderna, se sintió por el espíritu rebelde de los autos deportivos de los años 70 del siglo pasado. El auto no estaba tan anticuado, sino que enfatizado por sencillo, simple y sin complicaciones. Mirando el nuevo modelo, podría pensar que está oculto en los mismos patrones. Sin embargo, 370Z no reclama el título de un revolucionario, sino que se basa en el progreso en todas las direcciones. Según Nissan, el Z-Mobile se ha vuelto más bajo, más ancho, más ligero, más duro, más corto, más rápido, más limpio, tenaz ...
Pero no es más barato, aunque su precio sigue siendo muy atractivo. Incluso la versión básica para 40 mil euros está equipada con todo lo necesario (diferencial de auto -bloqueo, circuito de radio, faros de xenón), y en los niveles de equipamiento más ricos hay muchas opciones curiosas, incluido el sistema de control de revelación sincronizado único. Pero más sobre eso más tarde.
El pasaje de Cayman le costará formalmente 55 mil euros, pero en realidad esta cifra es solo un punto de partida para mayores gastos. En Porsche, cualquier poco, incluso alfombras en el salón, cuesta dinero adicional (y considerable), por lo que, por ejemplo, el precio de nuestro Cayman con Bixenon y otras opciones inútiles es de 67 mil euros. E incluso por esta impresionante cantidad, recibirá un automóvil con una apariencia sorprendente: plateada metálica y con modestas ruedas de 17 pulgadas en color banal.
Cualquiera que sea el color de Cayman, se ve mejor en la espalda. Para este auto, quiero apresurarme en persecución, aunque solo sea para admirar las elegantes caderas de sus alas traseras con nuevas linternas similares a las hojas. Al enviar a Cayman a los procedimientos cosméticos ya tres años después del lanzamiento del modelo, los diseñadores de Porsche, por desgracia, no dieron una forma más exquisita de la cubierta del compartimento de equipaje trasero, que permaneció absolutamente plana. 370Z se ve más insolente incluso en el asfalto húmedo de color discreto, y la silueta del compartimento de Nissan con un acento visual en la parte posterior del cuerpo enfatiza los músculos de tracción trasera del automóvil deportivo.
La aparición de estos autos habla elocuentemente de sus hábitos: en las curvas, un Porsche bien moderno retiene neutral, y un Nissan más apuesta bailando debajo de la parte posterior del eje trasero. En una horquilla larga con un aumento bastante agudo en la salida, Caimán carga uniformemente cada una de las cuatro ruedas y cambia obedientemente la trayectoria en respuesta a las acciones del volante y el pedal de gas. El secreto de dicha capacidad de control en la ingeniería promedio, debido a la cual la mayor parte de la máquina se concentra dentro de la distancia entre ejes. Nissan se comporta de manera diferente. En la salida de la horquilla, los neumáticos traseros de 19 pulgadas adquieren una parte significativa del peso de 370Z, y cuando se agrega el gas de gas, se descompone obedientemente en el esquí. El nuevo Z-Mobile, como su predecesor 350Z, se siente perfectamente en deslizamiento, pero una tela de distancia entre ejes de 100 mm hace que las reacciones del automóvil sean más agudas y audaces.
El motor también contribuye al carácter de Nissan. El nuevo V6 con un volumen de 3.7 litros desarrolla 337 hp. (Es 24 hp más potente que 350Z) y está perfectamente retirando de bajas revoluciones, a pesar del hecho de que el par máximo de 366 nm se alcanza solo por 5200 rpm. Parece que con tales indicadores 370Z bien puede competir con el 911º, y el Cayman básico con un modesto motor de 265 caballos de fuerza no es un oponente en absoluto, pero en la práctica todo se ve diferente. Al volante de Porsche, no pierdo de vista al Nissan caminando frente a las esquinas lentas debajo del equipo II, o incluso en líneas rectas. El nuevo motor opuesto de Cayman con un volumen de 2.9 litros no está equipado con inyección directa, pero en combinación con un KP de 6 velocidades en lugar de las 5 velocidades anteriores, le da al compartimento bastante digna dinámica. Si antes, el magnífico chasis de este automóvil reveló su potencial solo bajo la presión de un motor más potente en la versión S S, ahora Caimán simplemente no sufre una falta de potencia.
Las facetas del talento
