Peugeot 408 Prueba de prueba desde el sedán 2010

Hyundai Elantra, Peugeot 408 y Opel Astra. La batalla de Sedanov

Nuestra prueba a largo plazo del sedán Peugeot 408 está llegando a su fin. Ya hemos hablado sobre las primeras impresiones del automóvil, y pronto compartiremos las sensaciones de la operación de invierno del 408, cuyos desarrolladores están especialmente orgullosos de la adaptación del modelo a las condiciones rusas. Sin embargo, la prueba sería inferior, no comparamos Peugeot 408 con los competidores. ¿Con la cual? Ford Focus popular y Skoda Octavia (que, aunque un ascensor, pero cae por completo en el formato), sentimos el año pasado, por lo que se seleccionaron el Opel Astra de cuatro puestos y Hyundai Elantra para esta confrontación. Astra nos interesó con la novedad (debutó en Rusia a fines del año pasado) y Elantra con una actitud genial de los clientes, porque en 2012 solo se vendieron 5017 sedanes coreanos. ¿Cuál es la razón de los modestos resultados del Elantra? ¡Ciertamente no en diseño! Puede tratar el estilo asiático de diferentes maneras, pero estas líneas suaves y fluidas, color brillante, ruedas de 17 pulgadas y lenguas de la llama de las luces traseras claramente atraen la atención del público. Generamente? Una cuestión de gusto. ¿Eficaz? ¡Pero esto no se puede quitar! Pero preferimos Aster. Excelentes proporciones, un perfil verificado, freír comida, decorado con un spoiler integrado y una ausencia completa de elementos elaborados. ¡Europa! Se puede ver que los artistas de Opel trabajaron en la apariencia del sedán con no menos cuidado que todos los demás representantes de la familia Astra. Peugeot puede presumir de la mayor autorización de 175 mm. En Hyundai, es de 150 mm, y el Opel más bajo con un resultado de 140 mm a los espejos laterales de Elantra y Astra no se quejan, y las desventajas de la observación de los sensores de estacionamiento (OPEL) o la cámara (Hyundai (Hyundai ). Pero Peugeot tiene pequeños espejos para tal longitud (se forma una gran zona muerta), y no hay asistentes para estacionar en este contexto de un hombre modesto. Frente al 408 es muy similar a un Hatchback 308 de Dorestyling, en el lado, tampoco causa emociones especiales, si en la foto ... cierre la popa con la mano. ¡De nuevo esta mochila cosida detrás! Los diseñadores se inspiraron en forma de sedán iraní 206? En parte, la situación es salvada por el color azul oscuro oficial, ocultando formas. Pero el lugar de las ruedas de aleación de 17 pulgadas de verano durante las re-shoes en los neumáticos de invierno fue ocupado por un estampado ordinario de 16 pulgadas con gorras. Entonces, a diferencia de Astra y Elantra, es poco probable que alguien compre Peugeot 408 para sus datos externos. Astra gana y en el interior obtuvimos el conjunto de cosmo más rico. La tapicería bonita y ondulada de los asientos le agrada el ojo, una gran pantalla de color (también hay navegación) crece la consola central con botones de dispersión. Sin embargo, vimos todo esto antes y en otros asters, por lo que tal abundancia de llaves ya no fuerzas a profundizar en las instrucciones. Es bueno y aterriza detrás del volante de los ajustes del río (en dos planos) y los asientos delanteros son suficientes para los conductores de varios tez. Y en invierno, es especialmente agradable tener un volante en una máquina de calefacción puede prescindir fácilmente sin guantes. Elantra también tiene un ajuste de salida y la calefacción del volante se nos dio en la ejecución superior del deporte. ¡Pero el resto parecía estar en el económico Hyundai Solaris! Los asientos (por cierto, los más convenientes en la prueba) y las puertas, el panel frontal está hecho de plástico duro y la simple visualización del sistema de audio con iluminación azul brillante y migra completamente de Solaris sin ningún cambio, en vivo. ¿Y cómo le gusta el único levantamiento automático (del