Peugeot 407 Prueba de prueba desde el sedán 2004

Todas las fotos de Peugeot 407 desde 2004

Fans del queso

Tres franceses en tierra rusa. Dos, además, son completamente nuevos. Mikhail Gzovsky estaba buscando los pros y los contras de los compatriotas. Foto: Alexander Batyr.
Renault Laguna 2.0 L, 170 hp, equipo automático de 6 velocidades, privilegio, 1 025 900 Rub.
Citroen C5 2.0 L, 138 hp, automático de 6 velocidades, equipos de confort, 947 000 rub.
Peugeot 407 2.0 litros, 143 hp, automático de 4 velocidades, ejecutivo de SV, 836 100 rublos.
Cantal
Buen queso, como buen vino, debería madurar. Además del cumplimiento de la receta, se requiere un mantenimiento estricto de la temperatura y, lo más importante, la paciencia. Solo después de muchos meses, Cantalus obtendrá un sabor a la fruta corporativa. Peugeot 407 pasó el tiempo de exposición del tiempo modelo que cumplió cuatro años. Pero en la edad adulta, está listo para luchar contra la juventud. El auto es bastante conservador en diseño, tal vez, por lo que se ha convertido en uno de los franceses más populares de Rusia. Es dolorosamente diferente al gusto gastronómico ruso para el francés, no acepta recetas demasiado vanguardistas.
Peugeot lleva un eco de finales de la década de 1990 en mi opinión, la era dorada del auto. La electrónica ya ha demostrado su solidez al mundo, pero aún no ha pasado a un ataque masivo contra los valores humanos. El sedán de clase media todavía no está tratando de parecer más inteligente que el propietario y no llena un excelente precio de lo que merece. Al volante de Peugeot 407, lo ordenas, eres tú quien no eres increíble y a veces es descarriado, pero te acostumbras fácilmente, olvidando las deficiencias. La visibilidad más obvia. Los espejos, que están creciendo desde las puertas, se trasladaron al conductor, los hacen girar la cabeza, distrayendo de la situación en el frente. Y los espejos en sí son irrazonablemente pequeños.

Otro menos es la transmisión. Como muestra la experiencia, una caja automática de cuatro velocidades está bastante lista para cumplir con los requisitos modernos para la velocidad de reacción. Pero en el caso del compromiso maníaco de Peugeot con esta máquina en particular, que nomina de generación en generación de un modelo a otro, es difícil de explicar. El cambio de retraso de la fuerza para calcular el adelantamiento cada vez, y como resultado, comienza a rechazar las maniobras en absoluto.
Un motor de 143 caballos de fuerza de dos litros a bajas velocidades tiene suerte a cuatro. El régimen deportivo tuerce el cigüeñal a revoluciones más altas y mejora ligeramente la situación, pero durante mucho tiempo no quiero ir, por lo que el motor Peugeot es muy ruidoso.
La capacidad de administración está cerca del ideal de la década de 1990. Un volante ligero, pero no desinformante, rollos moderados e intervención bastante aguda, pero posterior de la electrónica, un motor de soplado y, por lo tanto, lo obligó al conductor a pensar: ¿no es una comida demasiado rápida?
Div, lo siento, conducir. Cuatrocientos séptimos es el más espacioso para los pasajeros traseros, pero muy simple en decoración. ¿Qué es más importante para usted, la practicidad de Peugeot o la dieta de los competidores recién hechos? ¿Teril y ramo delgado, como el cantal de queso francés más antiguo, o el disturbio del sabor de la leche apenas rizada?
Bofor
Hay un gran éxito en su tierra natal. Inmediatamente después de la publicación en 2007, Renault Laguna recibió el interior más hermoso y el automóvil más hermoso de la exposición Festival Automobile International de Paris. ¿Qué conquistó a los franceses? Me parece que nadie esperaba tal nitidez de líneas y agresividad de la apariencia de Renault. Los Spindlers susurran: ¡los franceses tenían la intención de reproducir a los alemanes! ¿Por qué no intentarlo?

