Peugeot 508 Drive de prueba de sedán desde el sedán 2010

Peugeot 508: Das Gute Auto!

Habiendo recibido el nuevo Peugeot 508 en la prueba de manejo, el portal de Kolesa.ru estaba satisfecho con el generoso equipo de sets estándar, con nostalgia recordó la cuatro centésima serie de Peugeot y se sorprendió al saber sobre la decisión de los franceses en la promoción del diésel. Motores en Rusia.

Las estadísticas de ventas son cínicas y sin alma. Cuántos autos interesantes que enterró, cuántos proyectos de diseño brillante se estrangularon en el brote, cuántos proyectos originales permanecieron en forma de conceptos, o incluso en los jefes de ingenieros.

Y todo por una razón son malas ventas. Y no importa si los fabricantes se decidieron para la producción en serie o se limitaron a la investigación de marketing, las vocalidades del laico resolverán el destino de cualquier modelo. Solo en el primer caso, la gente votará con un rublo (euro, dólar) y en otra solicitud de compra.

Para Peugeot 407, las estadísticas de ventas se han convertido en el principal enemigo. Incluso en 2008, el pico de las ventas de automóviles, 407 se vendió peor que el resto de los sedanes de clase D y, en particular, Volkswagen Passat, que fue nombrado el principal competidor. Y en Rusia en el mismo período, la proporción de ventas de pases para los cuatrocientos séptimos fue incluso de cinco a uno.

Quien criticó al sedán francés. Y su boca es enorme, y los faros son demasiado inclinados, y el voladizo delantero es demasiado grande, y el lugar es el más pequeño desde la parte posterior, y los botones no son donde es necesario. De todos modos, ¿por qué botones, cuando todos los autos alemanes tienen un disco? ¿Y por qué entonces no hay un botón en el volante, como en los autos alemanes?

Y solo unos pocos, yendo a los concesionarios de autos de Peugeot, fascinaron sus ojos en una silueta rápida, como si se preparara para saltar un león. Con la boca abierta, lista para absorber el aire para correr. Estos pocos sabían que en la parte posterior el sofá del noventa por ciento de las veces tenían que llevar solo niños. Supusieron que los joysticks y los botones de la consola no son menos convenientes, solo necesita acostumbrarse un poco.

Y cómo el orgullo de los propietarios se complació cuando toda la parada de autobús los escoltó con Peugeot 407. Qué fácil fue para ellos encontrar su hipermercado en el estacionamiento, a diferencia de cualquier persona, en un automóvil. Y cómo los propietarios de los 407 ortos se reunieron respetuosamente en un semáforo. Y cuántos propietarios de Snow -White, cuatrocientos séptimos, se cortaron los teléfonos del estudio de tuning después de ver el Bessonovsky Film Taxi 4 solo se puede adivinar.

Pero en la sociedad de consumo masivo, la individualidad no es bienvenida. Desviando a través de la vida cotidiana gris de una ciudad igualmente gris y vana, cada propietario del Peugeot blanca o azul cielo 407 atrapó un aspecto interrogador del vecino Grey Opel o Volkswagen gris oscuro: un tonto, por este dinero, podría comprar ¡Un coche alemán!

Y aquí frente a mí están el Peugeot 508. Sí, no una, sino una docena, construida por un árbol de Navidad, lavado y preparado para la prueba de 250 kilómetros de sedanes franceses.

El auto, por supuesto, es hermoso. Pero los faros estrechos con manzanilla de LED se hicieron más pequeños, la boca estaba notablemente cubierta y los lados estaban claramente redondeados, por lo que el automóvil comenzó a parecer más ancho y grueso. Este ya no es un gato salvaje tonificado, sino más bien un león bien hecho y pacífico, que expresa una fracción de agresión, más bien, para mantener su propia imagen y solidez.

La solidez es uno de los componentes principales de la aparición del nuevo sedán 508. ¿Es por eso que la mitad de los autos presentados en una prueba de manejo, prestigioso negro? Después de todo, el buque insignia Peugeot reclama un lugar en una clase ejecutiva, donde los colores oscuros son un estándar tácito.

