Peugeot 508 Drive de prueba de sedán desde el sedán 2010

De la tierra a la ciudad

Los héroes de esta prueba están unidos por lo que quieren desesperadamente romper con sus predecesores. Renault Vel Satis y Peugeot 407 con una explosión perdieron una lucha del mercado, y Kia Magentis era conocida como la favorita de los proletarios, no la clavícula blanca. ¿Podrán Renault Latitude, Peugeot 508 y Kia Optima llegar de la tierra a la ciudad?


Peugeot 508
Tiempos gloriosos cuando los sedanes 405 y 406 se consideraban los estándares de diseño, capacidad de control y comodidad en el segmento D, y los compradores se alinearon para los franceses en la fila. El terrible, incómodo y amorfo 407 mató la reputación de Peugeot como uno de los líderes de la clase. El 508 es un intento de devolver la posición perdida. Además, la novedad debería reemplazar dos autos a la vez: un gran y hermoso 607 y 407, que se menciona anteriormente. ¿Vuelve exitoso? ¿Un automóvil será suficiente para reemplazar dos? ¡Maldita sea interesante! Por eso comencé la prueba con Peugeot.

Afuera y dentro
El 407 demostró que para el éxito en todo el mundo, es mejor elegir un diseño menos desafiante. Por lo tanto, el nuevo buque insignia de la marca resultó ser mucho más tranquilo que su predecesor, el diseño está hecho en el espíritu del auto conceptual HR1, cuyo autor es nuestro compatriota Artem Neretin, que, ver, es muy agradable. Solo las ruedas del radio 16 y la ausencia completa de un parachoques trasero pronunciado del alimento se avergonzan en la aparición del 508.

¡Pero el interior no plantea preguntas! Hermoso, cómodo, caro. El plástico blando en todas partes, a excepción de las esquinas más ocultas, la ergonomía es ejemplar. Por supuesto, el esfuerzo en los reguladores de control climático no está tan verificado como el de cualquier Audi, sino según los estándares de la Clase D de la 508a prima real. El volante, aunque está truncado en el acorde, no crea problemas con el agarre correcto. A menos que los botones sean demasiado, y los tambores en las agujas de tejer giran con demasiada facilidad. Como resultado, cuando Rudula, cambia involuntariamente la pista o cambia la configuración del compuesto de viaje involuntariamente. ¡Un poco, pero desagradable! Por separado, vale la pena señalar asientos deportivos hermosos y muy convenientes con tono de cuero de tapicería combinada, que fijan de manera confiable el cuerpo y no conducen al dolor de espalda, ¡pero no hay nada que hacer para completar personas aquí! Justo con mi figura subetal, pero estará llena de gente para un hombre sano.

Pero el error de cálculo principal es la ausencia completa de compartimentos para un poco, ¡no lo son en absoluto! ¡No tenía ningún lugar para poner el teléfono! La caja central es muy pequeña, según los estándares actuales, simplemente no lo hace. Además, su tapa se inclina hacia un lado, lo que dificulta el acceso desde el asiento del pasajero. En general, los pasajeros de Peugeot no se mantienen en alta estima: de cerca, la cabeza descansa sobre el techo y las piernas están en la parte posterior de los asientos delanteros. Entonces, el nuevo buque insignia es un automóvil principalmente para el conductor. ¡Y si es así, entonces es hora de liberar a este león para la caza!

