Peugeot 407 Prueba de prueba desde el sedán 2004

Volver a mí al frente

Primero, se construyeron sedanes familiares dinámicos en Peugeot. Ahora se están haciendo todos los mismos autos allí, solo que ahora parecen un compartimento deportivo: Peugeot 407.
Es suficiente ver el ícono publicitario del nuevo sedán de clase media de Peugeot para comprender la base del estilo de esta máquina. Varios puntos, tres de los cuales indican los faros inclinados y una enorme rejilla: la boca de la entrada de aire. Algo al estilo de Ferrari. Sin embargo, en este caso, Pininfarina no tiene nada que ver con eso: el 407 fue hecho por diseñadores franceses, aunque con el uso franco del coupé de los arquetipos italianos. Una capucha enorme y un salón corto con gafas inclinadas y una repisa corta del tronco inequívocamente sugerir que Peugeot está cansado de la reputación del Mercedes francés. Lo que no fue difícil de adivinar tanto por películas de Luke Besson como en lemas publicitarios. La desviación del estilo clásico del 406 es un cambio lógico en el concepto de moda: ahora la agresividad saludable se considera la norma en todas las clases. Y sobre el autocadonismo, el placer de cualquier aspecto de la posesión de la máquina, a menos que digan los originales terminados.

Tradiciones deportivas de moda: escamas de luz, llantas cromadas e incluso un indicador de la temperatura del aceite (en la esquina inferior derecha)!

 
Los pasajeros del asiento trasero tampoco tienen nada de qué quejarse
 
 
ILUSIÓN ÓPTICA. La admiración de una capucha adimensional creció con la expectativa de tensión en la cabina. Pero dentro del 407, una agradable decepción nos espera: esto todavía no es una cabina, es un salón. En altura del 407, casi lo mismo que el 607, e incluso excede ligeramente Volvo S80, por lo tanto del tamaño. Peugeot 407 se hace en la misma plataforma que el Citroen C5, que en el momento conocido se convirtió en uno de los líderes de su clase en términos del compartimento de pasajeros. Pero aquí la base también aumenta en 25 mm. Entonces, el estilo es el estilo, y el 407 está protegido por los valores familiares de la Europa unida. Ese es solo el volumen del tronco, 407 litros, para un automóvil con una longitud de más de 4.5 m, no es un logro. Si esto no es suficiente, tendrá que doblar el asiento trasero, e incluso en las modificaciones más baratas, puede doblar en partes.
Las poderosas formas de sillas demuestran que Peugeot no es tan ajeno al clásico como podría haber parecido en la aparición del 407. El hecho de que las tradiciones todavía estén de moda también se asemeja a un escudo de dispositivos con llantas cromadas de escalas redondas. El panel de la consola tampoco es una extravagancia impactante. Aunque en comparación con el 406º progreso es obvio.

La suspensión delantera ahora es doble. La parte posterior permaneció igual de acuerdo con el esquema, pero combinado en un miembro de aluminio de moda
 
Seis y seis. El rango de modificaciones del 407 es muy extenso: cuatro motores de gasolina (de 1.7 a 2.9 litros) y dos turbodiésel (1.6 y 2.0). Estos últimos son muy populares en Francia y Europa, pero es poco probable que se vendan bien con nosotros. La versión superior con un seis en forma de V de casi tres litros está lista para acelerar a cientos en menos de 10 segundos. Este motor se ha puesto en diferentes modelos de los tres fabricantes franceses durante cinco años, pero para el 407 recibió un sistema de fases de distribución de gas cambiadas. La caja es generalmente nueva, de seis velocidades, automática y al mismo tiempo japonesa, por orden de Peugeot lo hace aisin. Naturalmente, esta máquina tiene la oportunidad de cambiar de programas manualmente y, además, se adapta al estilo de conducción. La primera característica se implementa bastante bien: el cuadro mantiene la transferencia incluso a velocidades máximas, sin saltar, y los comandos para el cambio se realizan bastante rápido. No era posible notar la adaptabilidad: incluso después de una serie de aceleraciones intensivas, la caja todavía trata de acostumbrar al conductor al estilo económico de movimiento y cambia demasiado rápido. Es cierto que el retorno del motor es suficiente en casi cualquier rango.