conductor)? ¡Y esto está en el auto por 924 mil rublos! Peugeot es mucho más barato que la ejecución de Allure con un motor turboalimentado de 150 caballos de fuerza con un volumen de 1.6 litros de 789 mil rublos, y nuestro automóvil cuesta 831 mil, aunque el aumento principal (32 mil) a cuenta de 17 pulgadas opcionales ruedas que permanecieron en neumáticos de verano. Los diez mil restantes son el color del metálico. Por lo tanto, no se sorprenda de que dentro del Peugeot 408 sea un SimpleTon. El panel frontal migró aquí desde el hatchback 308, junto con una pantalla monocromática y radio desde los años 90. Pero la calidad de los materiales no es peor que en Astra. Y, por supuesto, el volante aquí también está regulado en dos planos. Campeón del espacio Peugeot 408 (en el centro). ¡No es de extrañar! La distancia entre ejes Peugeot 408 (2710 mm) excede Hyundai Elantra (2700 mm) y Opel Astra (2685 mm). Pero el sedán francés proviene de Kaluga no tiene suficiente reposabrazos plegable trasero. Por lo tanto, es más conveniente sentarse en un elantador (izquierda), además, en la complejación superior también hay un calentamiento con sofá. Será conveniente para personas altas solo en Peugeot en el resto de los autos, la cabeza sostendrá el techo. Y los más estrechamente en el aster y los pasajeros eligen por unanimidad el sedán coreano. E incluso si las piernas para las piernas son 23 mm menos aquí (con el mismo conductor) que en un inmenso francés, pero es más conveniente sentarse aquí. Además, hay un reposabrazos plegable y calentando los asientos traseros (!) Ambos de los dos Peugeot. Astra se jacta y no hay nada desde la parte posterior de la silla delantera hasta la almohada de sofá trasero 65 mm menos que el de Elantra, el túnel central es alto y el asiento en sí es claramente obvio para dos.     Los dispositivos más hermosos e informativos en Hyundai (izquierda). Astra Shield (en el centro) estropea la digitalización radial, y las escalas de Peugeot generalmente se vuelven ilegibles al anochecer, y el velocímetro es inusual. Al activar el régimen deportivo, la luz de fondo de Astra cambia de azul a rojo. Sin embargo, esto se puede deshabilitar en el menú Flexride. El consumo promedio de combustible durante la prueba varió de 10 a 12 l/100 km, ¿dónde le gustará más al conductor? Aquí la elección ya no es tan inequívoca. Los tres sedanov están muy cerca en características dinámicas. El Opel está equipado con un motor turbo de 140 caballos de fuerza de 1.4 litros, Peugeot, como ya hemos mencionado, tiene 10 fuerzas y 200 cubos más, y bajo el capó de Hyundai, un motor atmosférico con un volumen de 1.8 litros y una capacidad de capacidad de 150 caballos está funcionando. Todos los automóviles con máquinas automáticas de seis velocidades, y la dispersión en aceleración a cientos de cientos es de solo 0.7 segundos, y la velocidad máxima varía solo en 5 km/h. Las tres máquinas de seis velocidades tienen un modo de operación manual y difieren en los matices. La caja Hyundai (izquierda) funciona con dureza al comienzo, por lo que el algoritmo de invierno no interferiría con él. La máquina Peugeot tiene modos de invierno y deportes, pero incluso en el viaje ordinario, a veces sorpresa con su hiperadapticidad cuando la aceleración al piso sostendrá el equipo actual incluso cuando el conductor ya haya liberado el pedal de gas. Es como si esperar a la dispersión a punto de continuar. La transmisión automática de Opelevskaya no se vio en nada así, y el programa de su operación puede ser cambiado por los botones deportivos o de confort en la consola central, ¡la caja Hyundai comienza a sacudir rápidamente un tirón rápido del lugar! Opel y Peugeot comienzan a moverse con uno perezoso, pero luego superan al coreano. Y cuando se aceleran de las velocidades promedio, el elapse no tiene un par pequeño (178 n ∙ m a 4500 rpm), debe torcer constantemente el motor en sondeo