En movimiento
No atormentaré a los que amaban los autos viejos de Sosho, que esperaban el regreso de los gloriosos tiempos de 205 GTI, 405 MI16 y 206 RC, ¡e inmediatamente diré que Peugeot regresó! Desde los primeros metros, desde los primeros turnos, desde las primeras aceleraciones del 508 me causaron una sonrisa. A pesar de que el volumen del motor es un modesto de 1.6 litros contra 2.4 y 2.5 litros de competidores en la prueba, el león se percibe como el automóvil más dinámico del trío. El volante está lleno de esfuerzo jugoso, aunque el amplificador del volante es eléctrico. Los frenos, aunque no son tan buenos como, por ejemplo, Porsche 911 o Honda Jazz, pero aún mucho mejor que los líderes de la clase Ford Mondeo y Nissan Teana. La suspensión le permite moverse cómodamente por un camino malo y rápidamente bien. Debido al hecho de que las ruedas de nuestro automóvil eran gorditas, la suavidad del movimiento estaba en un nivel muy alto. ¡Puedes ir rápidamente a lo largo de las piedras de pavimento de pavimento grosero! Hoy en día, comienzas a olvidar las grandes ruedas sobre tal intensidad energética. Si una irregularidad transversal cae bajo las ruedas en un giro tenso, entonces no sucederá nada terrible. Sí, temblando por todo el cuerpo. Sí, el rugido en la suspensión. Pero las ruedas aún mantienen contacto con la carretera, el volante, como antes, es transparente, y la potencia del motor turbo siempre está debajo del pie. En este auto, ¡siempre quiero agregar y agregar! Los transferencias de cambio son notables, pero, dado el carácter deportivo, esto no es crítico.

Es simplemente sorprendente cómo en un grupo, un automóvil simple en diseño, ¡el automóvil puede ser tan vigoroso e incluso agudo! ¡Pequeño motor, McPherson ordinario al frente y el placer, como desde calentamiento! Pero también hay una versión de GT con una suspensión frontal más compleja. Mirando hacia el futuro, diré que tomamos la prueba y su Alexander Tychinin tuvo un león diesel en Myachkovo, pero más sobre eso al final de la prueba.




Nikolai, 28 años, emprendedor
Al comprar los requisitos para el automóvil, eran: económicos, grandes, sobre mecánicos y confiables. Solo se consideraron los autos diesel. Inicialmente, quería Passat B7 con un motor diesel de dos litros, pero luego accidentalmente conduje al salón de Peugeot, barrí al 508º y fusible. Además, antes de eso ni siquiera consideraba autos franceses. Desafortunadamente, la versión diesel del Peugeot 508 solo está en transmisión automática, y aunque no soy fanático de las ametralladoras, me gustó tanto el auto que decidí tomarlo. ¡Tendremos que acostumbrarnos y aprender a montar sin un tercer pedal! En mi opinión, este es el primer Peugeot, que no es inferior a los competidores alemanes. La calidad del salón, el manejo y el diseño están en un alto nivel. Realmente me gusta el motor: ¡un mejor diesel económico, cargado y tranquilo de la clase!
 

Kia Optima
A diferencia de Vel Satis y el 407, Magentis, el predecesor de Optima, se vendió tanto en Rusia como en el mundo con buenas circulaciones. Pero Kia ahora no es suficiente para ser el rey de los corazones de los taxistas y los empresarios provinciales, por lo que el nuevo sedán ha recibido un nombre diferente. Aunque, para ser justos, debe tenerse en cuenta que en algunos mercados Magentis se vendió bajo el nombre de Optima. El nuevo sedán comparte la plataforma con Sonata y, como con Hyundai, está orientado principalmente al mercado estadounidense. Detrás del océano, el automóvil está posicionado como un sedán deportivo. Las ambiciones están respaldadas por el motor más potente en la prueba y el diseño de pollitos de Peter Schrayer. ¿De qué es un hombre apuesto ambicioso capaz?

Afuera y dentro
En el contexto de los franceses orientados a los mercados orientales, el sedán coreano parece ser miembro del club cerrado de los aristócratas británicos. En tres cuartos detrás de Optima, puedes tomar para Jaguar XJ. Dejando el auto en el estacionamiento en Domodedovo, no pude encontrar mi sedán blanco durante mucho tiempo visitando el auto durante mucho tiempo, tomándolo por los británicos. Y esto no es una copia ciega, el sedán coreano transmite el espíritu del lujo británico. En frente, esto es 100%KIA. Y esto es un cumplido. ¡Peter Schreyer, por supuesto, es un verdadero genio!

