Peugeot 508 Drive de prueba de sedán desde el sedán 2010

Peugeot 508 Prueba de prueba: carrera de persecución

El nuevo Peugeot 508 debería devolver a la compañía francesa a la compañía francesa en la clase de aula y morder parte del pastel de los líderes del segmento de clase ejecutiva. Es con tales intenciones que Peugeot toma su novedad con un índice de 508 al mercado.


Para el primer conocimiento del nuevo Peugeot 508, fui a Istru cerca de Moscú, donde el Departamento de Peugeot ruso organizó una prueba de manejo para representantes de los medios. El nuevo Peugeot 508 comparte una plataforma con Citroen C5 y está diseñada para cerrar dos huecos en el rango de modelado LVIV a la vez, que formó modelos moralmente desactualizados con índices 407 y 607. Y además de un reemplazo decente de modelos anteriores, el nuevo buque insignia debe fortalecer En los dos mercados más grandes de Europa a la vez y China, e incluso atraer a una audiencia masculina a la marca, que la compañía comenzó a perder, centrándose en la producción de automóviles compactos.


Peugeot 508 fue reemplazado por dos modelos con índices 407 y 607. La novedad se basa en la misma plataforma con Citroen C5.

La longitud del Peugeot 508 es 4792 mm, ancho 1853 mm, una altura de 1456 mm. Esto es más largo que el Peugeot 407, 116 mm, pero más corto que el 608 por 79 mm. Fuera del 508 es bueno. El diseño del sedán combina con éxito motivos franceses, severidad alemana y astucia asiática. A diferencia de los cuatrocientos sobrenades del séptimo delantero y trasero del modelo 508, casi igualaron, y la distancia entre ejes se estiró en 92 mm. Ahora el sedán no solo se ve equilibrado, sino que también difiere más amplitud.

El salón respira calidad. El plástico utilizado para la decoración interior es casi en todas partes suave y agradable al tacto, ensamblaje a una altura. Esto es casi premium. Antes de los legisladores alemanes, la calidad de Peugeot permanece solo para trabajar en un esfuerzo insuficientemente verificado en los órganos de gobierno: los bolígrafos del control climático y el joystick del control de la multimedia aún son poco informativos. La ergonomía de las afirmaciones es al menos. El aterrizaje es conveniente, el perfil y el soporte lateral de los asientos son exitosos, los rangos de control son suficientes.


La calidad de la decoración interior no plantea preguntas. El plástico es suave y de alta calidad, el ensamblaje está a una altura, y en la lista de opciones hay un acabado de la piel NAPPA. La ergonomía tampoco es mala: el aterrizaje es conveniente, los rangos de control son suficientes.

El tablero se lee perfectamente, la pantalla de color en el centro es agradable para el ojo, y el velocímetro, el control de crucero y la navegación se duplican en una pantalla de proyección especial. Las teclas en el volante son convenientes y en los ricos niveles de equipamiento duplican todas las funciones necesarias. El volante en sí es moderadamente gordito, se cae agradablemente en sus manos, tiene mareas especiales para agarre natural y un corte deportivo debajo.

Ahora hay opciones verdaderamente premium de las que algunos competidores alemanes no pueden presumir. Entre ellos se encuentran el masaje de asientos incorporados, el acabado de la piel NAPPA, el clima de cuatro zonas y un poderoso sistema de audio con acústica JBL.


El tablero se lee bien. El control climático de 2 zonas y un sistema de audio con un puerto USB ya se ofrecen en la versión básica. En el compartimento de guante secreto a la izquierda ocultaron las claves de control de la pantalla de proyección, así como los botones de cierre ESP y ParkTronics. Opcionalmente, en el Peugeot 508, puede pedir un control climático de 4 zonas.

Como en la boquilla Citroen C5, las galerías Peugeot 508 son lo suficientemente condicionalmente. Por supuesto, Ford Mondeo y VW Passat son inferiores en términos de la cantidad de espacio espacial, pero siempre que el conductor de mediana altura, detrás de usted pueda levantarse con la comodidad adecuada. El volumen del tronco es inferior a los principales competidores, debajo del piso hay un muelle. La cubierta, aunque está equipada con un poderoso mango interno, está cerrada demasiado apretada, por lo que tendrá que ensuciar las manos en cualquier caso. El sofá trasero se pliega en piezas, formando un piso casi uniforme y una gran abertura.


Hay suficientes lugares desde atrás si el pasajero y un conductor de medio complejo. Los de alta velocidad descansarán en la parte posterior de la silla frontal.

A los motores para el Peugeot 508 en Rusia se les ofrecen cuatro: dos gasolina y diesel. Con la tecnología de gasolina, Peugeot no es de la mejor manera, por lo tanto, en el 508, los franceses instalaron un desarrollo conjunto de 1.6 litros de 1.6 litros del PSA Peugeot Citroen y BMW. En la versión atmosférica, su potencia es de 120 hp, turboalimentado 150 hp. Motores diesel. Para cualquier otra persona, un turbodiésel de 2.0 litros con un regreso de 136 fuerzas, pero quién ama un más caliente es si le complace al GT con una nueva unidad de 2.2 litros con una capacidad de 204 hp. Por cierto, especialmente para 508 GT en Peugeot modernizó el doble nudo anterior del modelo 407. Todas las demás versiones recibieron una suspensión ligeramente modificada como McPherson de Peugeot 308.