durante las maniobras activas. Los motores turboalimentados de Opel y Peugeot tienen una ventaja de 200 y 240 N ∙ M, respectivamente, e incluso manchados en una amplia gama de revoluciones del cigüeñal, por lo que superar en carreteras suburbanas es más fácil para ellos. A los asientos delanteros le gustan más en Enntra, abrazan agradablemente el cuerpo y la tela tiene buenas propiedades de fricción, por lo que no puede deslizarse en las esquinas. Y las sillas más fallidas de Peugeot. Y hay pocos soporte lateral, y el perfil no es el mejor (no hay copias de seguridad lumbar en absoluto). Además, la silla de pasajeros en el 408 se instala demasiado alta, y no hay ajuste, lo que permite bajarla. En las tres máquinas, el ángulo de inclinación de la parte posterior está estampado, aunque subjetivamente, Elantra es percibido por el automóvil más dinámico, la automática ágil acepta rápidamente los comandos del piso (!) Pedal de gas y la voz fuerte del El motor durante la conducción dinámica, sorprendentemente, no causa asco. Máquina de ropa. Pero tan pronto como la próxima nevada cayó sobre Moscú, disminuyó el entusiasmo. La razón radica en el sistema de estabilización. El comienzo habitual desde el lugar en la carretera cubierta de nieve, VSM comienza a desdibujar una bombilla en el tablero (dicen, Gasha está resbalando), la caja va al segundo paso y aquí ... Hyundai se pica con la nariz que los pasajeros asenten involuntariamente en sus cabezas. ¡El tercero es lo mismo! No está claro qué se usaron los coreanos con los algoritmos VSM, pero surge una situación similar cada vez que se combinan estos tres factores: un inicio rápido en una carretera resbaladiza, control de la vía de trabajo y cambio de marcha. La objeción razonable debe moverse más suavemente. Y si necesita acelerar bruscamente en el piso, ¿cuando el automóvil ya está en movimiento? La máquina es tirada por un par de pasos, Elantra acelera y ... ¡otra vez el mismo idiota! Esto solo se puede evitar mediante una pequeña descarga de gas en el momento de la transmisión. O apagar VSM. Por cierto, en nevadas este VSM solo quiero salir del auto. ¡La configuración es horror! Apagas el prospecto despejado hacia una calle sin aclegar, y eso es todo, Elantra casi se detiene, con dificultad para acelerar bajo el ojo parpadeante del sistema. O el punto de los neumáticos medianos (Brigdestone Ice Cruiser 7000) o los ingenieros realmente no se molestaron con la programación del trabajo VSM en tales condiciones, la máquina fue creada para el mercado estadounidense. Lo anterior podría llamarse NIT, pero los asistentes electrónicos Opel y Peugeot funcionan de manera mucho más eficiente y más delicada. El Opel Astra Sedan es dirigido hasta ahora, a pesar de su atractiva imagen. Se vendieron 1533 autos por el resto del año pasado, y en enero-febrero de 2013 solo hay 1235. Pero, de una forma u otra, Astra todavía se vende mejor que Hyundai Elantra en el Astra, un invierno y en absoluto para el El placer de nokian hakkapeliitta 7 en combinación con configuraciones ESP adecuadas, lo hace comprensible y obediente para controlar. Ni siquiera puede pensar en comenzar desde un semáforo en el sistema Anti -Wings de manera suave y discreta eliminar el exceso de tracción. ¡Y no hay idiotas al cambiar los engranajes! Sin sorpresas desagradables, también lo hace en las esquinas. Y, lo más importante, ¡el volante del sedán Astra resultó ser más informativo de lo que señalamos en la prueba de invierno del hatchback hace tres años! Además, en los mismos neumáticos y en el modo de funcionamiento estándar del chasis Flexride (puede elegir el deporte, luego la fuerza crece un poco). Aparentemente, en Opel escucharon las críticas y reconfiguraron el amplificador de dirección durante el reparto del modelo. Pero a la transparencia del volante de Peugeot y Astra agradecen a los viejos, como la hidráulica. Esto es especialmente valioso