Si recuerdas la laguna de la generación anterior o simplemente pones el Peugeot 407 cerca, el progreso parecerá enorme. Magnífico, grueso y como el de goma al plástico táctil del panel frontal; ¡Una orden ergonómica casi impecable en la consola, una gravedad de los premios fue a la laguna por nada! ¿Y qué hay en marcha?
Inmediatamente noté la mejor comodidad acústica en comparación con 407, vibraciones significativamente más pequeñas en el volante. La suavidad del accidente cerebrovascular en el IoT, pero también supera a Peugeot. La diferencia de poder, por supuesto, es muy notable. En una dimensión temporal, Renault vence a Peugeot en la puerta, pero esto no agrega especial confianza en el adelantamiento. En primer lugar, una reacción tardía al pedal de gas, y no solo a su prensa, sino también a reiniciar. A veces incluso tiene la impresión de que el acelerador es defectuoso. En segundo lugar, el trabajo lento de la caja. Kick Dawn se encendió con un retraso, la electrónica parece no decidir qué transmisión activar: ¿la tercera o tal vez la segunda? Pero con una conducción medida, la máquina es invisible en absoluto: no siente el cambio, solo ve las flechas del tacómetro en los saltos y seis pasos proporcionan eficiencia de combustible a un poco peor que Peugeot.
Laguna realiza bien los ejercicios de alta velocidad, los rollos aquí notablemente menos que el del 407. La imagen arruina un poco solo la dirección. El problema es que el esfuerzo reactivo de Renault es artificial e insuficiente. Por lo tanto, debe rotar el volante al azar, sintiéndose por el ángulo correcto. No, todavía no llegaron a los alemanes. Sin embargo, ¡la impresión de la laguna deja agradable! Es solo que no debes percibirlo como un ileral alemán, los franceses tienen su asombroso queso duro de un noble muelle con un hábitat de avellana.
QUESO CAMEMBERT
Probablemente todos escucharon sobre esta variedad. El verdadero cilindro de camamber original con un diámetro de aproximadamente 11 cm, embalado en una caja de madera. Curiosamente, ha estado repleto de 200 años, Camamber en el mostrador está llegando. Pero vale la pena cortar el cilindro, ya que la maduración se detiene. En cuanto al sabor, es muy específico, por lo que los fanáticos de Kamamber no son menos que oponentes.

Citroen-C5 también da lugar a la reacción opuesta: no me gusta la admiración no disfrazada de la admiración no disfrazada. Tome al menos el panel frontal. En términos de calidad, se hace a nivel de Renault, ¡pero diseño! Si opera con terminología arquitectónica, entonces la laguna es minimalismo; Citroen es un eclecticismo típico. El panel frontal consiste en elementos aparentemente incompatibles: una combinación de instrumentos con cejas elevadas; El volante con un centro inmóvil y punteado y una controvertida líneas del pasajero es controvertido.
Los trabajadores de electrones gobiernan la pelota en el panel de instrumentos: teniendo en cuenta el control climático aquí, ¡ya hay cinco pantallas! El velocímetro es ardiente, pero por alguna razón el testimonio se duplica en formato digital. ¿Y cómo determinar el grado de calentamiento de aceite y refrigerante en columnas de cristal líquido horizontal sin graduación?
¡Deja de encontrar fallas, pero no confundirás el estilo con nada! El colega se interrumpe. De hecho, puedes alabar el auto por no menos tiempo. A todos los probadores realmente les gustó los asientos delanteros: bastante suaves, pero con un excelente soporte lateral en la parte posterior y las caderas. Sí, y el salón en el frente es el más ancho.
Pero aún más ventajas están ganando C5 en movimiento. ¡A pesar de la menor potencia debajo del capó, Citroen parecía el más equilibrado en la gestión de la dinámica! El motor diesel funciona la mayor parte del tiempo en el rango favorito de 2000 a 4000 rpm. Las respuestas en el pedal de gas son rápidas, la máquina está mejor de acuerdo con el motor, por lo tanto, el controlador con la máquina tiene una comprensión completa.
La capacidad de administración también es buena: C5 va sin un toque de nerviosismo, se encuentra con confianza en el arco y se desliza previsiblemente la mano a una velocidad excesivamente alta de la entrada al giro. El sistema de estabilización funciona bastante bien y se apaga solo a velocidades de hasta 50 km/h. Las principales ventajas de Citroen son el aislamiento y suavidad del sonido y la vibración. A juzgar por la masa sólida, el silencio en la cabina se logra mediante el uso generoso de materiales que absorben el sonido. Bueno, la banda de rodadura lisa es completamente el mérito de la suspensión hidropneumática Hidractiva III+.
Si te encuentras en Francia, entonces, por supuesto, quieres traer queso a tu tierra natal. Tenga en cuenta: algunas de las variedades fragantes tienen prohibido oficialmente transportar un avión en la cabina sin envases herméticos. Pero los gourmets del queso no se pueden detener, ¿verdad?

