Peugeot RCZ Test Drive desde 2009 Compartimento
Trump deuce
Quazar, Oxia, Proxima, Asphalte, felino: no piensen que Peugeot solo se ha involucrado en conceptos deportivos hoy. Después de todo, hubo fuertes victorias en Le-Man en la historia de la compañía. La magia de las grandes carreras y hoy continúa fascinando a los ingenieros y diseñadores en La Garenn-Kolom. En términos de espíritu, la pareja de tarjetas Peugeot RC, carrou y piqué, está muy cerca de las máquinas experimentales creadas en los años 80. En estos conceptos, Karas se muestran en el Salón del Automóvil de Ginebra (diseñador Nicholas Brissonnya), ambas se forman en su conjunto e elementos individuales son impresionantes. Un socio igual del diseño de Peugeot RC es la aerodinámica. Por ejemplo, en la práctica de las carreras, los difusores en el fondo del automóvil se utilizan ampliamente para aumentar la fuerza de sujeción (aceleran el paso del flujo de aire debajo del cuerpo). Y ahora vemos este elemento aerodinámico (con varias costillas estabilizadoras verticales) en la parte posterior de estas máquinas, enmarcadas por las cabezas de la luz antiniebla trasera.
Scorpio Tail es algo nuevo. Las historias son conocidas por las colas de pescado y botes, pero esto es de una terminología larga y obsoleta. En este caso, estamos hablando de los caballos inusualmente inclinados y parecidos a los caballos de ambos autos colgados de esto. Se sabe que cuanto más alto se eleva el borde superior de la popa, menor es la fuerza de elevación. Además, también puede ser apremiante, lo que afectará muy positivamente la estabilidad del automóvil a alta velocidad. Pero un aumento en la fuerza de sujeción, sin importar cómo se tuercen la aerodinámica, implica un aumento directamente proporcional en los circuitos. Por lo tanto, se usa un colgajo controlado en RC, que se extiende en 40 mm. Pero incluso si se elimina, la fuerza de elevación es cero.
Abrimos puertas como las alas del escarabajo (este término, por el contrario, se usa ampliamente). El interior del automóvil (2+2) da la impresión de un producto en serie. Está privado de la convencionalidad que a menudo se dotan con los interiores de los conceptos y soluciones extrañas características. Aquí hay cada vez más real: tapicería de cuero densa de dos tonos (lo mismo en ambas máquinas); Los monitores de cristal líquido en el sitio del panel de instrumentos y las secciones de control de las funciones secundarias (velocímetro - digital, tacómetro - análogo, ambas están hechas en el estilo de cronógrafos); Las sillas de fibra de carbono en forma de cubo con cinturones de seguridad de cuatro puntos ... la compañía italiana Magneti Marelli entregó una caja de cambios manual de 6 velocidades con conmutación electrohidráulica para máquinas. El conductor puede administrar la transmisión tanto con la ayuda de una palanca tradicional en el túnel central del cuerpo y dos botones en el volante. El cuerpo de las tarjetas es idéntico (dimensiones - 4300x1800x1150 mm, base - 2800 mm), solo el color es diferente. Están rodando, formados y seducidos en autoclave a partir de paneles de sándwich de fibra de carbono celular; solo se colgan las alas delanteras, capuchas y puertas. La estructura del cuerpo incluye un marco de seguridad y un techo de acero de alta resistencia. En frente del cuerpo, se unen una suspensión de doble hoja de aluminio y el mecanismo de dirección, un subtrama tubular espacial en el que la unidad de potencia, la transmisión y la suspensión en las palancas de aluminio de doble transversa, y un soporte de amortización de resorte basado en la palanca superior está arreglado. En una palabra, ¡tenemos un chasis seriamente elaborado frente a nosotros!
El pico de Peugeot RC tiene un motor de gasolina de cuatro cilindros de fila con un volumen de trabajo de medidor cúbico de 1997 CM, desarrollando una capacidad de 133 kW y un par simbólico Mac de 202 nm, mientras que el diesel de mi esposo fue recibido por HDI (2168 cm de metro cúbico , 400 nm). Además de la inyección directa, los dos ejes y turbocompresores de distribución superior con geometría variable, este motor tiene un filtro de partículas sólido de filtro en el sistema de producción de gases de escape. El sistema de enfriamiento en ambas tarjetas es similar e incluye dos radiadores espaciados en los lados izquierdo y derecho de la línea delantera. Dado que los canales de eliminación de aire se encuentran en la zona de baja presión, se redujo la superficie de trabajo de los radiadores. Un intercambiador de calor adicional también se establece en la versión diesel. Los canales de la ventilación de aire son uno de los detalles más picantes del diseño de máquinas. No entiende de inmediato que la pared lateral del cuerpo se diseca, y el ala delantera parece toparse con el cuerpo. Sin embargo, tanto Proxima (1987) como Oxia (1988), también creado bajo el liderazgo de Gerard Velter, el actual diseñador de chef de la compañía, podría presumir de tal plástico.
Las ruedas de 18 pulgadas son impresionantes: fundidas, hechas de aleación de magnesio, con dos hileras de agujas de tejer planas. Y de nuevo, todo es muy realista: no son calculados en ningún neumático de avant -Garde Pax, sino en el sport Sport Michelin Sport más extendido 245/45R18. En general, ambos autos dejan la impresión de conceptos no abstractos, sino que elaboran las versiones de la carretera. Entonces llegaron las características técnicas: la masa equipada - 900-950 kg, aceleración 0-100 km/h - 6 segundos, velocidad - 230 km/h, consumo de combustible - 7.7 l/100 km (gasolina) y 4.9 L /100 km (diesel). No es un pecado con tales cartas de Trump y jugando al mercado de Supercars.
Texto: Denis Orlov
Fuente: Motor Magazine [No. 4/2002]
