Peugeot 408 Prueba de prueba desde el sedán 2010

Pieza

Peugeot ha lanzado la venta del 408 en nuestro país. No es solo el sedán más grande de la clase de golf, sino también un ejemplo de lo que el automóvil ruso debería ser en principio. La máquina fue creada no para desarrollar mercados (y al mismo tiempo un paquete especial para nosotros), sino exactamente a las necesidades de nuestro automovilista se venderá de esta forma solo con nosotros.

Los ingenieros de Peugeot fueron especialmente a Rusia y, después de haber viajado durante medio año en 408 en nuestras carreteras, pueblos y provincias en heladas, descongelados y calor, habiendo comido nuestra gasolina y vivir en nuestras condiciones, compiló una lista de lo que debería arreglarse en orden Para ser arreglado para que el argentino del 408 ° de los argentinos del 408 ° chino-chino-chino-chino-chino-chino-chino en el 408 se convirtiera en ruso puramente ruso. La honestidad del enfoque del problema y la minuciosidad de su estudio no pueden sino admirar.
En primer lugar, ponen la protección metálica del cárter del motor. Al mismo tiempo, el fondo del automóvil se hizo casi uniforme y también bien protegido. Hicieron magistralmente y sólido. Aumentó la dureza del cuerpo, que, entre otras cosas, redujo el ruido en la cabina y redujo las vibraciones transmitidas desde el chasis.

Las suspensiones se fortalecieron: aumentaron los resortes a una ronda y reconfigurados de choque, fortalecieron que los bastidores recibieron una mejor estabilidad en caminos de baja calidad. En la suspensión anterior, para aumentar la rigidez transversal, se cambió la conexión entre los SPARS y el subtrama. En la parte trasera para una mayor rigidez del diseño y la reducción de las vibraciones en caminos malos, cocinaron en una sola cruz integral, tanto palancas como un estabilizador de reptiles. El colapso de las ruedas delanteras se redujo en 0.2 grados para la precisión del control en caminos malos.

Aumentaron el voladizo trasero a 1 metro recibió la mayor capacidad troncal de la clase (560 litros). Además, le dieron al baúl una forma rectangular y eliminaron los sujetadores que entran y se aferraron al equipaje. En el tronco colocó una rueda de repuesto de tamaño completo. Introdujeron un botón adicional en la cabina (a la izquierda del volante) para abrir el tronco desde el lugar del conductor, porque estábamos convencidos de que la parte inferior del tronco está muy sucia. Ahora se puede abrir desde el llavero, este botón o manualmente. Y dado que la cerradura y la tapa del tronco a menudo se congelan, diseñaron un nicho debajo del brazo para el mejor agarre de esta misma cubierta durante la apertura manual.

Agregaron nichos y almacenes en toda la cabina, aumentando el tamaño y los volúmenes de los existentes, porque notaron que a nuestros automovilistas les encanta llevar todo lo posible en el automóvil. Hicieron ventilación más potente de la cabina y mejoraron calentando las patas de los pasajeros traseros. Al mismo tiempo, aumentaron la potencia de calefacción de los asientos en sí, y transfirieron los botones para encender los calentadores de la manija de la puerta, donde a menudo fueron presionados accidentalmente, a la consola central. Calentó los espejos, los limpiaparabrisas en el parabrisas y la boquilla.

Levantaron el espacio libre de la carretera a 18 cm en el punto inferior. Ponen una batería de capacidad mayor. Aumentaron la capacidad de la sierra generadora en la que tenemos que ejecutar el motor y operar el automóvil. En el camino, se dieron cuenta de que con nuestras distancias y reuniones raras con estaciones de servicio, la máquina requiere un tanque aumentado de un mayor tamaño de 60 litros. En este caso, el automóvil se puede sazonar con combustible de baja calidad. En la escotilla del cuello, proporcionaron un nicho para los dedos en caso de congelar la cubierta. Y eliminaron un chip patentado con un deslizamiento de BAP -Bacon, con el cual los pozhovitas generalmente caminaban a lo largo de la estación de servicio, porque el corcho estaba cerrado con la llave de encendido. Y estos son solo los cambios principales y más importantes, pero ya ves, es todo lo que siempre nos gustaría ver en nuestro automóvil.
La opción de 150 fuerzas con un turbocompresor y una caja de 6 velocidades mostró que el automóvil está bastante configurado para nuestras carreteras y condiciones de movimiento. Y 240 nm de torque son suficientes para hacer un idiota al adelantar a un camión a una distancia limitada. Cuando se gira la flecha del tacómetro, llega a la zona roja (casi 6,000 revoluciones), que recuerda a los autos deportivos. El consumo con turbobensina se promete aproximadamente 8 litros con un ciclo mixto. Tengo 10 litros, pero experimenté un automóvil en todos los modos.

Una máquina de seis velocidades es especialmente buena en modo manual. El automóvil realmente se vuelve manual: puede reducir la velocidad del motor, como con una caja manual regular, casi no usa los frenos, acelerar utilizando las capacidades máximas del motor y salir de las curvas del chaleco y con overclocking con un La transmisión prepreparada, es decir, conduce el automóvil en un modo deportivo duro.
La suspensión es un elogio más alto: funciona en nuestras carreteras y baches es absolutamente confiable y cómodo y mantiene bien el automóvil a alta velocidad. La versión de Allure USB-Extension y las manos gratuitas, navegación en ruso, memoria flash de 1 GB. Puede colocar la cámara de vista trasera y la tarea. El auto resultó ser realmente familiar, diseñado para el dueño de nuestro automóvil. ¡En general, Bravo, Peugeot, limpió la nariz para muchos!
 

 

Fuente: Coches