Pero donde el Peugeot 508 dio un paso hacia el siguiente nivel del automóvil, está en la cabina. El interior del automóvil se redimió de manera completa y eficiente para mejor. Aunque era imposible regañar el modelo 407 para el bajo costo de los materiales de decoración, en el 508, todos los elementos del interior están hechos de materiales aún más caros. ¿Cuál es una piel NAPPA más suave en un rendimiento costoso?

Tampoco hay quejas sobre la conveniencia del aterrizaje. Ni siquiera quiero regular los asientos delanteros que abrazan, adaptándome a una posición reclinable para mí. Su perfil es muy conveniente. Es poco probable que alguien ahora se atreva a llamar al sofá trasero. Con mi crecimiento de 180 cm, me siento con un margen de seis a ocho centímetros sin temor a tocar algo con mi cabeza. Por supuesto, el Peugeot 508 todavía está lejos, por ejemplo, a Skoda excelente, pero si es necesario con tales datos generales, el sedán francés irá por el personal, dado que los pasajeros traseros ahora tienen su propio control climático separado.

En general, el equipo de Peugeot 508 es una segunda tarjeta Trump, que puede presumir de un contendiente para el título de un sedán con un negocio de prefijo. Incluso en la configuración básica, el 508 está equipado para que no haya una gran necesidad de buscar la lista de opciones adicionales. Pero si, sin embargo, querrá elegir una versión más rica, entonces el conductor puede tener, por ejemplo, una silla de masaje y un proyector para el velocímetro y el sistema de navegación para el parabrisas, y los faros giratorios de Bixenon, que ahora pueden cambiar de forma independiente el luz de longitudinal a cerca y atrás.

Pero, cuanto más estaba en la cabina del pasajero más grande Peugeot, más claramente se volvió el sentimiento de Deja Vu. La comprensión llegó un minuto después de presionar el botón de inicio cuando la luz de fondo parpadeó el panel de instrumentos. Uno a uno como en Audi! - flathé por mi cabeza. Y el joystick en el túnel central con las teclas calientes circundantes, casi lo mismo que el sistema MMI. Y el bloque de la unidad de control climático de la quintaesencia de las estufas de toda la industria automotriz alemana. Y las llaves del volante, tantos como los franceses, como si los franceses intentaran compensar su ausencia en todos los años anteriores.

Por supuesto, en general, la ergonomía del salón se ha vuelto más conveniente. Pero los expertos en Peugeot entendieron igual a los autos alemanes demasiado literalmente. No había rastro de irregular irregular francés encantador irregular. Es una pena

Peugeot trajo a Rusia casi toda la línea de unidades de poder, incluidos sus motores diesel, famosos por las excelentes características de tracción, confiabilidad y eficiencia.

Y si ambos motores diesel diesel en Rusia se probaron en el caso, entonces la gasolina Peugeot 508 solo estaba presente en una versión turboalimentada. La versión básica más ambigua con una unidad de potencia de cuatro cilindros con un volumen de 1.6 litros y una capacidad de 120 caballos de fuerza no llevó a Peugeot a la prueba.

Toda la ambigüedad de este motor ni siquiera es eso para un automóvil que pesa 1.410 kg, parece, por decirlo suavemente, débilmente, sino que se le asignó a sus socios una caja de EGS automatizada. Y esta transmisión no es más que una continuación del desarrollo del robot 2-Tronic con todas sus deficiencias como autómata que logré sentir en 2009 en el Peugeot 308 1.6 HDI. Es evidente, no querer escuchar las críticas una vez más a la transmisión más exitosa, el representante de Peugeot en Rusia excluyó esta versión de 508 de la prueba periodística.

El segundo par de Peugeot 508 ubicado en el compartimento del motor es el mismo motor 1.6 solo con un turboalimentado, emitiendo 150 caballos y una máquina automática hidransformadora de seis velocidades de la compañía de la compañía japonesa. El sindicato es exitoso. La caja con una suavidad tranquila que clasifica a través de la transmisión, sin romper incluso con un viaje desgarrado. Y la tracción del motor turbo es suficiente a las velocidades legales en Rusia. Pero, solo hasta ahora hay una o dos personas en la cabaña. Tres, e incluso con equipaje, el sedán francés de 150 caballos de fuerza comienza a tensar su peso. Sí, de modo que el adelantamiento de la pista de 100 km/h recibe el 508 no con dificultad, sino con gran renuencia.