El interior no le agrada. Hermosos dispositivos desplegados para el conductor la consola central, materiales agradables del acabado, que solo tienen una calidad ligeramente inferior en Peugeot. La piel no es la más barata, el plástico es suave y el árbol es de plástico, pero gracias al color oscuro no es tan notable. Y cuál es el nivel de equipo: un asiento del conductor con ventilación y memoria eléctrica (también sale al abrir la puerta de un conductor), calefacción de los cuatro asientos, una cámara de vista trasera, estacionamientos y detrás, un freno de mano electromecánico con retención automática Función, un sistema de acceso inagotable, un sistema en el techo panorámico, cuyo frente también se abre, calentando el volante casi de clase S! Y estas no son mis palabras, sino una persona cuya W221 se encuentra en un garaje. Además, Optima no solo está bien equipado, todas estas opciones también funcionan correctamente. Se sorprendió especialmente por el hecho de que la ventilación es realmente notable, lo cual es raro para los estándares. Por lo general, el flujo de aire solo sale ligeramente de los agujeros en la piel perforada. La imagen en la cámara está clara, hay marcas de estacionamiento.

Además, KIA es un espacio muy espacioso para las piernas y la cabeza, incluso a pesar de la línea de techo que fluye. Solo se puede quejarte un poco más fuerte de lo habitual en el fondo del sofá, pero en realidad esto no causa molestias. Además, el baúl aquí es el más grande en la prueba. En una palabra, la prueba!

En movimiento
Si la calma 508 de hecho resultó ser un automóvil para el conductor, entonces se produjo una metamorfosis inversa con el sedán coreano. No, Optima, por supuesto, no es un dreadnought americano, pero no se puede llamar a un sedán deportivo. La principal decepción del motor. Los números dicen que es el más poderoso, y las sensaciones de Peugeot son mucho más rápidas. Al mismo tiempo, cuando el motor coreano se acelera en el piso, está rugiendo en voz baja. El sonido del motor no solo es deportivo, sino simplemente desagradable. Me gustaría perder rápidamente el gas y devolver el motor a giros promedio. La dirección de un automóvil orientado en los Estados Unidos está bien sintonizado, pero después del león francés ya no hay suficientes comentarios. Lo mismo se aplica a los frenos. No contribuye a una unidad activa y un asiento plano, desde el cual simplemente se resbaló.
Pero cuando pasa una carga emocional por la apariencia de combate, el viaje se vuelve más suave y cómodo, y el placer de Optima aumenta. El auto tiene una línea recta, casi sin reaccionar a los rutinas. La suspensión sin problemas es practicada por un conjunto estándar de irregularidades de Moscú: la articulación térmica en el paso elevado, una escotilla de alcantarillado, un policía mentiroso, un parche descuidado en el asfalto, tamaños medios del pozo. Los rollos son pequeños, prácticamente no hay acumulaciones, los altavoces son suficientes para un movimiento seguro en la ciudad, y la máquina en este modo agrada con un cambio suave. En los atascos de Moscú, el deporte es cómo te ves, y no cómo vas. Después de todo, generalmente se paran en atascos de tráfico, a menos que tenga una luz intermitente y ladrones. Y Optima se ve, como ya dije, es impresionante. Muchos propietarios de Accord, Mondeo y Mazda6 levantaron el pulgar. Es probable que su próximo auto sea Kia. La belleza es un poder terrible.




Alexey, 25 años, gerente
El diseño es deportivo, pero esto se limita a esto, pero me gustaría más. El motor es bastante económico, bastante cargas, pero la máquina pesa 1600 kg para un motor de este tipo es mucho, no lo aprieta en una silla. Los frenos no son muy frenos, no como me gustaría: debes presionar el pedal con bastante fuerza. Para mí, la suspensión Optima es dorada media: moderadamente suave y al mismo tiempo apenas dura. En la cabaña, te sientes como en la cabaña de un luchador. Realmente me gusta todo. Estoy satisfecho con la máquina, aunque hay desventajas, pero, como dicen, no hay un auto perfecto. Entre los compañeros de clase, se destaca por apariencia. Para un sedán familiar promedio, esta es, en mi opinión, la mejor solución, ¡porque lo compré!
 

