Peugeot RCZ Test Drive desde 2009 Compartimento
Prueba de Peugeot RCZ Drive:
Sin tener tiempo para debutar en Frankfurt en 2007, el concepto de Peugeot RC Z causó muchas opiniones contradictorias. Los malos, los malos, acusaron inmediatamente a Peugiarismo de Peugiarismo debido a la similitud de la silueta del concepto francés y el Audi tt, mientras que otros, por el contrario, leen un futuro brillante al automóvil.
Los audaces franceses realizaron una serie de argumentos y no prestaron atención a los escépticos y llevaron su compartimento a la producción en serie. Además, en lugar de la designación digital tradicional del modelo, que se utilizan tradicionalmente para modelos con el emblema del león en el capó, para el nuevo SportKup hizo una excepción. Como resultado, el nombre RCZ también recibió la herencia del concepto de estilo Peugeot.
Peugeot RCZ es un desarrollo del 100 por ciento de una compañía francesa construida en la plataforma hatchback Peugeot 308. Las similitudes no terminan allí, con trescientos eje RCZ, pintan suspensiones, motores y cajas de cambios que migraron en un compartimento con algunos cambios.
Con el hatchback de la boquilla Peugeot 308, el compartimento RCZ es similar solo al diseño del frente. El resto de Dizwine se desarrolló desde cero. Por primera vez, el concepto de Peugeot RC Z se presentó en Frankfurt en 2007. Por cierto, el RCZ en serie debe su apariencia brillante al prototipo, cuyo diseño fue prestado casi sin cambios.
El jefe alemán de Peugeot RCZ, Boris Reinmoller, intentó fama. Al ver una belleza, no hay insectos indiferentes. Los lados musculosos con arcos de rueda sobresalientes, una enorme entrada de aire en el parachoques delantero, una campana de relieve y una cabina, una cabina, atraída por el frente, atrae la mirada de la audiencia como un imán. Y los contornos curvos del techo, los arcos de aluminio sobre las puertas, una ventana trasera no estándar y un intrincado alféizar de la ventana, que termina con un lisiado original que pasa desde la puerta a la ventana posterior, lucha incluso con escépticos ávidos.
El interior está hecho con un reclamo de la prima. El panel frontal y los insertos de la puerta están envueltos con cuero, y en lugar del deflector central, se instalan grandes relojes de flecha. El volante es excelente con fundiciones para agarre natural. RCZ tomó prestada la consola central del Peugeot 308.
La principal intriga es que el RCZ que pertenece a la marca Peugeot solo puede estar en la línea de frente con una boca grande y un león de marca en el capó. El auto se ve tan elegante y original. No estaba exento de trucos franceses típicos: las puertas y la tapa del tronco están cerrados con un esfuerzo excesivo, y los arcos en el techo se disfrazaban de plástico de aluminio.
El interior se resolvió sin defecto, y la decoración interior está aquí con un reclamo claro de la prima. El panel frontal prestado del mismo 308 está envuelto con piel suave y agradable al tacto. El volante es fresco, con un bisel deportivo y excavaciones cómodas para un agarre, un plástico de alta calidad y en lugar de un conducto central, se montan elegantes relojes de flecha. Aquí, al lugar, y la consola central hecha de plástico negro brillante y corte cromado de los dispositivos y el acabado de techo negro. Todos los elementos de la cabina se hacen cualitativamente y sólido.
Solo un motor de gasolina turbo de 1.6 litros desarrollado conjuntamente con BMW se instala en el Peugeot RCZ. El mismo motor está equipado con el Mini Cooper S y la versión superior del Peugeot 308. Para RCZ, se ofrecen dos opciones de forzamiento: 156 y 200 hp. Además, si en un par del motor de 156 caballos de fuerza puede elegir una caja mecánica y automática, entonces solo se ofrece una versión potente con transmisión manual.
Lo primero que te llama la atención cuando abres una puerta pesada privada de un marco, sillas deportivas que combinan con los deportistas modernos. De hecho, se han establecido bien: el perfil es excelente, el aterrizaje es bajo, pero los rodillos de soporte se ajustan a grandes conductores, por lo que la tenacidad en las curvas sufre un poco. La ergonomía no decepcionó. Los cuerpos de gobierno son convenientes, las sillas y las reglas de dirección son suficientes para sentarse convenientemente en la cabina. RCZ peca en cosas pequeñas: las palancas del volante de las señales de giro y el control climático del control climático claramente carecen de un esfuerzo, y el selector automático de transmisión de claridad.