Y en este sentido, un pago adicional de 95,000 rublos para un diesel de dos litros de 136 caballos de fuerza, en el que las Pezhovitas hacen grandes apuestas, se ve muy razonable. Aunque, formalmente, un motor de combustible pesado pierde un poco un compañero de gasolina de acuerdo con las características de velocidad, de hecho, es mucho más conveniente controlar los dos litros. Sí, y es mucho más indiferente a la carga. Además, si el sonido del motor del tractor todavía se puede determinar mientras está en la calle, entonces es casi imposible en la cabina.

La versión superior de GT estaba un poco molesta con su rutina: ruedas de 19 pulgadas, tuberías bifurcadas de sistema de escape y un salón de cuero y alcalino combinado en las opciones. Para una versión con un ruidoso prefijo deportivo, Grand Turismo, que incluso en la estadística debería elevar la moral, no es suficiente.

Pero los 450 medidores de tracción declarados Newton incluso inspiran respeto en el papel. Parece que el turbodiésel de 204 caballos de fuerza lleva quinientos octavo en pasaporte de 8 segundos a cientos con cualquier número de pasajeros a bordo. Las aceleraciones agudas, el adelantamiento y otro entretenimiento de sprint se dan al automóvil a la vez. ¡Pero! ¡Todo este 508GT sin fuego en los ojos, sin una chispa! Uniformemente, sin problemas y de forma segura en alemán. Y en muchos sentidos, este mérito de una ametralladora, que no cambia sus fundamentos, incluso en modo deportivo, es un mérito.

No fue posible evaluar completamente la capacidad de control del automóvil, que era famosa por la cuarta serie de Peugeot. Casi toda la ruta de prueba pasó a lo largo de las rutas nevadas y heladas de la región de Moscú, en las cuales la verificación de la máxima estabilidad podría afectar las consecuencias tensa. Pero el comportamiento del automóvil está en línea recta, incluso tan difícil, excelente. En uno de los sitios, era posible acelerar (que los oficiales de policía de tráfico no lean estas líneas), hasta 190 km/h sin temor a perder el control del automóvil.

Pero, girando y conduciendo desde un kilómetro a lo largo de un entretenimiento y típicamente sendero de automóviles de verano, es seguro decir que Peugeot 508 puede moverse de Asfalto. Suavemente abriéndose camino a lo largo de la rutina de invierno, los quinientos ocho nunca atrapados en las partes de su cuerpo.

¿Cuál es el fin? Los vendedores franceses realmente no pusieron el sedán como una clavija con un título número cinco. El auto realmente subió al nivel en casi todos los aspectos. Peugeot 508 puede competir completamente con los jugadores reconocidos del mercado interno en su clase. Especialmente si los rusos finalmente se deshacen de los estereotipos estúpidos en relación con los autos franceses. ¡Pero!

El deseo desenfrenado de ganar una línea en las estadísticas de ventas en el principal mercado europeo de automóviles en Alemania, obligó a los franceses a sacrificar a los franceses de Peugeot, originalidad y, en cierta medida, estilo. Que no siempre tengan éxito, no sea práctico en todas partes, sino cien por ciento reconocible y nadie no es como. es una pena

Peugeot 508 Precio
Las versiones rusas del buque insignia francés comienzan desde 839,000 rublos. Para este dinero, el comprador recibirá la versión básica de Access con un motor de 120 HP. Y un robot EGS. El equipo incluye un conjunto completo de herramientas de seguridad activas, cuyo alfabeto ni siquiera quiero descifrar (ABS, ESP, ASR, EBA, EBFD), 6 bolsas de aire, paquete eléctrico completo, control climático de dos zonas, calefacción de asientos de asientos , Magnet MP3 con conector USB y Bluetooth, Russified On -Board Computer y Fog Lights.

