Test Drive Peugeot 508 Sedan Sedan desde 2010

Peugeot 508 diesel invernada "León"

Ventas Peugeot 508 comenzó en Rusia en el comienzo del año, pero mientras que el sedán grande con un león en el emblema no se encuentra muy a menudo en las carreteras, dando claramente a los principales competidores de Ford Mondeo y el Volkswagen Passat. Pierde el 508o y los principiantes como recientemente debut de Kia Optima. ¿Cuál es el caso? En la desconfianza de la marca, el diseño o hay razones objetivas? Decidimos explorar a fondo Peugeot 508 (la primera toma de contacto con el coche tuvo lugar el año pasado) y tomamos el coche para una prueba larga.

Esta vez hemos cambiado un poco el concepto de los héroes de la prueba será alternativamente tres diferentes modificaciones de Peugeot 508 con motores mejorados. Recordemos, esto es una unidad de gasolina 150-fuerte con un volumen de 1,6 litros, un motor básico diesel con una capacidad de 140 hp. Y la parte superior modelo 508 gt, también diesel, pero el motor 2.2 da 204 caballos. Todas están equipadas con una máquina sixdiaband. Sí, hay también una versión inicial de Peugeot 508 con atmosférica 1.6 (120 CV), pero en el momento de emitir el coche, que todavía estaba ausente en el parque.

 
 
El primer tomamos la 508a con un motor diesel por 140 tenía muchas ganas de comprobar cómo funcionaría en las condiciones de la primavera rusa. Sin embargo, un poco más tarde, pero por ahora, vamos a hablar de la apariencia. Usted no va a llamar a un guapo, pero Peugeot 508 se ve restringido, especialmente en estricta de color negro. Es digno de elogio para los diseñadores no fascinadas como asiático en apariencia, a pesar del hecho de que uno de los principales mercados para la 508a es China. apariencia botín, por extraño que parezca, el resultado de la adaptación de Rusia! Una versión con un motor diesel básico fue galardonado aumentó por el aclaramiento de 20 mm y, como resultado, las ruedas de 17 pulgadas se pierden en los arcos.

pintura metálica aumenta el precio de un coche por 15 mil rublos
Pero, si descarta el lado estético de la pregunta, el aumento de 20 mm bajo matanza es una ventaja sólida en las carreteras rusas. Además, todo Peugeot 508 para nuestro mercado está instalado la protección metálica del cárter. Y esto también es más. Hay otro bono útil. Todas las versiones Diesel están equipadas con un motor de ingeniería programable y un salón de webasto. Es imposible rechazar esta opción, está en equipo estándar. Es hora de hablar sobre los precios en el gran león.

Un motor diesel de dos litros DW10B lleva su historial desde 1999 y ya ha experimentado una actualización seria hace 3 años, pero no se suministra a los Estados Unidos a 150/163. Aparentemente, la calidad de nuestro combustible diesel es vinos. Capucha de aluminio está en manos de énfasis neumático. Los cables de plástico de los enchufes del tanque de combustible a menudo están estallando a temperaturas negativas y tenemos Peugeot 508 con un plugador rasgado
En las perspectivas de publicidad de Peugeot 508 pone el precio de 839 mil rublos. Pero para este dinero bajo la capucha, solo verá un motor de gasolina de 120 fuertes con un volumen de 1,6 litros, que se combina con un simple robot con un embrague. Y no es fácil para él pasar casi una carcasa semi-coolen overclocking a cientos de 11.5 segundos, y la velocidad máxima alcanza 203 km / h. Para una versión diesel, tendrá que establecer mucho más de 1,089,000 rublos en la configuración activa. Y en nuestra prueba fue el 508 realizado por Allure para 1,274,000 rublos. Mucho

