Peugeot RCZ Test Drive desde 2009 Compartimento
Con una cara humana
Prueba de Peugeot RCZ a largo plazo: ¡pueden!
Los fanáticos del diseño de automóviles de los años cincuenta y sesenta a menudo se quejan de los fabricantes de automóviles modernos. Les encanta repetir que los autos del pasado estaban vivos, con rostros humanos, y ahora todo es igual y muerto. Lo más probable es que tengan razón. Pero hay excepciones. Uno de ellos es el Peugeot RCZ Coupe, que ha entrado en nuestro garaje durante un mes.
Es inútil discutir el diseño de automóviles. Esto es algo tan subjetivo que es mejor no. Todos ven lo que quiere. Alguien es más dulce que una morena, alguien rubio y alguien es rojo. Por lo tanto, la mayoría de las veces, los periodistas de automóviles omiten su opinión al describir la apariencia de los automóviles y dar al lector a comprender independientemente el vuelo de las fantasías del diseñador.
Pero en el caso de Peugeot RCZ, es imposible resistirlo. Es bueno mirar el compartimento francés. Y esto es constantemente probado por los transeúntes y los pasajeros de los autos que pasan que corren el riesgo de girar el cuello en intentos de considerar mejor a un animal extravagante. Subplastrado en Asphalt, un renacuajos presionados al suelo despierta un gran interés entre otros.
Las soluciones de diseño originales en el Peugeot RCZ son más que suficientes: este es un taxi de la cabina, y las burbujas del techo y las caderas en relieve de los arcos de las ruedas, y elegantes arcos de aluminio, y la extensión de la tapa del tronco.
Hoy en día, cuando el abismo desde el concept car hasta el auto en serie, cuando el elaborado trazo de la pluma del diseñador borra el techno pragmático, convirtiendo la obra de arte en un sello ordinario, RCZ logró resistir. Mire las imágenes del concepto de concepto Peugeot 308 RC-Z, que se presentó en el concesionario de automóviles Frankfurt en 2007, y las compare con fotografías de la serie RCZ. Sí, el concepto del concepto estaba hecho de fibra de carbono y aluminio, a diferencia del acero en una máquina en serie. Pero, ¿quién recordará esto ahora? ¡Pero externamente casi no hay diferencia! Es audaz, inusual y, como muestran los años, fuera del tiempo. Incluso después de dos años de producción en serie, RCZ sigue siendo sorprendente.
Cuando el concepto Peugeot 308 RC-Z apareció en el Frankfurt Autosalon en Frankfurt, pocos creyeron que este milagro llegaría al transportador en su forma original. Pero después de un par de años, rompiendo formalmente la conexión con el donante 308 y simplemente convirtiéndose en RCZ, todo el compartimento cayó en la producción en serie y casi no difería del concepto.
Y lo más importante, él está realmente con una cara humana. Ver una sonrisa, la nariz o las orejas pequeñas de espejos no es difícil. Las partes restantes del cuerpo atraen la atención no menos: alas traseras masivas, una cresta de aluminio de arcos del techo y dos hemisferios que se asemejan a la legendaria burbuja doble de Zagato. Se desconoce si el diseñador Boris Rainmeller espió en los trabajos de este estudio de diseño. Pero hay una similitud obvia. Y debería ser halagar a Rainmeller.
El medio cruce del techo, el techo delantero, casi no tiene ninguna posibilidad para los pasajeros traseros, sino que forma una cola bastante impresionante del cuerpo con potentes arcos con ruedas y un tronco espacioso.
Pero cualquier cosa extremadamente hermosa suele ser algo extremadamente poco práctico. Y RCZ no es una excepción. A través de policarbonato teñido de hermosos convexos, una gran cantidad de luz penetra y todo el salón se produce como en la palma de su mano. Sí, gracias a esto, el auto parece encantador, pero en la práctica siempre hace calor en él. Además, si sucedió poner a alguien en la segunda fila de los niños, su cabeza inevitablemente descansará en esta belleza. Y el conductor sufre de lo que constantemente ve una imagen ligeramente borrosa en el espejo.
1. En el interior de RCZ, casi todo está familiarizado con las versiones superiores del modelo 308. Desde el 308 SS Coupe 308, las sillas y la rueda de dirección de menor diámetro, salpicadas a través del acorde.
2. Sin embargo, el aterrizaje es más bajo y más deportes que en el 308º habitual.
3. La caja de cambios con movimientos claros y cortos, que no es característico para los franceses causa emociones extremadamente positivas. Una bola cubierta de piel de la palanca de engranajes con un hermoso inserto de aluminio se encuentra en la mano.
4. Sentarse en la fila de atrás será inconveniente incluso para los niños. Presta atención a la correa original del cinturón de seguridad con dos cerraduras.
5. En la posición de campamento, los cinturones de seguridad traseros se ven así. Se llevan a cabo en ranuras de goma especiales. Lacónico y elegante.