Latitud de Renault
Después de largos intentos de establecer un punto de apoyo en la clase ejecutiva con Hatch Behes en Renault decidió llegar al flanco. El automóvil insignia con un cuerpo de sedán está diseñado en Corea y se centra en los mercados en desarrollo. En el resto seco, un gran éxito en el país de la frescura matutina y las ventas aún modestas en Europa. ¿Y Rusia? La oficina representativa de la marca no oculta el hecho de que el automóvil se centra en clientes corporativos que son principalmente importantes comodidad, confiabilidad y beneficios económicos. ¿Es tan? ¡Vamos a comprobarlo!

Afuera y dentro
¡Aún así, el auto francés es visible desde lejos! Tal laconismo, tal encanto! Denis Halfin Latitude claramente le gustaba.
En realidad, este es Samsung, solo las placas de identificación en Europa son diferentes, enfrié el ardor de un camarada.
Aquí dijiste esto, ¡e inmediatamente vi las características coreanas! Vertido Chevrolet Epica. ¡Eso es lo que significa psicología! Después de una larga pausa, Denis agregó.

Y el Halfin tiene razón. Y no importa que los orientales en Rusia siempre hayan sido valorados más que los franceses bajo la marca Samsung en este segmento. En el interior, una mezcla de francés con Seúl, si traza, está principalmente en la lista de opciones. ¿Cómo te gusta un sabor con dos olores y un ionizador de aire? O masaje? Después de eso, las cortinas en las ventanas laterales traseras se perciben por sentado que nada debería violar el entorno íntimo. En general, según la riqueza de Renault, más cerca de Kia coreana que del Peugeot francés. Aquí está la cámara de vista trasera, un techo panorámico y navegación, y un control climático de tres zonas, y una especie de controlador Baemvashny idrive en el túnel central

Solo ahora todo esto no funciona de la mejor manera. El controlador es realmente responsable de no la navegación más conveniente, y hay tantos botones a su alrededor que sería suficiente para controlar la estación espacial. La imagen de la cámara de vista trasera es aburrida y la imagen es intermitente, como en una computadora perisiva. Además, el aterrizaje no es una dirección óptima muy baja. ¡Pero el masaje está en la cima! Puede configurar por separado su intensidad y la zona ahorra la espalda del dolor en una silla incómoda. Y en la parte posterior, hay un sistema de música gratuito con un amplificador en la prueba y aislamiento de ruido a nivel de representantes del segmento premium.

En movimiento
¿Alguna vez te has preguntado por qué las carreras en el Volga eran tan populares frenéticas entre los atletas y los corredores? ¡Es divertido! Después de todo, la barcaza no se ajusta en absoluto a esto: está rodando, propenso a la deriva y completamente desprovisto de frenos. ¡Conduce rápidamente todo el arte! Por supuesto, la latitud es un automóvil moderno, y en su comportamiento no hay mucho en común con la creación de ingenieros gorky, pero una conducción activa de Renault es el placer del mismo orden. No hay suficientes esfuerzos en el volante, el automóvil en sí se está balanceando desesperadamente sobre cualquier irregularidades transversales y longitudinales, la cola del automóvil está a punto de entrar en un patín incontrolable, los rollos son grandes, el pedal del freno es demasiado suave, pero ¡La adrenalina está en pleno apogeo! Aterrador, difícil, pero muy divertido. Y todo el tiempo quiero dar una junta, porque el sonido del motor V6 es mucho más como una canción de motores Ferrari que un ruido trivial de la unidad de potencia de un automóvil de clase D. Pero la dinámica es mediocre, toda la potencia del motor entra en sonido.