solo en recubrimientos resbaladizos, cuando el volante, saturado de retroalimentación, agrega un poco de confianza al conductor, lo que le permite sentir mejor el camino. Lo principal es no olvidar que Peugeot está calificado en neumáticos sin resolver. El sistema de estabilización se desactiva aquí, pero solo hasta 50 km/h, por ejemplo, si necesita salir de un disco de nieve. Y esto puede ser relevante para el 408 con su autorización de 175 mm, comienza a sentir permisividad y escalar donde solo se rompen los autos con tracción total. En cuanto al compartimento de equipaje, aquí está el único líder del Peugeot 408. ¡La apertura es la más amplia y más rectangular, y el volumen es de 560 litros! El tronco de un Elantra es menor que 485 litros, pero la tapa está desprovista del mango interno. ¡Pero Peugeot y Hyundai tienen puntos de tamaño completo en discos de fundición! Y el control más modesto de Astra tiene 460 litros, y en el subsuelo solo hay un muelle. En los tres autos hay bolsillos y correas para pequeños objetos Hyundai, ajustados a los nubes VSM, tampoco se pierden en los caminos de bobinado despejado a las acciones del volante reacciona sin demora, ¡y su agilidad en los giros incluso sorpresas! ¿Es todo una pequeña masa? ¡Hyundai Elantra, según las características declaradas, pesa solo 1277 kg por 142 kg más fácil que Peugeot 408! Y parece que muchos kilogramos salvados caen en aislamiento sólido. Contra el llamamiento vigorizante del motor, no tenemos nada malo, pero el retumbar de neumáticos y otros ruidos de la carretera cruzan todas las fronteras. Sin embargo, la principal característica negativa de Elantra es un colgante que informa sobre la calidad del asfalto, sin perder los más mínimos detalles. Elantra apenas practica pozos con bordes afilados, grandes parches y grietas, pero al mismo tiempo ... ¡se balancea en las olas, a veces haciendo fluctuaciones del cuerpo 2-3! Peugeot 408 fue bien aceptado por el mercado el año pasado a partir de finales de agosto de 5482, se vendió el sedán, y en los primeros dos meses de este año, los concesionarios vendieron 2273 automóviles. ¡Ahora el 408 es el 43% de las ventas de todos los Peugeot! Pero el éxito del enfoque está muy lejos de ser mucho más amplio que el gamma de los motores y los sets en Peugeot también es un motor ruidoso, y la principal fuente de interferencia es nuestro asfalto áspero, pero en general, dentro de 408, es notablemente más tranquilo . Una suspensión de la antipoda de Elantra. Peugeot es como un hierro que suaviza el camino, ¡puede hacer todo! Además, con el crecimiento de la velocidad, la situación se vuelve aún mejor, deja de notar irregularidades menores. Por supuesto, Peugeot también salva un gran bache, pero puedes ir audazmente en un largo viaje. Y los pasajeros no enjuagan, y no tendrán que maniobrar constantemente entre defectos de asfalto. Además, Peugeot puede dar mucho placer a los conductores activos a pesar de los neumáticos de invierno y un gran espacio, ¡en las esquinas que mantiene como pegado! Pero hay una cucharada de alquitrán y en el chasis del 408, reacciona ansiosamente a la vía longitudinal, lo que obliga a dirigir, y la suspensión trasera reacciona duro a las articulaciones y las costuras de deformación de los pasos de paso. Y los golpes de los pozos se transmiten al volante, por lo que el lado opuesto del contenido de información de la dirección asistida hidráulica. El sedán Opel Astra se ofrece en Rusia con tres motores de 115 caballos de fuerza Atmosféricos 1.6 y unidades turboalimentadas 1.4 (140 fuerzas) y 1.6 (180 fuerzas). Los dos últimos se ofrecen exclusivamente con transmisión automática de seis velocidades. La opción más asequible Astra Essentia 1.6 para 684 900 rublos. El equipo incluye 4 bolsas de aire, pero tendrá que pagar 15 mil rublos por el aire acondicionado. Recargo por un autómata 40 mil rublos. En la parte superior del