Incluso con un motor de 156 caballos de fuerza y \u200b\u200buna transmisión automática, un compartimento está ganando velocidad y reacciona sensible al pedal de gas. No menos importante, esto es facilitado por una máquina automática perfectamente configurada. Sin embargo, solo el Peugeot RCZ más poderoso puede dar emociones reales.
Detrás del lugar es puramente simbólico. El camino hacia los pasajeros adultos está cerrado allí: sus piernas descansan sobre la parte delantera y sus cabezas en un techo inclinado. Pero el volumen del tronco es de 321 litros para el compartimento a la perfección. Esto es más que Volkswagen Scirocco y Audi Tt. Si necesita transportar una carga más seria, entonces descomponiendo la parte posterior del sofá trasero, el volumen útil aumentará a 639 litros. Debajo del piso, puede colocar un muelle, pero el auto de prueba estaba equipado con un stock de tamaño completo que se encontraba en un caso especial justo en el maletero.
La característica de diseñador principal de Peugeot es un techo montañoso, girando suavemente en la misma ventana trasera. Las paredes laterales burlan los arcos de aluminio, que luego resultó ser plástico ordinario.
Desde el lugar de Peugeot RCZ con un motor turbo de 1.6 litros con una capacidad de 156 hp, desarrollada junto con BMW, comienza de apuestas y se tira bien desde la parte inferior. Con una transmisión automática de seis velocidades, se realizó claramente un trabajo separado. Lo recuerdo y nos gustó mucho durante la presentación del Peugeot 308 actualizado en Crimea, pero en el RCZ, la máquina opera sus seis pasos aún mejor. Si va sin problemas, la caja funciona para que coincida, y vale la pena pisotear el pedal de gas, ya que la transmisión automática corta inmediatamente, llenando el salón con un rugido agradable del motor turbo.
Sin embargo, espera más presión de un automóvil tan brillante, y la versión de 156 caballos de fuerza está lista para compartir adrenalina solo hasta que el tirador exceda la marca de 100 km/h. Además, los oponentes más voluminosos comienzan a avanzar, y el ardor de Peugeot se desvanece gradualmente. Ni el régimen deportivo de la caja, ni el cambio manual.
La principal sorpresa fue un excelente manejo. Los esfuerzos en el volante son exactamente tanto como sea necesario. Peugeot RCZ se siente genial tanto en la línea recta como en el paquete de turnos. El único flagelo es un haz trasero semi -dependiente que está bailando en baches y da golpes sordos al salón.
Sin embargo, para el recocido hay una versión forzada de Peugeot RCZ, donde el mismo motor turbo de 1.6 litros se infló a 200 hp. Y en el tándem, solo se ofrecen mecánicas de seis velocidades. En aceleración a 100 km/h, gana por casi un segundo, y lo más importante, dispara mejor a velocidad.
El diseño de las suspensiones de RCZ es el mismo que el Peugeot 308: frente a Macpherson, un haz medio dependiente detrás. En el compartimento solo se instalaron otros amortiguadores, palancas y soportes superiores de los bastidores. Con tal similitud con un hatchback civil, no hay necesidad de esperar un manejo reciclado de un automóvil deportivo de Peugeot RCZ. Pero desde los primeros kilómetros, el francés complació con reacciones claras y un personaje caído. En un Peugeot directo tiene confianza, y cero en el volante, aunque no es tan claro como los mejores representantes de la diáspora alemana, pero la estabilidad no sufre y el conductor no necesita mantener el volante con todas sus fuerzas a la vista de la rutina en el asfalto.
Los cubos delanteros no están mal, pero los rodillos de soporte se encuentran demasiado ancho. Por una tarifa adicional, se ofrecen una piel NAPPA y un disco eléctrico con memoria.