Pero, tal vez, estas son las únicas víctimas a las que el conductor y el pasajero tienen que ir (olvidarse de la fila de atrás, él es exclusivamente para bolsas). Porque de lo contrario se sienten bastante bien. El salón de este automóvil, aunque obtuvo del Peugeot 308, pero estaba ennoblecido tanto como sea posible. Es conveniente para un reposabrazos retráctil, bolsillos, portavasos y nichos debajo del teléfono. Dentro del acabado de cuero, todo está perfectamente cosido; Los asientos con restricciones de cabeza integradas, tomadas de 308 Ss, se ven geniales. Es cierto que las manijas de plástico duro y control climático dan el origen del RCZ: Sí, este guapo surgió del 308º habitual.
1. El panel de instrumentos es bien conocido por el modelo 308.
2. En el centro del panel frontal, reloj simple pero bonito.
3. En la pantalla ubicada en el centro del panel frontal, se muestran la hora, la fecha, la temperatura sobre la borda y la información del sistema de audio.
4. Los subsidios están forrados con piel a lo largo de toda su longitud.
5. En la caja de boxeo con una cómoda tapa deslizante, AUX y conectores USB escondidos.
6. En los asientos delanteros, se realiza bordados en forma de logotipo de Peugeot.
Las diferencias en las dimensiones y el diseño de estas máquinas son insignificantes. El cuerpo RCZ es de 30 milímetros más ancho, seis por ciento más difícil, más ligero que 74 kilogramos. La longitud de la distancia entre ejes es el mismo 2610 milímetros, pero la pista RCZ está a 44 milímetros en el frente (1580 mm) y 63 milímetros detrás (1593 mm). Fueron estos pequeños cambios los que permitieron bajar el centro de las masas en 40 milímetros, que, junto con otras configuraciones de resortes, amortiguadores y dirección de la asistencia hidráulica, dio un excelente resultado.
Para acceder a la fila trasera de asientos, debe tirar de esta palanca en la parte posterior de la silla y doblarla.
Para devolver el asiento del conductor a su posición original, el botón de memoria debe mantenerse hasta el final de la operación, acompañado de un clic característico.
En nuestra prueba no era la versión más poderosa (204 fuerzas), sino una modificación más tranquila de 156 caballos de fuerza. El modelo con un motor de 200 caballos de fuerza está equipado con una suspensión con puños rotativos separados (análogo de Renault Megane RS y Ford Focus RS), tiene un chasis muy tenaz y tiene un sonido sorprendentemente rico (1.6 litros). La voz del mismo motor ER6, pero deformada a 156 caballos de fuerza, no excita la sangre. Todos los días.
Con una apariencia de huracán y su finalización lógica en forma de dos tuberías de cromo, el escape no se ajusta de ninguna manera.
De hecho, la aceleración parece más espectacular que el sonido del motor que lo acompaña. Hay una ropa interior de turbina tangible después de 3.500 revoluciones. Ocho segundos a cientos de Peugeot RCZ no solicitan un récord, sino de la categoría de tranquilidad urbana que muestran con más de. RCZ incluso logra iniciar el conductor. Afortunadamente, hay tres aliados potentes: una transmisión mecánica, una suspensión dura y una clase de golf difícil, pero un volante exacto.
Peugeot RCZ va mucho mejor que cualquier otro automóvil moderno con un león en la rejilla del radiador. Las manos, las piernas y la cabeza aún recuerdan las sensaciones de los legendarios modelos 205, 405, 306 o 206 RC. RCZ es un digno sucesor de las tradiciones.
Por una vez, los franceses tenían una pluma normal (hasta hace poco, por cierto, para la versión de 156 caballos de fuerza solo se ofrecía una ametralladora). Mecanismo de flujo corto, trabajo claro en casi cualquier revoluciones. El único defecto es un enchufe extraño al cambiar dos o más engranajes hacia abajo.
A una velocidad de 85 kilómetros por hora, el spoiler se extiende en un ángulo de solo 90 grados, y después de 150 crea una fuerza de sujeción adicional, atacando en un ángulo de 34 grados. Es inmediatamente obvio que los franceses recuerdan los problemas con una audiencia de estabilidad insuficiente de los primeros años de lanzamiento.
El botón para la apertura forzada del anti -wing posterior se encuentra en el túnel central entre las palancas del freno de mano y la caja de cambios.
Otro inconveniente en Peugeot RCZ no es posible viajar con pusiones. Técnicamente, esto se aplica solo a la versión de 156 caballos de fuerza: las reacciones de gas aquí están fuertemente amortiguadas, mientras que el RCZ más potente sigue el pedal correcto como se une. Y físicamente esto es imposible debido a ampliamente arreglado y ubicado en diferentes niveles de pedales. También se encontró una plataforma para el resto de la pierna izquierda, y cuando presiona el acelerador, se siente un paso a la Kikdown en el piso. Pero, ¿por qué está en un auto con mecánica? En general, el diseño del nodo está lejos de ser deportivo.
