Peugeot 508 Drive de prueba de sedán desde el sedán 2010

La piedra del destino. Peugeot 508 RXH híbrido

Esta prueba fue la más corta en mi práctica. Al volante de un Peugeot híbrido 508 RXH, logré conducir no más de 10 kilómetros. Y todo gracias a su descuido. Y los organizadores son buenos para preparar una ruta fuera de la carretera para demostrar las capacidades del híbrido de transmisión de tracción completa 4, nunca la dejaron seguir adelante ... Tuve que buscar pistas de derivación.


Hybrid4 es una unidad híbrida diesel-eléctrica que PSA Peugeot Citroen planea instalar inmediatamente en varios modelos en serie. Ya ha sido recibido por Peugeot 3008 y Citroen DS5. Ahora ha llegado el momento del Universal Peugeot 508 para reunirse con quien fui a Marsella. Gran tronco, salón espacioso, espacio libre agrandado, kit de cuerpo de plástico alrededor del perímetro. Peugeot 508 RXH Car para salidas a la cabaña en caminos de tierra y áreas cruzadas ligeras. Las características anatómicas de la tracción total hybrid4 son tales que las ruedas delanteras gira aquí un turbodiésel de dos litros conectado a un robot de seis velocidades, el motor del generador eléctrico trasero que funciona con una batería de tracción instalada sobre el eje. Movimiento lógico: ni sus tarjetas adicionales, ni cajas de cambios, ni ejes de Cardan ...


¿Por qué nadie hizo híbridos con diesel antes? Después de todo, la decisión se pidió por mucho tiempo. Se sabe que los motores de combustible pesado tienen una buena eficiencia, eficiencia y dan una excelente tracción a bajas y medianas velocidades. El barato del combustible también juega en manos de los consumidores. Pero no tan simple. Como parte del híbrido de hielo, funciona en modo irregular. El motor en aras del ahorro se enciende constantemente, luego se apaga. Además, el cierre a menudo debe hacerse correctamente inmediatamente después de que el motor haya funcionado durante algún tiempo en el modo de retorno máximo. Como resultado de tal intimidación, el turbocompresor sufre en primer lugar.


A 508 RXH, en lugar de un tacómetro, una escala que demuestra los modos y la eficiencia de la unidad. La escala se divide en tres sectores. Si el automóvil se ralentiza en el modo de frenado recuditivo del tirador debajo en el área de carga. Cuando se mueve a una velocidad constante en un motor eléctrico o usa dos motores, una flecha en el sector ecológico. Vale la pena brotar, el índice de la zona ecológica se extenderá inmediatamente al territorio de la escala de indicación de la eficiencia de la unidad. Números en el último porcentaje de la unidad de tracción


En total, se proporcionan cuatro modos operativos de la unidad ZEV, 4WD, Sport y Auto Hybrid. La elección se hace con un disco junto al selector de transmisión. En ZEV (vehículo de emisión cero), Hybrid4 mueve el automóvil principalmente por adornos eléctricos. El ICE está conectado solo después de alcanzar 60 km/h o cuando la carga de la batería de tracción se agota (la electrónica luego cae inmediatamente al modo automático). 4WD implica el inicio y el movimiento en ambos motores al mismo tiempo, por lo que es el más adecuado para la carretera, la nieve, la arena o el recubrimiento resbaladizo. En el modo deportivo, la aceleración es más dinámica, aquí la electrónica tiene voluntariamente un turbodiésel en un tono en engranajes reducidos

PSA Peugeot Citroen hizo frente a este problema. En primer lugar, el motor estándar de dos litros recibió un programa de gestión diferente, que proporciona una disminución en la presión de impulso. Debido a la presión reducida, la rotación máxima del impulsor de la turbina y la carga en los rodamientos se reducen. Estos últimos están hechos de materiales más resistentes, y su lubricación y enfriamiento son más efectivos. No importa que Diesel haya perdido su tracción (el par máximo aquí es de 300 metros de Newton, mientras que el motor estándar emite 340 nm), pero se ha vuelto algo más económico y ecológico.