gamma, un sedán de 180 caballos de fuerza realizado por Cosmo para 903 900 rublos sin tener en cuenta las opciones adicionales. La garantía de 3 años o 100,000 km de los más equilibrados reconocemos Astra. Aquí todos los ruidos están en el nivel más bajo en estos tres, pero no hay una fuente dominante. Opel es bueno y las grietas y las articulaciones no eliminan al conductor y a los pasajeros del equilibrio mental en el recubrimiento roto, no hay acumulación en las olas. Además, desde la elección del modo de funcionamiento del chasis Flexride adaptativo, la imagen no cambia mucho, excepto quizás en el deporte, la suspensión comienza a repetirse con más detalle el perfil de la carretera. Y también, a diferencia de Peugeot, los temblores de irregularidades y rutinas no se transmiten al volante de Asters, pero atacar los giros es más agradable en el francés, las sensaciones son menos sintéticas, Peugeot se percibe más vivo. El sedán Opel Astra está mejor equipado. Es cierto, un par de veces navegación simplemente ... ¡apagado! Tuve que reiniciar el sistema. En los tres autos, la calefacción multinivel de los asientos y una entrada USB, el control climático separado, pero en el elanger funciona lo peor de todo primero en el salón, el aire fría y luego en modo automático comienza ... para sudar ¡el cristal! Pero donde Opel incondicionalmente pone a los oponentes en los omóplatos, está el equipo aquí y los faros giratorios de Bixenon, y la navegación, los sensores de luz y lluvia, un espejo de salón con auto -trompa. ¡Es lógico que Astra haya resultado ser el más caro en nuestra prueba 972,400 rublos! Y para Astra, el sistema de control del sistema en la tira y la advertencia sobre el obstáculo en la zona muerta están disponibles. ¡El auto más tecnológico de nuestros tres! Por lo tanto, Opel Astra es bastante adecuado para los amantes de todo tipo de dispositivos y aquellos que no piensan en una máquina moderna sin tal conjunto de equipos. Y, por supuesto, no debemos olvidar el diseño, tal vez para muchos, será más importante que la amplitud en el asiento trasero. Peugeot 408 el más asequible en esta prueba. El precio inicial, teniendo en cuenta los descuentos actuales de 529 mil rublos para un sedán con un Atmosférico de 110 caballos de fuerza 1.6 en una configuración Accus simple (2 almohadas, ABS, paquete eléctrico, un pago adicional por aire acondicionado 28 mil rublos). El precio mínimo para un automóvil con una ametralladora, aire acondicionado y asientos con calefacción 646 mil rublos, y el motor ya será diferente, con una capacidad de 120 fuerzas. Es cierto que la transmisión automática es de cuatro bandas. Peugeot 408 con un motor turboalimentado de 150 caballos de fuerza y \u200b\u200buna automática de seis velocidades se estima al menos 721 mil rublos. Por cierto, ¡hay diesel! Peugeot 408 1.6 HDI (112 hp/254 h ∙ m) solo está disponible con mecánica e incluso en la configuración básica (¡pero ya con aire acondicionado!) Cuesta 637 mil rublos. La garantía de 3 años o 100,000 km, con igualdad de equipos, el costo de Astra solo supera ligeramente el precio Peugeot 408 858 900 rublos contra 831 mil (aunque Peugeot ahora se ofrece con un descuento de 25 mil rublos). Es una lástima que para el francés casi todo el equipo opcional anterior de Opel simplemente no esté disponible, lo que puede asustar a algunos clientes. No hay sensores de luz y lluvia, control de crucero e incluso el reposabrazos trasero. Para un pago adicional de 37 mil rublos, solo se ofrece un paquete, que incluye un sistema de navegación y sensores de estacionamiento trasero. Pero del lado de Peugeot, un enorme salón, un tronco gigante con un stock de tamaño completo y un colgante omnívoro con una autorización decente. Y estas son ventajas significativas para las personas que a menudo se ven obligadas a viajar largas distancias, viajar con toda la familia o simplemente vivir lejos