El oponente Porsche es un motor mucho más multifacético que el V6 en Nissan. Suena noble, cambiando su tonalidad con un aumento en las revoluciones, y se convierte en una bestia pequeña pero malvada después de 4000 rpm. Al igual que cualquier automóvil Porsche, la ergonomía verificada de los controles y los esfuerzos en ellos aquí dan su placer especial. Cayman requiere que el conductor no sea físico, sino más bien esfuerzos intelectuales y fomente la precisión.
Incapaz de destruir este idilio y pobre asfalto, Caimán conserva el auto -control en baches y olas de la superficie de la carretera, aislando al conductor de sus defectos. Las 370z corriendo frente al lado también parece sentirse bastante segura, a pesar de las grullas más importantes del cuerpo en las esquinas. Pero cuando mi colega y yo cambiamos de automóviles, se ve claramente cansado. Sentado al volante de Nissan, entiendo qué pasa. La suspensión Z-Mobile no tiene tiempo para resolver las irregularidades del asfalto: los amortiguadores aún llegan a sus sentidos después de un bache, cuando ya necesita hacer el siguiente. Debido a esto, se pierde el contacto con el camino, la dirección se vuelve arrastrada y las reacciones del automóvil están tardías. Además de esto, el sonido del motor se está ahogando en el rumor obsesivo del neumático, pero, como dicen, la pérdida es pequeña: no se puede llamar al v6 japonés melódico.
La caja de cambios con el sistema de control Synchro Rev ayuda en parte a distraer de estas deficiencias, lo que arroja automáticamente la velocidad del motor al nivel deseado cuando el paso es más bajo. Durante muchos años perfilé mi técnica para las ejecuciones, pero nunca logro este nivel de habilidad. Mis intentos de engañar a la electrónica, retrasando deliberadamente con cambios, no lo confunden: la velocidad del motor siempre es la misma que necesaria. Es extraño que en los últimos años hayan aparecido muchas transmisiones complejas, pero nadie, excepto Nissan, pensó en un sistema tan brillante.
La diferencia de 370Z y Cayman es que el genio de Porsche no se limita a nodos y ensamblajes individuales. Y deje que tenga que hacer amargas aquí a la antigua, mientras presiona el gas y el freno con el pie derecho, ¡pero qué genial monta este compartimento! La suspensión presenta meticulosamente la superficie de la carretera en las moléculas y desmonta magistralmente cada desigualdad por separado, sin dejar que las vibraciones destructivas se encuentren en el cuerpo. En los modos de límite, el neumático es ligeramente tímido, pero Cayman sigue siendo sensible y receptivo y le da al conductor toda la información necesaria de la carretera.
¿Quizás Nissan puede vengarse del recubrimiento ideal? Cuando nada lo distrae, 370Z comparte generosamente con el placer del conductor de la carretera. Al volante de este auto te sientes como un héroe, pero los héroes, como sabes, no dan vueltas. Por lo tanto, el Z-Mobile dicta un enfoque sencillo: ingrese lentamente al giro, sienta cómo el peso va al eje trasero y luego abre el gas, equilibrándose al borde del resbalón. En comparación con 350Z, el auto nuevo es más enérgico y se comporta con mayor precisión, pero está lejos de la profundidad de carácter Cayman.
Sin embargo, Porsche también tiene debilidades, cuya lista no se limita al alto precio y una apariencia ambigua. Extremadamente serio, cuidadosamente pensado y técnicamente perfecto, parece un alemán ejemplar, y a veces esta falta de chispa en sus ojos deprime. 370Z es peor, más brillante, alegre ... no te aburres en la rueda de Nissan, es más práctico que Cayman, y su diseño (tanto dentro como fuera) es mucho más emocional.
En otras palabras, 370Z es un compartimento deportivo y de entretenimiento, y Cayman es un auto deportivo de raza pura. Estos a primera vista, los autos similares son en realidad diferentes. Por lo tanto, lo mejor de ellos es el que está más cerca de espíritu para usted personalmente.

Especificaciones
Nissan 370z Porsche Cayman
Dimensiones, MM 4250X1845X1315 4347X1801X1304
Masa equipada, kg 1520 1330
Tipo de gasolina V6 Gasolina opuesta a 6 cilindros
Volumen de trabajo, medidor cúbico. Ver 3696 2893
Max. Power, L.S./o/min 337/7000 265/7200
Max. Momento, NM/RPM 366/5200 300/4400-6000
Transmisión mecánica de 6 velocidades
Mecánico de 6 velocidades
La unidad trasera trasera
Max. Velocidad, km/h 250 265
Tiempo de aceleración 0100 km/h, con 5.4 5.8
Consumo de combustible (promedio), L/100 km 10.5 9.4
Ollie Morridge
Foto de Chris Ratter
Evo Publications Ltd
 
 

 
 

Fuente: Revista Avtopanorama