Peugeot 508 Drive de prueba de sedán desde el sedán 2010

Peugeot 508. Flushing, pero creciendo

Más plano, pero creciendo. El nuevo Peugeot 508, de hecho, reemplazó a dos modelos que juegan en el D-Class 407th y Business Sedan 607. Ambos ya han sido eliminados de la producción. Los competidores se alejaron significativamente, es necesario conocer el honor de los franceses. Parpadeamos porque el papel del buque insignia ahora está en el 508º, y pertenece al segmento D, por un minuto. ¿Por qué estamos creciendo? Debido a que el quinientos octavo es mucho más largo que su predecesor, además, ganó muchos sistemas innovadores.

La 508a plataforma estirada 3 del 407, desarrollada por el PSA Peugeot Citroen. En comparación con el predecesor, la base del 508 aumentó en 9,2 cm, lo que permitió jugar un poco más de cinco centímetros en la dirección longitudinal. ¡Entonces el 508 se jacta con casi la misma cantidad de espacio que el 607!

Si el 407 simplemente se incrementara al tamaño del 508, entonces habría sido colgado en aproximadamente 50 kilogramos. Pero el creciente recién llegado, por el contrario, perdió peso. 508-Sean es más fácil que un predecesor similar para 25 kg, y la camioneta SW en 45. Los ingenieros lo intentaron bien. Revisó la variedad de aceros utilizados en la estructura de potencia. El capó, por ejemplo, es un aluminio, cruzado cruzado debajo del tablero en la parte delantera de la celda de alimentación de Magnesium. Se jugaron varios kilogramos en materiales que absorben más ruido ligero. Los universales tienen una tapa del tronco, el panel externo compuesto está hecho de plástico ... por cierto, este es el primer caso cuando Peugeot toma órbita un modelo en dos cuerpos a la vez. Anteriormente, las modificaciones francesas en la producción se mostraban gradualmente con intervalos de tiempo decentes.

La permeabilidad geométrica del 508 se ha vuelto un poco mejor. El notorio voladizo delantero se acortó en 4,3 cm en comparación con Peugeot 407. Es cierto que el parachoques trasero se hizo más largo, esto permitió aumentar significativamente el volumen del tronco y mejorar el equilibrio estilístico. El auto se ha vuelto más proporcional. Pero, ¿qué tan memorable fue la apariencia? No importa cuánto estuviera buscando en la raza quinientas octavas octavo león, no lo encontré. ¡Ella simplemente no está en él!

Seis dos dos gasolina, cuatro diesel, potencia de 112 a 204 hp. Logré probar dos versiones poderosas con un gasolina de 156 caballos de fuerza 1.6 con turboalimentado y un turbodiésel de 2.2 litros de 204 caballos de fuerza.

1.6 se creó conjuntamente con la preocupación de BMW, esta es la generación de la misma unidad sensacional que causó y causa quejas a 207 RC y modificaciones del modelo 308. Por extraño que parezca, se coloca BMW en Mini, pero no hay muchas quejas sobre los motores de estos autos. Ya sea en el entorno, o en componentes de diferentes proveedores, aunque Peugeot recientemente solucionó el problema, debido a que la electrónica de control apagó la turbina. Espero que los problemas del modelo 508 no se toquen. Pero el motor no está mal. Y el momento (240 nm a 4000 rpm) tiene suficiente, y todo está en orden con eficiencia. El pasaporte es promedio por cien 6.5 litros, y esto es cuando se acelera a 100 km/h en 8.6 segundos. De hecho, salieron alrededor de 10 litros en el ciclo mixto en los suburbios de la alikant española. Debemos rendir homenaje a la carretera: las serpentinas paganas con elevadores/descensos empinados, las aceleraciones en el timbre y el frenado se intercalaron con autobas y pueblos pequeños ... inyección directa, un gran negocio. Fui a un sedán con mecánica, la versión con un consumo automático robótico de seis velocidades es ligeramente mayor.

204 caballos de fuerza Turbodiesel 2.2 HDI True Frenchman. Reemplazó el diesel de 2.7 litros seis. El motor recibió una turbina con un impulsor menor y un dispositivo guía con una geometría variable. Hay un filtro anti -Tower, un sistema de recirculación para gases de escape y ejes de equilibrio. A pesar de este último, temblando en inactivo en el cuerpo todavía se agota. El motor de baja velocidad, el par máximo de 450 nm se alcanza a 2000-2750 rpm, se desarrollan un pico de 204 fuerzas a 3.500 revoluciones. Con este motor, el automóvil dispara más dinámicamente hasta cientos en 8.2 segundos, ¡la camioneta en 8.8! La economía con tal tracción es buena, pero la transmisión es corta. Es bueno que con este motor solo haya una máquina de hidrotransformador AISIN de seis velocidades, con una caja mecánica que podría ser torturada. La transmisión automática dispara pasos cortos sin problemas, y funciona de manera bastante adecuada para la disminución, aunque puede pensar rápidamente en el control manual del autómata durante una intensa unidad de ventajas. El cuadro responde a los comandos más lento de lo que espera del régimen manual.