El giro RCZ con un rollo pequeño, sostiene la trayectoria con confianza, y en el volante hay una jugosa fuerza inversa que ayuda intuitivamente a elegir el ángulo de rotación deseado de las ruedas. Además, se observa un esfuerzo adecuado en el volante tanto en la carretera como en la conjunción de giros empinados. Peugeot responde voluntariamente incluso a ataques agudos por un volante y claramente sigue la trayectoria seleccionada. Una buena combinación de emoción y seguridad. Luchando con una rotación insuficiente, que puede provocarse superando el umbral de velocidad en la entrada al turno, la descarga habitual de gas ayuda, después de lo cual el compartimento es muy neutral sin desarrollar la deriva a la trayectoria deseada.
En los precios de los comerciantes oficiales de Peugeot, los precios de RCZ Coupe comienzan en una marca de 1 199,000 rublos, y la versión máxima envasada de 200 caballos de fuerza costará 1,659,700 rublos.
Las irregularidades de nuestras carreteras de Peugeot son duramente, pero sin una dentición inherente a la mayoría de los automóviles con entornos deportivos. La intensidad energética de una suspensión densa es suficiente incluso para irregularidades medianas, pero los pozos pueden provocar fácilmente una descomposición. El eco del parentesco con el Peugeot 308 fue el golpe tradicional del haz trasero en los pozos, acompañado de intentos de saltar de la trayectoria en turnos con una mala superficie de la carretera.
Me gustaron los frenos. Es conveniente dosificar la fuerza en los pedales, y la desaceleración en sí es efectiva y adecuada tanto a velocidad en la carretera como en los atascos de tráfico.
En cuanto a los precios, el Peugeot RCZ, como dicen, no es barato, pero tampoco es costoso. La versión básica con un motor de 156 hp con y una caja de cambios mecánica se estima en 1 199,000 rublos. Suplemento para una máquina de seis velocidades - 50 mil rublos. El RCZ de 200 caballos de fuerza más importantes de 1,299,000 rublos. Pero una versión poderosa difiere no solo con un motor más potente. El compartimento cargado tiene frenos avanzados, otros puños rotativos y estiramientos adicionales en la suspensión delantera.
El spoiler trasero se eleva automáticamente dependiendo de la velocidad. Después de 85 km/h, su ángulo es de 19 grados, después de 155 km/h - 34 grados. Además, hay una clave especial en la cabina.
Es poco probable que Peugeot RCZ solicite el título de Bestseller en su clase. En primer lugar, hay, aunque querido, pero el Audi TT favorito de todos, y en segundo lugar, similar en el precio del estilo VW Scirocco, el juego Mazda MX-5 y las versiones iniciales del compartimento de la serie BMW 1. En esta lista, todos reclaman el título del auto del conductor. Competir con nombres tan ruidosos no es fácil y, muy probablemente, Peugeot RCZ seguirá siendo un pedazo de productos para un aficionado. Pero, ¿se considera esto una desventaja cuando su automóvil es de genuino interés en los sofisticados deportistas del público metropolitano? Me parece apenas.
Ruslan Galimov
Características tácticas y técnicas
Peugeot RCZ 1.6 THP 156HP en
datos común
Año de lanzamiento 2010
Coupé corporal
Número de puertas/lugares 2/2+2
Dinámica
Aceleración de 0 a 100 km/h, seguro 8.4
Velocidad máxima, km/h 213
Dimensiones y masa
Dimensiones, MM 428718451359
Coche equipado, kg 1275
Peso permitido, kg sin datos
Base de ruedas, mm 2612
Despeje de la carretera, mm sin datos
El equipaje del tronco es al menos/máximo, l 321/639
Motor
El tipo de motor está en orden
Inyección directa de nutrición
La presencia de un impulso 1
Ubicación del motor en el frente, transversalmente
Volumen del motor, CM3 1598
El número de válvulas es 4
Potencia máxima 156 hp a 6000 rpm
Torque máximo 240 nm a 1400 rpm
Transmisión
Tipo de transmisión de la transmisión manual
Tracción delantera
Suspensión
Suspensión delantera Independent, Spring, McPherson
Suspensión trasera mitad dependiente, resorte
Disco de frenos delanteros, ventilado
Los frenos traseros son disco
Neumáticos, discos
Neumáticos delanteros 235/45R18
Neumáticos traseros 235/45R18
Discos delanteros No hay datos
Discos traseros no hay datos
El consumo de combustible
Consumo de combustible de la ciudad/Suburban/Mixto, L 10.3/5.5/7.3
Tipo de gasolina de combustible AI-95
Capacidad del tanque de combustible, L 55
Fuente: Carclub.ru