La latitud se recuperó en un camino malo, donde habló esperadamente. En el volante de un automóvil por correos francés, parece que las carreteras de Moscú se han convertido en una autopista alemana ideal. ¡La intensidad energética de la suspensión al más alto nivel! Sí, el auto se apodera de irregularidades, pero ya no las notas. Ni siquiera hay ruido de la suspensión. Gracias al mismo sistema de audio y Good Shumka. No hace falta decir que la máquina no es rápida, sino increíblemente suave y suave, y el susurro del motor incluso acaricia la audición.

En esta máquina, con una cierta destreza, puede apresurarse alegremente a alta velocidad, pero se creó principalmente para la brida de grado en la ciudad. ¡Y resulta ser muy bueno! No es de extrañar que el jefe de Renault en Rusia al mismo tiempo me dijera que la latitud debería apaciguar y tranquilizar al té verde. Pacificante y calma. Y si presiona, se despertará en un instante, como si un Puer rígidamente elaborado.


 
Resumen
¿Podrán nuestros héroes convertirse en líderes de clase y llegar a los estacionamientos de la ciudad abrumados por los competidores? ¡Problema complejo! Peugeot ganó el triunfo, pero Kia está muy cerca. Pero estos autos son completamente diferentes, diseñados para diferentes clientes.

Peugeot dolorosamente bien, pero solo para el conductor. La parte posterior está cerca, y esto inmediatamente reduce a muchos clientes corporativos del león. Pero él es deportes, lo que podría atraer a jóvenes gerentes de nivel medio, pero después del fracaso del 407, simplemente pueden no mirar hacia los autos desde el Sosho. La reputación de la marca como fabricante de automóvil conducir deberá ser restaurada durante mucho tiempo. Sin embargo, los fanáticos de la marca pueden regocijarse. ¡Peugeot está de vuelta!
¡Kia Optima es un verdadero avance para la marca coreana! Este sedán muy hermoso, espacioso y ricamente equipado cuesta cada rublo que lo piden. Por supuesto, tiene muchas deficiencias pequeñas como el sonido del motor, la forma de la almohada o el esfuerzo insuficientemente verificado en los controles, pero la prima es la calidad en las pequeñas cosas. Los coreanos necesitan tiempo para crecer antes, y los clientes necesitan tiempo para acostumbrarse a que KIA está en el mismo nivel con los sedanes japoneses y alemanes.

Latitud perdida, y esto es natural. Auto demasiado característico. Una buena opción para los parques de gripe, los taxis y los clientes de edad que lo cruzarán con fluencia. Pero Renault dejó la mayoría de los recuerdos. Y siente un personaje rennado, a pesar del origen coreano. La intensidad energética de la suspensión, la suavidad de la caja de cambios, la amplitud de la cabina es muy familiar en fluencia e incluso Logan. Aquellos que aman estos modelos de la marca ciertamente amarán la latitud.

 
Deporte sofisticado
There is something unobtrusively reminiscent of the rumble of diesel sport prototypes Peugeot 908 in the sound of a 204-horsepower turbodiesel of the Peugeot 508 GT. In the 508th this special, not similar melody, not spoiled by the target of the fuel pump, is Una excelente adición a la composición de un chasis bien ajustado y una apariencia brillante.

Incluso el 508 habitual con un motor de gasolina con una capacidad de 150 litros. Con. A Anton Shiryaev le gustaba mucho. El chasis más conductor del trío de prueba, afirma. Y esto se da que a su disposición había un automóvil que era especialmente para el mercado ruso para la autorización en 17 mm, y la suspensión delantera tiene un esquema tradicional de McPherson.
La versión GT tiene una de dos alas en el frente, pero su ejecución no suele ser para la actualidad. En esencia, se asemeja a una antigua estructura de Shkvornoye que se instaló en el Volga, con una excepción en Peugeot, las bolas usan bolas para unir un TSAPFA rotativo. El esquema idéntico se usó previamente en todas las versiones de Peugeot 407, pero ahora solo 508 GT pueden presumir de él.