Cuando la batería está devastada, el híbrido se mueve exclusivamente debido al motor diesel. Al mismo tiempo, la batería se recarga del motor eléctrico de tracción durante el frenado y, a veces, de un generador de 8 kilotos (también es un iniciador), que se administra desde el motor de combustión interna. Entonces, incluso con una batería vacía, el empuje en el eje trasero se suministrará si es necesario

En versiones estándar de Peugeot 508, monté hace un año. Luego, a la máquina le gustó el auto con un control claro y una actitud intrépida hacia el asfalto roto. Un híbrido de 115 kg es más pesado (1770 kg versus 1655), recibió otros resortes y amortiguadores con estabilizadores de reptiles más rígidos. A pesar del aumento de la eliminación de masas y vías (creció de 170 a 184 mm), los hábitos del híbrido son ligeramente diferentes de los de las ejecuciones ordinarias. Cuesta mucho. El 508 ° híbrido retuvo la comodidad, un volante informativo y ligereza en reacciones al volante. Voluntariamente se para en el arco, sigues con las serpentinas sinuosas sin esforzarse en absoluto. ¡Eso es lo que significa la escuela! Aunque antes de la versión GT (en lugar de la MacPherson delantera, las palancas paralelas y una suspensión ajustada para conducir activa) todavía está muy lejos ...


El tronco, en comparación con la versión habitual de SW, disminuyó en volumen en 100 litros y ahora 400 litros (debajo del alféizar de la ventana con asientos elevados). El nicho de la rueda de repuesto tuvo que sacrificarse. En lugar de una juerga, se incluye un reprimatum en el compresor, el sellador y los zapatos anti -trampa. ¿Por qué un gato, cuando todavía no hay nada para cambiar las ruedas perforadas?

¿Y qué hay de Off -Road? Como dije, los Pezhoshniks no estaban permitidos en una ruta preparada fuera de la carretera. ¡Qué no estaba claro! Puedes mirar y fotografiar, no puedes tocarlo. ¡Como en el museo, por Dios!

¡Un aventón!
No es una pregunta, sino solo en un lugar de pasajeros.

Por supuesto, los valientes pilotos de prueba resultaron ser una espora. Tarized Upsurges y descensos, excesos en los que las ruedas apenas salieron del suelo ... ¡Bravo! Tales obstáculos en la inercia pueden superar incluso en un sedán de Monopoly Road.


Después de una prueba de Ersatz todoterreno, quiero emborracharme. Después de haber ido más allá de la ruta de prueba, inmediatamente comencé a buscar ciudades donde puede caer del asfalto para sentir la geometría y las posibilidades de una transmisión híbrida de tracción en toda la rueda.

¿Quizás no deberíamos? Syuya, lo que huele, dijo prominentemente Alexei Smirnov de Drive. ¡El avión es pronto!
¡Es necesario, Lesha, debemos!

Y aquí hay un lugar adecuado. Diagonal colgando en una subida empinada mostró que el 508º híbrido sobre dos ruedas hacia arriba sube con mucho celo. El sistema Anti -Wings no se despierta hasta que presione cuidadosamente el gas espera la tracción apropiada. Pero tan pronto como se une, cuando el auto se descompone inmediatamente y comienza a gatear con confianza. Bueno, encomiable! Además, hay suficiente tracción, incluso cuando la batería está completamente descargada. En este caso, un motor eléctrico, que gira las ruedas traseras, funciona con un generador de 8 kilovatios, que se proporciona desde el motor diesel.

Habiendo hecho el ejercicio en diferentes ángulos de ataque con diferentes obstáculos, perdí precaución. ¡Succión! Después de haber cruzado los tamaños poco profundos, adjunté firmemente la parte delantera sobre algo sólido en una gran escala. Árboles de Navidad, ¡sin piedra! Se arrastró de él sin ayuda externa e inmediatamente subió al automóvil para evaluar la escala del desastre. La protección de plástico tejido y el aceite de goteo (¿viscoso, transmisión?) No prometió nada bueno. Pero no hay nada que hacer, bajo un pequeño gas, Alexei y yo hablamos hacia el invernadero fuera de la carretera de la carretera, desde la cual recientemente navegamos en busca de aventura.


En el asfalto, el automóvil comenzó a tirar debajo del gas de lado a lado para ver que el cárter roto no funcionó. Lo más probable, debido al apoyo destruido de la unidad de potencia, SAGS, yacía en el miembro cruzado de la subtrama y comenzó a tirar de las unidades de las ruedas. En general, pronto el robot devastado terminó ... el agujero en la caja dejó que la tripulación se vaya a la parte inferior. Detenido. Es hora de activar el modo eléctrico ZEV. ¡Estamos salvados! ¿O no? Al ahorrar y reclutar la energía en ocasiones, apoyando 40-50 km/h en los fideicomisarios de emergencias y eléctricos, nos reunimos con la civilización. ¡Y esto, por cierto, es de unos tres kilómetros a lo largo de la serpentina! La carga era suficiente (esto fue más tarde en las características, miré que el rango de la batería es de 4 kilómetros). Entonces, si el combustible termina, existe la oportunidad de llegar a la columna dentro del cuarto. ¡Comprobado!