Hay dos cajas de engranajes: un robot de 6 velocidades para una versión de gasolina de 120 caballos de fuerza y \u200b\u200buna máquina de inclinación de 6 AISIN ya familiar para todas las demás modificaciones. Peugeot 508 con una caja de cambios mecánica a Rusia no se suministrará ni siquiera en la versión básica.

Para la prueba, obtuvimos una máquina de gasolina con un motor turbo de gasolina de 1.6 litros y transmisión automática. Es esta versión que más de la mitad de todas las ventas del 508 en Rusia están sujetas a esta versión. Conquisto el motor y ya en los primeros metros noto un buen aislamiento de sonido, que filtra perfectamente tanto el retumbar del motor como los giros aerodinámicos.


La caja de cambios automática AISIN de seis velocidades se caracteriza por un buen conmutación suave. El MINUS principal son las vibraciones tangibles cuando se encuentra en el freno en modo D

La dinámica de la aceleración no estaba impresionada, pero no decepcionó. Los 9.2 segundos declarados son suficientes para el movimiento en la ciudad, pero un poco no es suficiente para un adelantamiento de velocidad confiado en la carretera. Debe torcer el motor turbo al máximo, o incluir el modo deportivo de la caja automática que proporciona el trabajo de la transmisión Peugeot 508 de respuesta y emoción.

La máquina automática Aisin de seis velocidades, que está equipada con un turbo avance turbo similar a Peugeot 308, funciona sin problemas y sin sacudidas. La conmutación ocurre de manera oportuna, pero todavía hay pequeños retrasos, y el modo manual con pétalos en el volante está desaprobado: la transmisión automática cambia arbitrariamente al alcanzar las máximas revoluciones. Cuando te paras en un semáforo con las vibraciones D, 508.thrit en la cabina. Recuerdo que Peugeot 407 sufrió síntomas similares.


Peugeot básico 508 con una capacidad de 120 hp Con una caja robótica, un clima de 2 zonas, un sistema de audio, la sexta almohada y el sistema de estabilización cuesta 839,000 rublos. A modo de comparación, el líder del segmento Ford Mondeo costará al menos 727,500 rublos, y el elegante Mazda6 no se puede comprar más barato que 767,000 rublos.

Los franceses no perdieron el control con la capacidad de control. El Peugeot 508 directo se mantiene perfectamente, no un rocío en los rutinas y no requiere agachado innecesario. La acumulación de ondas de asfalto es mínima. A la velocidad del volante con un cero bienverizado, se vertido con un esfuerzo agradable. El equilibrio entre confiabilidad y emoción se selecciona perfectamente: la retroalimentación sobre el volante está viva, pero no aguda. La buena retroalimentación en la curva da una sensación de trayectoria, lo que permite la dirección 508 al nivel de sensaciones.

A juzgar por las revisiones de colegas que han visitado la presentación europea, los rollos de automóviles con adaptación rusa (+17 mm para motores de gasolina y +20 mm para un diesel de 136 caballos de fuerza) son ligeramente más altos. Sin embargo, incluso en giros agudos, el Peugeot 508 cae moderadamente y no deja la trayectoria.


Peugeot 508 complació un buen manejo y control de dirección informativo.

Los relumes para el timón excelente fueron una mayor rigidez. En la cabina, las reacciones de suspensión se sienten incluso a pequeñas articulaciones e irregularidades, los pozos se superan más con comodidad promedio, y en grandes baches no muy lejos y antes del colapso.

Precios para la versión básica con un motor de gasolina de 120 caballos de fuerza, robot, sexta almohada de seguridad, ESP, control climático de 2 zonas, sistema de audio y volante multifuncional de 839,000 rublos. Un automóvil bien lleno de 150 caballos de fuerza con transmisión automática en la configuración activa cuesta 994,000 rublos, el diesel Peugeot 508 GT de gama alta se estima en 1,479,000 rublos.


El volumen del tronco es promedio según los estándares de la clase. La parte posterior del sofá trasero se coloca en partes, formo una superficie casi uniforme.

Peugeot tiene grandes esperanzas para Peugeot. Además de usar el orgulloso título del buque insignia, el Peugeot 508 debe ocupar las posiciones perdidas de la marca en la clase ejecutiva, atraer a la audiencia masculina e ingresar las 5 ventas principales de su segmento. En mi opinión, esta carrera de búsqueda Peugeot 508 está bastante en los dientes, y todos los puntos anteriores y, como siempre, pondrán el mercado.

Ruslan Galimov
 

Fuente: Carclub.ru