El rendimiento ampliado de Active se puede seleccionar con uno de los tres motores: 1.6 (120 hp) EGS 894 000 rublos, 1.6 (150 hp) transmisión automática 994,000 rublos, 2.0 HDI (136 hp) 1,089,000 rublos. Y la rica versión de Allure comienza desde 1,164,000 rublos. El poderoso y empuje turbodiésel 2.2 (204 hp) es compatible solo con el rendimiento de GT y se vende por 1,479,000 rublos.


Todas las versiones de Peugeot 508 se tienen adaptación a las condiciones rusas que incluyen:
3 años de garantía / 100,000 km de carrera;
Aumento ampliado (+17 mm para motores de gasolina y +20 mm para un motor diesel 2.0 L 136 hp);
Suspensión reforzada;
Protección de metal de Carter;
Interfaz rusificada del sistema de navegación y computadora a bordo;
El pre -repleto del motor y el motor Webasto y el motor (para motores diesel)
Motores posteriores al motor del motor Webasto (por 1.6 THP 150 HP);
Aumento de la estabilidad de los elementos cromados a la corrosión.


La elección del portal koles.ru
Sin siquiera rodar en la base Peugeot 508 1.6 EGS, pero conociendo el comportamiento del motor y la caja robótica, podemos decir que esta versión se calcula exclusivamente para carteles publicitarios con la inscripción Peugeot 508, en total.

La versión superior de GT, por supuesto, es buena y definitivamente cuesta su dinero. Y si el prejuicio no está atormentado, entonces los 1.5 millones de rublos establecidos definitivamente no parecerán que probablemente gasten dinero.
    
Pero la unidad de potencia más óptima será un motor de gasolina Turbo 1.6 (150 hp) o un diesel de 2.0 litros (136 hp). Elegimos la segunda opción, ya que el recargo por ello en el fondo del costo total no es tan grande como el placer de sentir un buen stock de tracción bajo el pie derecho.
Peugeot 508: Técnica.

Peugeot 508 se basa en una plataforma ligeramente modernizada de su predecesor ideológico 407, que comparte con Citroen C5. Una suspensión de enlaces múltiples con un subtrama espacial de la parte posterior se complementa con los rebaños de McPherson en el frente, excepto la versión GT. El frente frontal de la configuración superior oculta una suspensión independiente de dos hojas.


El motor EP6 base de 1.6 litros con una capacidad de 120 caballos de fuerza con una unidad de cadena de distribución, producida junto con BMW, es muy familiar en Rusia. Se incluye en la gama de casi todos los modelos de Peugeot vendidos en nuestro mercado, incluidos 207, 308, 3008 y socio Tepee. Su versión turboalimentada con marcado EP6DT tampoco es una novedad.

Pero en el diesel de 136 caballos de fuerza de dos litros, Peugeot tiene grandes planes y esperanzas. Debe componer la competencia principal a su colega de gasolina. El motor es realmente exitoso. La buena tracción de 340 nm ya se alcanzan a 2000 rpm.

Y en la parte superior del gamma, una versión turbodiésel de 2.2 litros de la versión GT, que reemplazó el motor de seis cilindros de 2.7 litros, y al mismo tiempo un seis en forma de V de gasolina seis, que se instaló en Peugeot 407. Gracias Para el uso de tecnologías modernas, el motor recibió un buen retorno, como en la potencia y por tracción, pero comenzó a consumir menos combustible y es mejor sobre la ecología.

En el mercado ruso, Peugeot Company se negó a usar cajas de cambios mecánicas, citando el hecho de que los compañeros de clase 508 en el 63% de los casos se compran con una transmisión automática.

Sin embargo, las máquinas automáticas hidromecánicas japonesas Aisin, familiares del Peugeot 3008, fueron a tres de cuatro de cuatro versiones. El quinquen de poderos de 120 caballos de fuerza recibió el control de robots EGS, que, como cualquier transmisión, requiere una cierta especificidad de operación y no difiere en la conmutación suave.
 

Competidores Peugeot 508 en el mercado ruso:
Volkswagen Passat
Ford Mondeo
 

Una fuente: Wheel Magazine [enero de 2012]