Pagugeot Partner Minivan Test Drive desde 2008 Minivan

Prueba de prueba de socio de Paugeot: Posente socio Residente de verano

La idea era probar todos los tipos de mini cargadores disponibles en nuestro mercado, que el nombre del talón recibió el nombre en el idioma ruso. Decidimos comenzar con el producto de Peugeot.
Sin embargo, el modelo socio de Partner's Press Park Peugeot Citroen Rus no era una versión de carga del socio. El socio de Peugeot XT 1.4 tenía que contentarse con (versión de pasajeros). Pero este auto resultó ser bastante interesante, y la diferencia con el camión está representada con bastante facilidad.
La primera impresión del interior en la cabina es muy espaciosa. Desde el antiguo hábito de sostener una mano en el volante, colgando el codo fuera de la ventana, tuve que rechazar la longitud del antebrazo solo para poner el codo en el alféizar de la ventana. La revisión es buena, los bastidores (que el frente, que la parte trasera) no la superponen. Los estantes muy convenientes en el tablero son un poco bañero, pero agradable.
La segunda impresión aquí es bastante ruidosa. El motor (especialmente promovido a altas velocidades) se escucha bien. Los neumáticos que van en un camino no demasiado suave (y hay una mayoría clara en Rusia) no son menos bien.
Sin embargo, una actitud tan descuidada hacia el aislamiento de ruido comprensiblemente de los expertos de Peugeot buscó crear un automóvil de máxima simplicidad (y precios). Para esto sigue siendo una máquina comercial (incluso en la versión del pasajero), y los compradores potenciales tienen diferentes criterios.
Por las mismas razones, Peugeot Partner es un mínimo de electrónica. En general, los ahorros son visibles siempre que sea posible. Por ejemplo, si el espejo de visión trasera derecha tiene una unidad eléctrica, entonces la mecánica simple izquierda. Otro ejemplo: las teclas de control para las unidades eléctricas de las gafas laterales se colocan en el panel frontal y están disponibles para el conductor y el pasajero. Debido a esto, se guardan los costos de un interruptor, varios metros de cableado y un par de relevos. La puerta trasera corredera es solo una derecha (aunque algunos compañeros de clase de Peugeot Partner tienen dos de ellos).
Es posible que los fanáticos de las campanas y los silbatos mantengan sus labios, pero Peugeot Partner no está diseñado para tales compradores. El enfoque francés me parece bastante comprensible y lógico, y me queda bien. Tales simplificaciones no afectan la conveniencia de la gestión, y el costo del automóvil es algo muy, muy significativo.
Motor de 1.4 litros. (75 hp y 120 nm) parecía débil. De hecho, para un automóvil con una masa equipada de aproximadamente 1200 kg, e incluso con una resistencia frontal decente, no será suficiente.
Sin embargo, el motor es muy elástico, perdona la negligencia en el trabajo del embrague. El régimen calculado para él es un viaje comercial tranquilo a velocidades de 60-70 km/h, y al mismo tiempo tiene gastos de gasolina muy pequeños. Más tarde resultó que puedes montar a Peugeot Partner de manera diferente. Pero más sobre eso a continuación.
La suspensión inicialmente causó una impresión mixta, pero luego principalmente sus ventajas nadaron. Sí, la suspensión parece un poco dura. Pero, ¿qué más esperar de un automóvil con una carga útil de 600 kg? Pero en qué otro automóvil puede mover al policía de la cama (y no es para gatear y no arrastrarse), y al mismo tiempo no experimentar ninguna emoción por el impacto del impulso (por alguna razón no se siente particularmente. , aunque debería), ni por las preocupaciones de la seguridad de la suspensión.
La suspensión de la pareja de Peugeot es igualmente indiferente a los pozos y baches con los que abundan nuestras carreteras. Sí, para esto tienes que pagar temblores de alta frecuencia en algunas secciones de la carretera, así como algo de ruidosidad, pero, en mi opinión, vale la pena.
Las pruebas de un automóvil de esta clase estarían incompletas sin un viaje de carga. De alguna manera no quería ir a la tienda de muebles (y así combinar el agradable). El caso de un colega movió el caso.
Los recién llegados transportaron las pequeñas cosas por su cuenta, pero había dos cosas que no encajaban resueltamente en su sedán (así como en los vagones de la estación). Era un refrigerador de 1,8 m de altura y un tamaño de colchón de 160x190 cm.
Resultó que los asientos traseros de Peugeot Partner, doblados y bajados detrás de la parte posterior de los asientos delanteros, sobresalen lo suficientemente alto. Tenía que hacerlo de manera diferente, solo doblamos la parte posterior de la parte trasera, así como los asientos delanteros derecho. Al mismo tiempo, la longitud y la altura restante del cuerpo eran suficientes para colocar un refrigerador alto, y el colchón se colocaba en la parte superior y un lado, jugando el papel del amortiguador a lo largo del costado.
Durante la carga, se reveló una de las pequeñas deficiencias. El bucle de fijar la parte posterior del asiento trasero izquierdo está bastante fuertemente en la abertura (mientras que el bucle derecho está oculto por la enorme puerta lateral trasera persistente). Esto nos entregó algunos problemas al cargar es bueno que cargamos un colchón fácilmente deformable, de lo contrario sería más difícil. Parece que al modernizar la máquina, este nudo debe cambiarse.