¡Tratemos de evaluar a los competidores que solo tienen cuatro! Sí, no buscan tomar modificaciones diesel a Rusia con autómatas con autómatas que solo tienen Citroen C5 (140 HP, de 1 110 000 R), Ford Mondeo (140 hp. De 1,080,500 p), Opel Insignia (160 HP, de 1,065,000 p) y Volkswagen Passat (170 HP, de 1,450 000 r). Pero en paquetes de león comparables, solo Mondeo por 1 208 100 rublos e insignias para 1,127,600 están disponibles. Por cierto, inicialmente planeamos solo una prueba comparativa, pero un Mondeo de 140 fuertes en el parque estaba con un cuerpo universal, y diesel Insignia Al día antes de que la prueba prevista estuvo repostando ... ¡Gasolina!

Peugeot 508 Allure puede presumir de un conjunto sólido de diferentes equipos. Juego completo de airbag, ESP, faros de Bixenon adaptables con luces de funcionamiento diurnas LED, decoración de interiores de cuero, unidades eléctricas delanteras, un sistema de acceso cómodo, control de clima de dos zonas, crucero, espejo de autocesionion, navegación con Bluetooth e incluso la pantalla de proyección incluye Allure. ¡Y si intenta poner la versión más asequible de Active, será más caro!
 
¡Las sillas delanteras son buenas! Pero los conductores flacos no tienen suficiente densidad de abrazos de soporte lateral, que se agrava con tapicería de cuero resbaladizo. La parte trasera es muy conveniente para sentarse juntos, aunque no es decir que Peugeot 508 ofrece el Royal Amplio. Para obtener cargo adicional (40 mil rublos), puede solicitar un paquete que incluya un clima de cuatro zonas (la unidad de control se instalará en lugar de un pequeño nicho bajo deflectores) y una escotilla con una unidad eléctrica
Y la impresión más fuerte del 508 produce cuando te sientas dentro. ¡Gran interior! Y un gran paso adelante en comparación con los 407 y 607. Líneas tranquilas en el estilo de los modelos alemanes, sin inserciones de gritos de madera plástica o aluminio de plástico, materiales de alta calidad, hermosos detalles, un volante lindo y cómodo. E incluso los accesorios de los modelos anteriores de Peugeot como las manijas de las puertas o el bloque de levantadores de vidrio vinieron aquí orgánicamente.

 
 
Al principio, en lugar de usar el freno de mano, se esfuerza por abrir un bloque donde se encuentran los botones de apagado ESP, así como el joystick de la pantalla de proyección. Entre los botones del tronco y el tanque de combustible, la llave incluye el precalentador. Está programado a través del menú de computadora a bordo.
Es una pena, pero había poco espacio para pequeñas cosas en un interior tan agradable. El teléfono aparece constantemente desde el cenicero, por lo que es mejor ponerlo en el reposabrazos, después de conectarse al sistema multimedia a través del protocolo Bluetooth.
Cualquier banco o botella instalado en el titular de la copa se superpondrá en la visualización del sistema de navegación. Es bueno que sus puntas se puedan mostrar en la pantalla de proyección.
Por desgracia, con la ergonomía no es tan buena. Botón que comienza el motor donde es? Oh, ahí es donde, a la izquierda del volante. ¿Es ese Porsche? También había un asa de un manejador electromecánico, en lugar de lo cual inicialmente gira para la perilla de apertura de la unidad de control de la pantalla de proyección, y junto a ella las teclas de apertura del tronco y el tanque de combustible. Afortunadamente, los franceses finalmente pensaron que movían los tambores de calentamiento de los asientos delanteros desde la zona ciega en el túnel central. Él, por cierto, se convirtió en cinco niveles. Gracias de todos modos. Dios con ellos, a todas las raras enumeradas se acostumbran fácilmente al segundo día de explotación, pero lo que no puede llegar a aceptar, por lo que es con la falta de departamentos para pequeñas cosas. Los bolsillos en las puertas son pequeños, los guantes se encajarán en la guantera, la caja-apoyabrazos tampoco presumirá un gran volumen. ¿Y dónde ordenas para adjuntar el teléfono? ¿En un pequeño cenicero?