El mayor interés técnico entre el resto es la versión de 1.6 E-HDI. Es cierto que ella no pudo intentarlo en el caso. Desarrolla un turbodiésel de 112 fuerzas y un par de 270 nm (exceso de booteo a corto plazo de 285 nm), y se combina con una caja robótica de seis velocidades. La unidad de potencia funciona bajo el inicio del sistema de inicio/parada. Curiosamente, ahorra hasta el 15% del combustible en el ciclo de la ciudad.


Componentes Versión 1.6 E-HDI equipado con Start/Stop:
1 e-booster
1A Bloque de Power Electronics
Supercondensores de 5 voltios 1B para arranque del motor
2 batería de 12 voltios
3 Unidad de control
4 generador
5 Turbodiesel de 112 caballos de fuerza 1.6 E-HDI

Si Electronics entiende que tiene la intención de detener, dramatiza el motor a una velocidad de 8 km/h. Vale la pena pisotear el pedal de la gasolina, el motor cobrará vida allí mismo. Pero en la multitud urbana y los atascos de tráfico, el motor no es lanzado por la batería, sino por supercondensores de 5 voltios. Reducen la carga en la batería principal (proporciona el funcionamiento de todos los consumidores a bordo de un motor desempleado), conserva su recurso y expanden el rango de temperatura del sistema de inicio/parada. Sin embargo, los condensadores de carga, como cargar la batería principal de 12 voltios (70 ACH), se lleva a cabo principalmente cuando se reducen las revoluciones del cigüeñal. Esto ahorra combustible debido al hecho de que el generador durante el aumento de la rotación del cigüeñal, adentro De hecho, no funciona y no funciona y no funciona y no funciona no toma el poder.


En el Arsenal de Peugeot 508, seis airbags. Para moderadamente, un sistema racional estricto se puede apagar solo a velocidades de hasta 50 km/h.

Dos MacPherson (izquierda a continuación) y en palancas transversales en forma de A paralela (instaladas en la versión GT)

Peugeot 508 recibió dos tipos de suspensión delantera. La versión insignia de GT con un diésel fuerte de 2.2 litros 204 se encuentra en un puente con palancas transversales dobles, como el modelo 407. Todas las demás modificaciones recibieron MacPherson más barato. Este esquema ha migrado del ruido Citroen C5. Las modificaciones se comportan de manera completamente diferente. GT tiene hábitos más maduros. Es un poco más difícil, y el curso es más confiable. El volante es algo más ligero y limpio, el contenido de información es mayor, mientras que la fuerza de fondo de la retroalimentación sobre el arco es más agradable. Rollos moderados allí, y allí. ¿Qué no es passat? Tal brillo es un mérito no solo de palancas paralelas, las características de los elementos elásticos y de amortiguación de otros GT, y la energía eléctrica se configura de manera diferente. En el reverso de todas las versiones, un enlace múltiple, recolectado en un subtrama espacial. Quinientos octavo no le temen al asfalto roto.

Kokpit es bueno. Ergonomía y aparición de cinco puntos. La pantalla de proyección de vidrio, cuando se enciende el encendido, deja automáticamente el panel frontal bajo la acción de la unidad eléctrica. El ángulo de su inclinación también está regulado por la unidad eléctrica. Se desliza en el parabrisas desde el marco de la pantalla en clima soleado interfiere con la vista

Inside 508 es más antiguo y más noble que su predecesor. Plástico suave, olor agradable. Clima opcional de cuatro zonas. Los espejos laterales son más grandes, la siembra es más conveniente que en los cuatrocientos séptimos. Es posible pedir una opción con sillas que tengan un ajuste de almohada en longitud y un masaje lumbar. Detrás del lugar del carro, pero yo, con 190 cm de altura, me gustaría tener un mayor suministro sobre mi cabeza. Por cierto, hay rugosidad en términos de acústica. No se escucha el estado en algunos modos de operación del motor, con mayores revoluciones del motor, sus connotaciones también penetran en el salón. Alrededor de 80 km/h, el ruido de los espejos se arrastra.