Al mismo tiempo, diré sobre otra característica de la tapa de pareja del cuello del tanque de combustible. Se abre con una llave, por lo que en la estación de servicio no será posible limitarse a la comunicación con la estación de servicio a través de la ventana desde el automóvil tendrá que salir. Es posible que para la versión del pasajero, centrada en la propiedad privada, el cuello también se reúna.
Pero de vuelta a un camión. La revisión a través de la ventana trasera fue bloqueada naturalmente por grandes (como debería ser en los espejos laterales del compañero de la ciudad), proporcionó una reestructuración completamente segura.
El movimiento con la carga en su dinámica tanto overclocking como frenos muy ligeramente diferentes del movimiento de una máquina vacía. Naturalmente, con cargas cercanas al máximo, esto cambiará, sin embargo ...
Al principio, intenté pasar los giros en un automóvil cargado con mayor precisión (recordando el centro de gravedad elevado). Sin embargo, rápidamente me di cuenta de que la rigidez de la suspensión es suficiente para la pareja, incluso con una carga alta, no estallaría en rollos desagradables.
Después de descargar, el auto se sintió mejor (aún más en mi imaginación). Además, fue el momento más tarde (la mudanza tuvo lugar en un día semanal después del trabajo), estaba esperando la cena en casa y las calles eran bastante libres ... En general, decidí probar de lo que el compañero es capaz cuando conducir en modo activo.
Resultó que era bastante capaz. Si gira el motor a 4.8-5 mil revoluciones por minuto (el sector rojo comienza con 5.5 mil), entonces la máquina muestra una dinámica, para la cual no puede sonrojarse en las calles de Moscú.
Es cierto que una cosa rápidamente se hizo clara pero, al conducir en este modo, la flecha de combustible -dimerand parecía comenzar a hundirse ante mis ojos. Para las carreras de la ciudad, Peugeot Partner claramente no está destinado, sin embargo, estaba claro y así.
No podía prescindir de las aventuras por la noche en la carretera cerca de Moscú, tuve que cambiar la rueda de rodada. Algunos defectos también fueron revelados aquí. En primer lugar, para liberar las ruedas ubicadas debajo de la parte inferior (que es característica de los mini cargadores), era necesario usar la tecla de la rueda, que también es el mango del conector. El gancho, que interpreta el papel de la picadura del destornillador, era redondo, el surco es plano y el tornillo está bien cocido. En resumen, por primera vez, desenrosque el tornillo de montaje pasó con un gran crujido en el sentido literal y figurativo de la palabra. Pero lo que es más fácil hacer un gancho plano a lo largo del contorno externo (es aún mejor proporcionarle los fijadores de Ledions apropiados).
La segunda característica (no demasiado agradable) no fue larga en llegar. El clima estaba lluvioso. Parece que es más fácil: arrojar una rueda rota al tronco y ir con calma al accesorio de neumáticos. Sin embargo, no funcionó tan simplemente. Resultó que el marco de fijación se fija solo si esta misma rueda está disponible. Un marco vacío se balancea y puede saltar de sujetar. Tuve que hurgar en una bolsa, donde, afortunadamente, se descubrió un encaje. Con la ayuda de un encaje, até el marco del repuesto, lo que me salvó de la necesidad al anochecer y para empujar la rueda mal fatada bajo la lluvia borracha debajo del vientre. En general, en la lista de mejoras menores necesarias, también incluiría el fijador del marco de fijación de la rueda de repuesto en ausencia de ella.
Si hablamos de otras deficiencias menores, mencionaré el pedal. Están ubicados en una escalera, desde el pedal de gas hasta el embrague. En mi opinión, el pedal de gas y el pedal del freno aún deben ubicarse en el mismo nivel. El movimiento adicional de la pierna derecha cuando se transfiere del gas al freno es una fracción adicional de un segundo (puede no sentirse pero lo es). Y esta parte particular de un segundo en el camino puede no ser suficiente.
En cuanto a la altura del pedal del embrague, hay pros y contras. Sí, es preferible un gran curso gratuito de embrague cuando se trata de un conductor de calificaciones no demasiado altas (agregaré, o un conductor mercenario, que no siempre se ocupa de la propiedad de otra persona). Sin embargo, el pedal del embrague es demasiado alto al liberar el pedal del embrague tampoco es bueno en condiciones urbanas, requiere constantemente levantar la rodilla hacia la barbilla. Esto causa fatiga, la pierna comienza a depender del pedal (provoca un gran movimiento libre), y allí no está lejos del hecho de que el embrague comenzará a frotar y calentarse ligeramente que afectará negativamente el recurso del disco . En general, no estoy seguro de que en Peugeot Partner el movimiento libre y la altura del pedal de adhesión sean óptimos.
Probé socio en la pista. Antes de los límites indicados en las instrucciones (160 km/h), no aceleré, y el automóvil todavía no está familiarizado. Sin embargo, en la cuarta marcha en aproximadamente cinco mil revoluciones, el automóvil se movió a una velocidad de ~ 130 km/h, es decir, la reserva (en forma de quinta marcha y aproximadamente 400 rpm).
 