Además de la velocidad actual, la proyección del sistema de navegación se puede mostrar en la pantalla de proyección. La navegación en sí está controlada por el joystick en el túnel central. Es una pena que una interfaz de larga data tenga que acostumbrarse a los largos menos del 508. Tuvimos un automóvil aún sin rusificación, pero el 508 fresco ya ha aprendido la lengua rusa. A la instalación climática de dos zonas o las más mínimas quejas, funciona bien
Si hay un calentador del webasto, el inicio del motor incluso a temperaturas negativas se convierte en la formalidad vacía, por lo que prácticamente no lo usamos. Además, en el rango de -15 a 0 grados, no hubo problemas. No hubo ningún problema, no habría sorprendido por nadie, pero no pudimos encontrar fronts reales, nos dieron el auto en marzo. Al presionar el botón, pausar en un par de tres segundos, mientras que las velas de resplandor funcionan, y la unidad de dos litros cobra vida, y las vibraciones comienzan en el cuerpo. EH, diesel-diesel. Pero es necesario traducir el selector de transmisión automático Hex-View a la unidad y haga clic en el pedal derecho, ya que un teléfono de cohete se inicia desde un cenicero y termina la prueba de bloqueo sobre el reposabrazos.

¡Es curioso que incluso sin usar Webasto Diesel Motor Peugeot se calienta más rápido que ... Gasolina 1.4 TSI en nuestro Skoda Octavia! Además de la temperatura del refrigerante y el nivel de combustible, hay una esfera de temperatura del aceite en el panel de instrumentos. Las cajas de engranajes de acero se fijan en la columna de dirección y, de hecho, inútiles
El par de 320 n ∙ MO suficiente para la aceleración confiada del sedán que pesa 1595 kg a lo largo del pasaporte Peugeot 508 2.0 HDI alcanza cientos de 9.2 segundos y puede acelerar a 210 km / h. No está mal para el automóvil, el impuesto de transporte por el cual en Moscú es de solo 4,200 rublos. Por una vez, incluso puede alabar y la caja de cambios ni siquiera puede creer que Peugeot finalmente comenzó a usar una máquina decente no solo en los modelos principales (solía ser usado, por ejemplo, en 407 V6 más cerca del final de su carrera). Es una pena que la transmisión automática AISIN BRASS ahora solo se combina con las máquinas turboalimentadas de la compañía para la Asamblea Kaluga de Kaluga disponible.

El tronco no es el lado más fuerte de Peugeot 508. Sí, su volumen es suficiente (545 litros), pero no está muy bien implementado, no es muy bueno con un estrecho, y las paredes de ajuste tienen una forma compleja. Pero los bucles están ocultos, hay un par de ganchos para bolsas y un asa cómoda para el cierre. En el metro, el desmayo de tamaño completo en el disco de aleación.
La máquina funciona perfectamente en un par con diesel. El convertidor de par alisa todos los sacos posibles, en la unidad, la caja cambia los pasos de manera muy suave, y el empuje sólido en revoluciones bajas lo elimina de la necesidad de cambiar constantemente a las aceleraciones de Velocidades medianas. Si quieres ponerlo, entonces es mejor traducir la palanca en S. ¡Una rodilla completamente diferente! La transmisión automática no tiene prisa para cambiar, manteniendo la transmisión actual con maniobras activas, y la espora desciende en el frenado. Por cierto, hay pétalos de robo, pero no hay ningún punto en su presencia.