Lo mejor, en comparación con McPherson, la geometría de las dos hojas de dos proporciona un comportamiento más confiable en las esquinas, y la mayor rigidez de la estructura debido a la palanca superior mejora la precisión y la singularidad de las reacciones del automóvil. Además, las varillas de dirección en el 508º GT son un poco más largos, lo que le permite limpiar el volante de las vibraciones parásitas.
Discos de freno delantero en el Peugeot 508 GT de mayor diámetro y espesor de 340 y 30 mm, respectivamente, pero incluso con ellos se considera que la máquina todavía tiene 1615 kg de masa equipada. El pedal izquierdo requiere un gran esfuerzo, y si la efectividad de los mecanismos en el modo normal es excelente, entonces en la carretera de carreras, me gustaría que el 508 asquee un poco más duro y nítido.

Peugeot 508 GT también difiere en soluciones elegantes en el exterior. El borde cromado de la rejilla negra del radiador, en el que la placa de identificación GT firmada hace alarde, imitación del difusor en el parachoques trasero con las tuberías de salida trapezoidales. Y, por supuesto, una de las características más atractivas de las ruedas exteriores, increíblemente hermosas con dimensión de goma de bajo perfil 235/40R19. Por cierto, el problema ya abierto de la fijación poco confiable de las molduras de plata de las gafas de gafas en Peugeot promete decidir en el futuro cercano, aplicando otra forma de sujetarlos.
La parte posterior de los grandes rodillos es Peugeot 508 GT a irregularidades pequeñas y agudas. Además, en cuanto a la acumulación de olas o rollos en las esquinas, lo son, por extraño que parezca. Por qué los ingenieros franceses no querían poner los resortes más duros, apretar ligeramente los amortiguadores y aplicar neumáticos con un perfil más alto que no entiendo. Después de todo, entonces GT habría cabalgado por completo, como en los rieles. Para ser justos, vale la pena señalar que en este caso, una suavidad verdaderamente representativa del curso desaparecería, una de las cosas que genera esta máquina.

Un volante hidráulico con una bomba eléctrica proporciona una joyería y un esfuerzo agradable en el volante, lo que solo puede desear un cero ligeramente más claro en los modos de crucero. Un punto adicional creado por los cambios del amplificador dependiendo del modo seleccionado del rifle de asalto de 6 velocidades de la compañía japonesa AISIN. Cuando el selector de transmisión automático va de la posición D a S, el volante es notablemente pesado y la caja comienza a contener los engranajes bajos por más tiempo. Prácticamente no hay necesidad de usar pétalos de conmutación, ya que en cualquier algoritmo la lógica de la transmisión es clara y no crea molestias, solo puede quejarse ante un fuerte empuje que acompaña a la máquina incluso con una ligera presión sobre el pedal de gas.

Parece que un pesado motor diesel de 2.2 litros ubicado en el frente, que utiliza la experiencia del programa de carreras de Peugeot en Le Man, debería arrastrar el auto en giros empinados. Pero te hace sonreír que a menudo ocurre la demolición moderada de las cuatro ruedas, y con un cambio rápido en la dirección en que también puede escapar. Configuración fría, soportada por un incomparable tracción suave e incluso de un turbodiésel. Me gustaría desactivar el sistema de estabilización y responder para todo usted mismo, el beneficio de 508 GT es predecible y comprensible. ¿Dónde está el botón atesorado? Era posible encontrarlo solo con la ayuda de instrucciones de funcionamiento a la izquierda del volante en el panel plegable. También están las configuraciones de la pantalla de proyección.

Sí, aquí está la mala suerte, ESP se enciende automáticamente a una velocidad de 45 km/h, e incluso con un pequeño carbón portador, comienza la marca selectiva de las ruedas, claramente interfiriendo con el control de pleno control sobre el automóvil.
Peugeot 508 puede llamarse legítimamente uno de los mejores autos del aula, y el rendimiento de GT, como un buen traje, enfatiza sus fortalezas aún más brillantes. Por supuesto, el precio no se puede llamar a 1,479,000 rublos, y está claro que el 508º GT no será masivo, por lo que habiendo conocido en la corriente, solo tendrá que envidiar a una persona con un gusto tan sofisticado por los deportes.

 

Fuente: Coches