Realizó los neumáticos de energía Michelin regulares. Es posible que no sean los más tranquilos, pero el camino (incluido el húmedo) se mantiene muy bien. La autorización de Peugeot Partner coincidirá con muchos SUV parquet - 180-200 mm (dependiendo de la carga). Esto le permite sentirse seguro al estacionar en Moscú Borders.
En general, Peugeot Partner es consistente con el concepto del cual fue creado. Esto es barato (alrededor de 440 mil rublos), económico (si no conduce con una brisa) un automóvil muy espacioso y sin pretensiones. No es sorprendente que se venda bien principalmente en operación comercial. El socio es bastante adecuado para el papel de un taxi, una camioneta rebelde de pequeño mayorista, para un solo hombre de negocios que usa el automóvil de lunes a viernes para trabajar y los fines de semana para relajarse.
Sin embargo, Peugeot Partner es fácil de imaginar en propiedad privada. Parece que los residentes de verano inveterados también apreciarán su capacidad, alta autorización, rigidez de la suspensión y simplicidad. Además, también hay versiones con un motor diesel que es mucho más adecuado para un camión. Por cierto, en el otoño, la versión Diesel de socio también debería aparecer en el Parque de prensa de Peugeot Citroen Rus; será interesante comparar ...
Entre los automovilistas rusos, las tradiciones del animismo siguen siendo muy tenaces: los autos se humanizan, les dan sus propios nombres, construyen relaciones con ellos ... No estoy seguro de que Peugeot Partner pueda convertirse en un miembro de la familia favorito (aunque un alma más extraña de la oscuridad). Pero aquí este auto puede convertirse en un socio confiable, no tengo dudas.
 
 

Una fuente: Club de automóviles de negocios