Peugeot 407
El sedán y la camioneta debutaron en un concesionario de automóviles en Ginebra en 2004, un año después apareció un compartimento, los motores fueron modernizados.
Motores: gasolina 1.8 - 2.9 litros (125 - 211 hp), diesel 1.6 - 2.7 (109 - 204 hp).
Cajas de cambios: mecánica de 5, 6 velocidades; Automático de 4-, 6 velocidades.
Completa: SR Ejecutivo, SV Ejecutivo, ST Ejecutivo.
El precio de las configuraciones básicas: 645 600 1 101 100 rublos.
+ Cómodos asientos delanteros, manejo comprensible, tronco espacioso.
- Visibilidad mediocre a través de espejos externos, pequeño espacio libre en la carretera en combinación con un largo voladizo delantero.
Evaluación general 7.8
El más modesto en la decoración del interior, pero el más espacioso para los pasajeros traseros.
Renault Laguna
La nueva generación del modelo debutó en 2007.
Motores: gasolina 1.6 - 2.0 litros (110 - 170 hp) y diesel 1.5 - 2.0 L (110 - 175 hp).
Cajas de cambios: automáticas y mecánicas de 6 velocidades.
Completa: expresión, dinamique, privilegio.
El precio de las versiones básicas: 698 625 - 972 900 Rub.
+ Control lacónico y lógico de funciones secundarias, un motor potente, una buena configuración del chasis.
-El tronco más modesto de la Trinidad, frenos no informativos, un asiento trasero cercano, la falta de una rueda de repuesto de tamaño completo.
Estimación general 8.0
Un intento de hacer un automóvil que sería aceptado en un club alemán no está tan lejos del éxito.
Citroen C5
El sedán y la camioneta estuvieron representados en Bruselas y Ginebra en enero y marzo de 2008.
Motores: gasolina 1.8 - 3.0 litros (127 215 hp), diesel 1.6 - 2.7 (110 - 208 hp).
Cajas de cambios: automáticas y mecánicas de 6 velocidades.
Completa: Dynamique, confort, exclusivo.
El precio de las configuraciones básicas: 689 000 - 1,430,000 rublos.
+ El amplio frente de la cabina, excelentes asientos, bajo ruido y nivel de vibración, un motor doloroso, aclaramiento de carretera ajustable.
- Visibilidad mediocre, opresión desde atrás.
Evaluación general 8.4
Elegante, típicamente francés en espíritu y ejecución, un modelo para los fanáticos de la comodidad y la extravagancia.
LEVITACIÓN
Las suspensiones aéreas siempre han sido un patín de Citroen. El primer diseño en serie apareció en 1955 en el modelo DS, y desde entonces su filosofía no ha cambiado. La eliminación del C5 actual con la suspensión Hydractive III+ varía, como instalamos experimentalmente, en el rango de cargar 110 mm hasta casi fuera de carretera 215 mm. En la posición más alta, el automóvil viaja hasta 10 km/h, después de lo cual cae en un intermedio de 200 y 160 mm. La principal diferencia entre el nuevo sistema y el anterior en la reacción a la carga de la máquina.
Mikhail Gzovsky: Muy inesperadamente en términos de acabado, Citroen resultó ser como Renault, y no a un compañero en la preocupación de Peugeot. De hecho, cada variedad tiene su propio sabor único.