El año pasado, nos gustó las cualidades de conducción del SW turboalimentado Peugeot 308 SW (ahora el 308 con un motor de 1.6 THP no se suministra a nosotros), sino que fue un automóvil con una suspensión no adaptable. Sin embargo, incluso con un espacio adicional de 20 mm de Peugeot 508 también puede encenderse! El conductor no deja un sentido de confianza que le da un volante informativo y un buen chasis.
Sorprendido el 508 y rápido paseo. En esto, probablemente, es difícil de creer, pero incluso con un motor diesel de 140 fuertes, ¡el león más grande puede complacer al conductor activo! Sí, las posibilidades del motor no son ilimitadas, pero el juguete se juega a su vez. Un volante informativo, rollos aceptables (¡incluso con mayor espacio libre!) Y el automatón adecuado hace que sea seguro atacar cualquier turno. Pero el ESP no alcanzará ESP, se apaga solo a velocidades de hasta 50 km / hy y monitorea vigorosamente la situación. ¿Se deslizó el eje delantero o el eje trasero en la piscina o la mafia en la nieve? Electronics lastimará los frenos y regresará Peugeot en el camino correcto. En general, no se engañará, ¡y si es necesario hacerlo en un sedán casi 4,8 metros? Y al conducir sin fanatismo, el 508 deja impresiones positivas.

Al mismo tiempo, Peugeot 508 puede presumir de una buena suavidad, aunque hay un matiz. Con pequeños escollos, grietas y otros defectos de tela similares, los clavos están haciendo frente a una explosión, pero no les gusta las juntas pegajosas del paso elevado y las grandes irregularidades con bordes afilados del 508º. Pero la suspensión no se rompe, la energía intensiva es suficiente. Y las olas, casi no se lo observa, incluso con una carga seria. Y todavía dentro muy tranquilo. El diesel rocoso se está rompiendo solo si puede ser exprimido, y los neumáticos y el viento apenas pueden perturbar a los pasajeros. Así que quiero deshacerse en una silla cómoda, encienda el control de cruceros y vaya a algún lugar lejano.

El principal inconveniente de Peugeot 508 es un león en la capucha. El auto se levanta con sus predecesores en su cabeza, y muchos competidores no darán el descenso. Pero la mayoría de los compradores potenciales temen ponerse en contacto con automóviles franceses, sin confiar en su confiabilidad y calidad del servicio. ¿Cambiará la situación el 508? Posible, pero para esto debe haber mucho tiempo
Por otra parte, la autonomía del Peugeot 508 con un motor diesel puede ser superior a mil kilómetros! Incluso en el ciclo de la ciudad con los atascos interminables, el consumo de combustible no ha superado el 8,6 l / 100 km, y en la pista con el crucero de 100-110 km / h disminuye a 6 l / 100 km. Es decir, en la teoría de 72 litros de combustible diesel debería ser suficiente para 1.200 kilometros. Pulgares hacia arriba. Pero Peugeot 508 con un motor diesel de 140 efectivos en el precio resulta ser 95 mil rublos más de una versión de gasolina con un motor turbo de 1.6 litros (150 CV). Es el recargo sólida justificado a cambio de un mayor nivel de vibraciones diesel y la desconfianza de los compradores de combustible de diesel de Rusia? pronto vamos a contar sobre esta próxima en nuestro garaje es el león de gasolina (la versión superior de la GT vamos a dejar en el dulce). Y, tal vez, esta vez todavía será capaz de comparar Peugeot 508 con los competidores principales.
Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev y Vladislav Aliyev
 
Especificaciones
Cuerpo
tipo sedán
Motor
El volumen de trabajo, véase 1997
Poder, CV en rpm 140 a 3750
Torque, nm en rpm 340 a 2000
Dimensiones, peso, volúmenes
Longitud, mm 4,792
Ancho, mm 1,853
Altura, mm 1,456
Base de las ruedas, mm 2,817
Despeje, mm 170
Peso en vacío, kg 1.595
características dinámicas
La aceleración de un lugar de hasta 100 km / h, desde el 9,2
Velocidad máxima, km / h 210
El consumo de combustible
el consumo de combustible convencional medio, l / 100 km 5,7
Ciudad, l / 100 km 7.6
Highway, l / 100 km 4,6
 

Una fuente: AUTO.Mail.Ru.