de grandes megacidades. Lo principal es encontrar una estación de servicio con un 95º decente. El motor Turbo Peugeot, por supuesto, es capaz de consumir combustible AI-92, pero se recomienda que se recomiende la 95ª gasolina. La versión más asequible del sedán Hyundai Elantra es el equipo base con un motor de 132 caballos de fuerza de 1.6 litros y una caja de cambios mecánica que cuesta 699 mil rublos. No es barato, dado que el equipo incluye solo 2 bolsas de aire, aire acondicionado, paquete eléctrico estándar y ruedas estampadas de 15 pulgadas. Y la versión Optima es con el mismo motor, ¡pero con una ametralladora ya sacará 836 mil rublos! La garantía de 3 años o 100,000 km un Hyundai Elantra deja sensaciones ambiguas. Un diseño brillante, pero un interior barato, un buen motor y una configuración VSM automática, pero inútil. Elantra se vapía al vapor allí y el chasis bien, pero la rigidez incómoda en combinación con Swing lo hace inadecuado para nuestras carreteras. Parece que los coreanos funcionaron con prisa aquí, no lo terminaron. ¿O tal vez no hubo tal tarea? Inicialmente, el Hyundai Elantra fue creado para el mercado estadounidense, ¡pero allí en un equipo similar cuesta $ 22 mil! No es sorprendente que en los Estados Unidos los agarren como pasteles calientes. Un auto grande y económico. Y querían escupir en todo lo demás. Y tenemos un Hyundai Elantra para 924 mil rublos invade el territorio de Skoda Octavia y Volkswagen Jetta, sin tener ventajas significativas frente a ellos. Y, al parecer, 5017 de los sedanes realizados para todo el año pasado, el resultado no es tanto cuotas estrictas como una demanda modesta debido a los altos precios. El ejemplo de la sonata ya ha demostrado esto. ¿Ahora es el turno de Elantra? La foto de Vadim Gagarin de Vladislav Aliyeva Sedanov alternativo en el segmento C+ en Rusia se ofrece mucho, pero hemos elegido esos modelos disponibles con motores de 140 caballos de fuerza y \u200b\u200bcajas de cambios automáticas. Ford Focus El sedán más popular en Rusia (después de Russian Lada, por supuesto) es Ford Focus el año pasado, ¡los concesionarios vendieron casi 40 mil autos! El amor de los rusos por este modelo se explica fácilmente gracias a la Asamblea en Rusia Ford ofrece precios muy interesantes para el enfoque, el sedán más simple ahora cuesta solo 552,000 rublos. Sin embargo, debajo del capó habrá un motor con una capacidad de solo 85 hp. Por lo tanto, contamos desde un enfoque completamente diferente con un motor con una capacidad de 150 hp. Y PowerShift. Tal automóvil cuesta al menos 753,000 rublos en la configuración de la tendencia, pero ahora un descuento sólido de 50 mil rublos es válido para esta versión. Chevrolet Cruze también tiene buena demanda por Chevrolet Cruze, que también atrae al comprador a expensas de precios interesantes de 609,000 rublos. Para una versión con un motor de 109 hp Pero un motor con un volumen de 1.8 litros y una capacidad de 141 hp. Además, el aumento automático del costo de Cruze a 746,000 rublos. Skoda Octavia Skoda Octavia no es formalmente un sedán, pero también se puede atribuir a este grupo. Es cierto que Skoda barato no se puede llamar una versión con un motor turbo de 1.8 litros con una capacidad de 152 hp. Y una máquina automática (sí, ahora es precisamente la máquina automática hidromecánica de seis bandas para el robot DSG de siete velocidades que se le pone) cuesta al menos 804 mil rublos. El Honda Civic tiene una nueva generación del sedán japonés en Rusia el año pasado y se ofrece con un motor de 1.8 litros (142 hp) precios para versiones con un comienzo de autómata con 839,000 rublos. Renault Fluence, el sedán francés de Turquía recientemente sobrevivió a una actualización, durante la cual obtuvo un hocico en el nuevo estilo de marca de Renault. La fluencia con una unidad de 2.0 litros (138 hp) y un variador cuesta de 801,600 rublos.

Fuente: Auto.mail.ru