Y, sin embargo, Peugeot RCZ es el mejor en el manejo del francés en los últimos años.
Una severidad agradable del volante para maniobra, que en giros de alta velocidad parece completamente natural, se vuelve incómoda en el estacionamiento. Y en nuestro caso, también se ve exacerbado por los discos opcionales de 19 pulgadas en los neumáticos de Conti SportContact 3 de Giant para el revestimiento del tamaño 235/40 R19. Nuevamente, la víctima en el altar de la belleza: la envoltura hidráulica a baja velocidad claramente no hace frente. Pero en las curvas tiene un excelente dúo con la suspensión.
El ángulo de rotación de las ruedas, como su adhesión a la carretera, se siente con tanta precisión que nace una sensación de permisividad: me gustaría asaltar los giros a una velocidad cada vez mayor.
RCZ en las enormes pistas de patinaje es solo un poco más sensible a la rutina que al hatchback habitual de la clase de golf, se sorprende tangiblemente más fuerte en nuestras carreteras rusas, y no hay trabajo en el tronco, solo un sellador en el baúl. Pero estas son todas las pequeñas cosas. Pero en general, es sorprendente que el carro del 308 pueda ir así. ¡Y es doblemente sorprendente que RCZ siga siendo el mismo haz semi -dependiente! Recuerdas esto cuando el auto se rompe bastante en el skidd cuando descarga gas, y de mala gana sale de él.
El lado del lado de algún tipo de aparentemente inconsistente en el principio de líneas y elementos, que finalmente se ve armonioso, vívidamente e incluso un poco desafiante.
En general, el chasis es una adición muy digna a un magnífico cuerpo de diseño. Duro y tenaz tanto como es necesario para un compartimento calentado. Copia el 100 por ciento con las tareas que los desarrolladores de tales automóviles: hacen que un automóvil civil sea más animado e interesante en la gestión.
Está claro que ese placer vale dinero. El precio mínimo para el Peugeot RCZ de 156 caballos de fuerza en el mango es de 1 199,000 rublos.
Y una versión deportiva con un motor de 200 caballos de fuerza y \u200b\u200bpuños rotativos cuesta al menos 100,000 rublos más. Nuestra versión, aunque no la más poderosa, tiene en cuenta las opciones, va mucho más allá de los límites de 1.3 millones de rublos.
¿Es mucho o no suficiente? Si comparamos con el Peugeot 308 más caro en la configuración Allure para 662,000 rublos, resulta que hay mucho. Y si con un enemigo alemán ideológico en la persona de Audi TT, que en una versión similar (1.8 TFSI, 160 fuerzas, mecánica de 6 velocidades) cuesta al menos 1,563,800 rublos, entonces no mucho. Pero hablaremos más sobre el costo de mantener a este hombre guapo en la segunda parte de nuestra prueba.
Sorprendentemente, para el compartimento deportivo, ¡el Peugeot RCZ es un baúl muy espacioso de 384 litros! Se proporcionan soportes tocados y una cuadrícula especial para asegurar la carga.
Para abrir la puerta del maletero, primero debe presionar un botón especial debajo del parachoques, sobre la placa de matrícula, y luego elevar la tapa. Desconocido. Las manos siempre están sucias.
Mientras tanto, se puede decir una cosa: esta es una tarifa normal por las sensaciones que recibe al admirar el RCZ, administrarlo y pedir una estación de servicio (el consumo de combustible de RCZ es de 9.6 litros por cien kilómetros). Y entonces no es tan fácil encontrar un automóvil con cara humana en nuestro tiempo. Coche vivo. Lo que guiñará un buen camino, sin naturaleza, brillará con sus hemisferios y, meneando su cola, volará a la distancia para el próximo premio en el concurso de belleza.
Explotación
El kilometraje total del automóvil, 10420 kilómetros
Kilometraje desde el comienzo de la masa, 2492 kilómetros
Consumo de combustible, litros por cada 100 kilómetros 9.7
Características técnicas de Peugeot RCZ
Tipo de motor Gasoline-Turbo R4
Volumen de trabajo 1598 cm
Max. Power, L.S./RPM 156/6000
Max. Momento, NM/RPM 240/1400-4500
Tipo de frente de transmisión
Transmisión 6-st. Transmisión manual
Suspensión frontal independiente McPherson
Viga de torsión de suspensión trasera
El disco de frenos se ventiló en el frente y los discos detrás
Dimensiones (DHSHHV), MM 3287X1845X1359
Base de ruedas, mm 2612
Masa equipada, kg 1200
Max. Velocidad, km/hora 217
Aceleración 0-100 km/h, de 8.0
Consumo de combustible (peine), L/100 km 6.7
Emisiones CO2, G/KM, EC. Clase 176, Euro 5
El volumen del compartimento de equipaje, L 384-760
Volumen del tanque de combustible, L 55
Tamaño del neumático 235/40 R19
Precio, rublos 1,350,000