Los ingenieros no se encargaron de proteger el cárter de aleación de la transmisión principal y el diferencial del motor eléctrico. Para dividir su par de bagatelas. Desde la superficie de la tierra hasta el punto inferior de la caja de cambios es ligeramente más de 180 mm (la ventaja de la mezcla es de 160 mm). Con la unidad de potencia frontal, la situación no es mejor, el motor y la caja robótica están cubiertas solo con un guardabarros de plástico, que no protege contra las influencias mecánicas

Tuvimos en gran parte afortunados dos veces en el punto de control dejó a un par de ingenieros, con quienes hablamos el otro día. Él y Alexei y yo me llevamos al suelo 3008 al aeropuerto. Tales experimentos son buenos cuando hay tiempo. Luego lo sentí especialmente bruscamente, había algo patético media hora antes de la casa de salida, pero aún así lo vi y lo vi antes del aeropuerto. En general, había un riesgo grave de no volar hoy, además de todos nosotros, un trasplante en París nos estaba esperando ... La situación recuerda a la que sucedió un año antes durante la prueba de Volkswagen Tiguan. Solo entonces en el río, justo antes de la partida, nos quedamos atrapados gracias a Lesha. 1: 1?

508 RXH es un automóvil sólido y bien controlado con un excelente interior y ergonomía. Capacidad de 4.5 puntos. ¡La económica es fenomenal! En promedio, gasté un poco menos de 7 litros por 100 kilómetros. Y esto es con una dinámica de 8.8 segundos a cientos (9.5 con una batería devastada). La tracción completa, un kit de cuerpo anti -columna y un espacio libre ampliado hacen que RXH sea adecuado para operar en caminos malos y luz fuera de la carretera. Las posibilidades del impulso en las áreas cruzadas para que coincidan con la capacidad geométrica de intervalo cruzado. Y eso es genial. Solo ahora el equipo caro es un motor, una caja robótica y un motor eléctrico trasero no está protegido de ninguna manera. Y este es un menos tangible. La única piedra estúpida, y toda la idea de un desagüe.

En Europa, Peugeot 508 RXH solo sale a la venta. El costo es de 45,600 euros. A modo de comparación, el SW habitual con un diesel de 163 caballos de fuerza y \u200b\u200bla transmisión automática cuesta 38 100 euros. Es menos económico, pero en Francia se establece legalmente que al comprar un híbrido, el estado regresa a usted 2000 euros. Si está interesado, puede recoger calculadoras y calcular cuántos años el híbrido luchará. ¿Para qué? Simplemente porque. Las perspectivas rusas del modelo, así como la versión habitual con la camioneta, son más que neblinas.

Técnica


Peugeot 508 RXH divide el disco híbrido4 con el Peugeot 3008 RXH y Citroen DS5. El desarrollo secuencial híbrido de la articulación del PSA Peugeot Citroen, Bosch (los alemanes diseñaron y liberan la parte electromecánica), Sanyo (batería) y muchas otras compañías satelitales.
Las ruedas traseras están dadas por un motor eléctrico, que funciona con una batería de tracción.

Las ruedas delanteras son impulsadas por un motor diesel 2.0 HDI, trabajando con una transmisión robótica de seis velocidades. El motor se combina con un generador de 8 ácidos, que es capaz, si es necesario, para recargar la batería de tracción y nutrir el motor eléctrico de tracción.

1. Un generador, unido con el programa principal y el diferencial.
2. La batería de níquel-metalológica de tracción sanyo. La vida útil de la batería es igual a la vida útil del automóvil. En número, esto es 15 años con una serie anual de no más de 15 mil kilómetros. Garantía de cinco años o 100,000 km de carrera.
3. Unidad PTMU (Unidad de gestión de trenes de potencia), que combina el convertidor e inversor. El enfriamiento de la electrónica de potencia y la batería es aire, se lleva a cabo utilizando ventiladores.
4. Generador de arranque.
5. Una caja de cambios robótica de seis velocidades BMP6 con un solo disco de disco.
6. La suspensión trasera de múltiples enlaces recogido en un subtrama de acero.
7. La suspensión delantera, como 3008 RXH, MacPherson.



La suspensión trasera de múltiples enlaces es una decisión modular, es lo mismo para todos los híbridos de la preocupación. El módulo se ensambla en una subtrama de acero en la que se integran el generador de ingenieros con el programa principal y el diferencial (marcado por Green). El 508 habitual tiene una suspensión de suspensión completamente diferente, pero el cuerpo bajo la suspensión y la unidad Hybrid4 fue una alteración mínima. Presta atención a cómo los amortiguadores con resortes están llenos


Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev y Peugeot

Fuente: Auto.mail.ru