No hay quejas sobre la combinación de dispositivos con moderación estrictamente, agradable, informativo, nada más. Desde las bicicletas de la pantalla de proyección retráctil, instalada en el visor del tablero debajo del parabrisas. La cosa, debo decir, es extraño en él duplicar las lecturas del velocímetro, el control de crucero y el ícono del sistema de navegación. ¿Por qué no inmediatamente en el parabrisas? El ajuste del ángulo de la pantalla de la pantalla compensa la altura del aterrizaje, la regulación se lleva a cabo por un joystick ubicado en una consola retráctil, que a la izquierda de la columna de dirección. Por cierto, destrozé esta consola, junto con el joystick, confundiendo accidentalmente su pluma con un toque del freno de mano electromecánico como un toque. ¡Manos a la culpa! Se arrancó, pero inmediatamente abogó por su lugar.


Todo lo que se llama está en sus lugares ... excepto para dejar portavasos ubicados bajo una pantalla multimedia. Gafas o bancos con bebidas se superponen parte de la pantalla. En la unidad de control inferior derecha de un clima separado de la fila de atrás

Peugeot 508 recibió un sistema multimedia con una nueva navegación, compartir AUX para fuentes de audio y un puerto USB, a través del cual puede conectar el iPod y el iPhone. Menomanias se dirige a un sistema de audio JBL de 500 vatios de seis canales con un subwoofer. Y Wi-Fi también puede estar disponible, que proporciona acceso simultáneo a Internet inalámbrico para varios pasajeros y una salida de 230 volúmenes. En general, el auto resultó ser más que adulto.

Desde medios que aumentan la seguridad y la comodidad, un sistema de cambio automático de haz alto a la cercana y viceversa. Cambiar al vecino ocurrirá cuando aparezcan vehículos que se aproximan y pasan frente al automóvil. También hay faros y tanques de niebla que miran en el giro, funcionan en diferentes rangos de velocidad (girando los faros a altas velocidades, los giros destacados de las luces antiniebla a los bajos). Las luces de la luz del día del diodo son diodos aquí. Todas las versiones 508 están equipadas con un sistema de ayuda cuando se toca una pendiente, contiene un automóvil de los sensores de estacionamiento durante un par de segundos antes de comenzar, usando un sonar lateral integrado en el parachoques delantero, puede determinar de forma independiente si tiene suficiente El espacio para el automóvil, que estaban estacionados paralelos a la frontera, lo principal es no moverse más rápido de 20 km/h. Curiosamente, ¿Peegeot pronto tendrá sistemas de estacionamiento automáticos? Algunos competidores ya los tienen.

El lanzamiento industrial del sedán en la fábrica francesa en Renna, tuvo lugar en el mes de octubre, ahora hay una configuración de la camioneta, que irá a los distribuidores en el verano. China después de Europa es el segundo mercado más importante. Allí, la producción del modelo 508 también se lanzará pronto, sin embargo, solo los sedanes se lanzarán en el Reino Medio. En Rusia, la novedad aparecerá en el otoño, y en la fábrica de Kaluga, 308 y 4007 seguirán en el transportador. El costo del sedán, que se ha vendido en Europa a principios de febrero, comienza desde la marca de la marca de 23,000 euros. La barra más alta es de 35,000 euros. Quinientos octavos octavos en promedio para un par de miles de versiones más baratas que las mismas Volkswagen Passat. La rivalidad promete ser interesante, dado que los competidores en la Clase D con una docena y media.

 
En el futuro, Peugeot planea emitir un 508 híbrido con una unidad hybrid4. El auto está planeado para hacer toda la tracción. Las ruedas delanteras girarán el motor de combustión interna, el generador de motor trasero.

Componentes de la unidad hybrid4:
1 ruedas traseras principales del generador
2 batería de tracción
3 bloque de electrónica de control de potencia
4 arrancador
Caja de cambios robótica de 5 velocidades
6 Turbodiesel 2.0 HDI, ruedas delanteras líderes
7 suspensión de enlaces múltiples especialmente preparados

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev y Peugeot




 
Alternativa
Entre los modelos de clase media (su segundo segmento de nombre d), que incluye Peugeot 508, hoy hay una competencia frenética y, por lo tanto, hay muchos rivales. Seleccionamos los autos más populares entre los rusos de 4.500 a 4900 mm de largo y un ancho de 1700 a 1800 mm.

Volkswagen Passat de 789 mil rublos
Sedán de 789 mil rublos a 1 millón de 409 mil rublos; Universal de 880 mil rublos a 1 millón de 273 mil rublos.

Modificaciones: 1.6 (102 hp) MT, 1.4 TSI (122 hp) DSG, 1.4 TSI (122 hp) MT, 1.8 TSI (152 hp) DSG, 1.8 TSI (152 l. S.) MT, 2.0 FSI (150 HP) 4Motion MT, 2.0 TDI (140 hp) DSG, 2.0 TDI (140 hp) MT, 2.0 TSI (200 hp) AT.

Garantía de 2 años sin restricción de kilometraje

Mazda6 de 739 mil rublos
Sedán de 739 mil rublos a 1 millón de 158 mil rublos; Hatchback de 811 mil rublos a 1 millón de 176 mil rublos.

Modificaciones: 1.8 (120 hp) MT, 2.0 (147 hp) AT, 2.0 (147 hp) MT, 2.5 (170 hp) AT, 2.5 (170 hp) MT.

Garantía 3 años o 100,000 km de carrera

Toyota avensis de 879 mil rublos
Sedán de 879 mil rublos a 1 millón de 379 mil rublos; Universal de 949 mil rublos a 1 millón de 474 mil rublos.

Modificaciones: 1.8 (147 hp) CVT, 1.8 (147 hp) MT, 2.0 (152 hp) CVT.

Garantía 3 años o 100,000 km de carrera

Honda Accord de 985 mil 300 rublos
Sedán de 985 mil 300 rublos a 1 millón 215 mil 400 rublos.

Modificaciones: 2.0 (156 hp) AT, 2.0 (156 hp) MT, 2.4 (201 L.S.) at, 2.4 (201 L.S.) Mt.

Garantía 3 años o 100,000 km de carrera

Chevrolet Epica de 657 mil 900 rublos
Sedán de 657 mil 900 rublos a 848 mil 900 rublos.

Modificaciones: 2.0 (143 hp) AT, 2.0 (143 hp) Mt.

Garantía de 2 años sin restricción de kilometraje

Hyundai New Sonata de 899 mil 900 rublos
Sedán de 899 mil 900 rublos a 1 millón 208 mil 900 rublos.

Modificaciones: 2.0 (150 hp) AT, 2.0 (150 hp) MT, 2.4 (178 hp) en.

Garantía 3 años o 100,000 km de carrera

Opel Insignia de 837 mil 300 rublos
Sedán de 837 mil 300 rublos a 1 millón 526 mil 800 rublos; Hatchback de 837 mil 300 rublos a 1 millón de 526 mil 800 rublos; Universal de 882 mil 300 rublos a 1 millón 571 mil 800 rublos.

Modificaciones: 1.6 (115 hp) MT, 1.8 MT (140 hp), 1.6t (180 hp) MT, 2.0 dt (130 hp) a, 2.0 dt (130 p.) Mt, 2.0 dth (160 hp) a , 2.0t (220 hp) AT, 2.0t (220 hp) MT, 2.0t (220 hp) 4x4 at, 2.0t (220 hp) 4x4 mt, 2.8t (260 hp) 4x4 at, 2.8t (260 hp) 4x4 Mt. En 2009, se vendieron 832 autos.

Garantía de 2 años sin restricción de kilometraje

Ford Mondeo de 699 mil rublos
Hatchback de 963 mil rublos a 1 millón de 113 mil 500 rublos; sedán de 699 mil rublos a 1 millón de 138 mil 500 rublos; Universal de 978 mil rublos a 1 millón de 247 mil rublos.
Modificaciones: 1.6 (120 hp) MT, 2.0 (140 hp) AT, 2.0 (145 hp) MT, 2.0 (200 hp) en, 2.0 (240 hp) AT, 2.3 (160 hp) AT.

Garantía 3 años o 100,000 km de carrera

Skoda excelente
Hatchback de 899 mil rublos a 1 millón de 154 mil rublos; Universal de 1 millón de 349 mil rublos.

Modificaciones: 1.8 TSI (152 hp) DSG, 1.8 TSI (152 hp) MT, 2.0 TDI (140 hp) DSG, 2.0 TSI (200 hp) AT.

Garantía de 2 años sin restricción de kilometraje

Latitud de Renault
Sedán de 835 mil rublos a 1 millón de 225 mil rublos.

Modificaciones: 2.0 (139 hp) CVT, 2.5 (177 hp) AT.

Garantía 3 años o 100,000 km de carrera

Nissan Teana
Sedán de 969 mil rublos a 1 millón de 391 mil rublos.

Modificaciones: 2.5 (167 hp) 4WD CVT, 2.5 (182 hp) AT, 3.5 (249 hp) AT.

Garantía 3 años o 100,000 km de carrera

Suzuki Kizashi
Sedán de 995 mil rublos a 1 millón de 279 mil rublos.

Modificaciones: 2.4 (178 hp) 2wd MT, 2.4 (178 hp) 2wd AT, 2.4 (178 HP) 4WD AT.

Garantía 3 años o 100,000 km de carrera


Competidores Alexei Kovanov
 

Fuente: Auto.mail.ru