Y el bien conocido V6 recibió un sistema para cambiar las fases de la distribución de gas
  
En términos de controlabilidad y estabilidad, como se esperaba, el automóvil se convirtió en una heredera digna del 406. Parece que la suavidad del curso también ha aumentado, aunque esto contradice la imagen de un compartimento de cuatro puertas. ESP se incluye en el paquete de todas las opciones, por lo que el automóvil simplemente no permitirá ir más allá de los límites de las oportunidades. En el V6 también hay una suspensión adaptativa con la configuración individual de cada amortiguador. Funciona principalmente para la comodidad: después de todo, si en algún segundo puede volver a la configuración difícil (y significa seguro), puede hacer algunos de los nueve niveles disponibles y más suaves.
Peugeot no usa la hidropneumática del Citroen fraternal, en términos de colgantes, solo están unidos por los amortiguadores que hacen ellos mismos. Para el 407, se han desarrollado nuevas unidades. El enlace múltiple trasero se recoge en una caja de aluminio bastante compacta. Antes de las dos hojas de la mano, tuvo lugar MacPherson. Para el compartimento, este esquema restante casi sin igual es una opción muy adecuada.
Configuración sutil. Las consecuencias de reducir el volumen de trabajo y la potencia en comparación con V6 en versiones con motores de 2.2 y 2.0 litros son bastante predecibles y no son trágicos. Sin embargo, los automóviles difieren no solo en los motores. En la lucha por la perfección de cada versión individual de Peugeot, recogí cinco transmisiones diferentes a cuatro motores. Por ejemplo, si se seleccionan una máquina ZF y una mecánica de seis velocidades para 2.2 litros, entonces con una transmisión hidromecánica de dos litros de su propio desarrollo de Peugeot/Citroen y se utiliza un manual de cinco velocidades.
También se acercaron legiblemente los amplificadores del volante: hay tres de ellos. Y la diferencia es bastante notable: la electrónica en la versión de tres litros tiene en cuenta el ángulo de rotación del volante, la velocidad de la máquina y algunas características más, y el amplificador electro -hidráulico es de 2.0 y 2.2 L limitado solo por dos parámetros mencionados. Lo que se percibe por primera vez como un signo de deportes, pero después de reunirse con el amplificador V6 ya parece demasiado primitivo. Sin embargo, la tercera versión del amplificador, que ahora se coloca en las versiones más asequibles (con un motor de gasolina de 1.7 litros y motores diesel de 1.6 litros) es aún más fácil: su efectividad depende de la velocidad del motor.
Tal inteligibilidad sorprende no menos que un nuevo estilo. Pero después de un día, una prueba de manejo encontramos que la apariencia solo molesta desde un punto de vista: cuando admira el tronco extraíble. Parece desvaído. Pero los propietarios del 407 de una forma u otra tendrán el deseo de demostrar con precisión la parte trasera del automóvil a todo lo que se está moviendo.
Valería de texto Chusov, Photo Automobiles Peugeot

Peugeot 407 2.0 2.2 3.0
Motor Gasolina Gasolina de cuatro cilindros Gasolina V6 V6
Volumen de trabajo (Medidor Cúbico CM) 1997 2230 2946
Potencia (L.S. a rpm) 136 a 6000 160 a 5650 211 a 6000
Momento (NM a RPM) 190 en 4100 217 en 3900 290 en 3750
Tracción delantera delantera
Caja de cambios 5-st. Mecánico 6-st. Mecánico 6-st. Autómata Tiptronic
Longitud/ancho/altura (mm) 4676/1811/1447 4676/1811/1447 4676/1811/1455
Base de ruedas (mm) 2725
 
 
Asselled/Complete Mass (kg) 1415/1995 1480/2040 1585/2140
Velocidad máxima (km/h) 212 220 235
Aceleración a 100 km/h (c) 10.3 10.1 9.2
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 11.4/6.4 12.9/6.8 14.5/7.0
El precio en Moscú desde $ 26,400 de $ 30,450 desde $ 37,950

 

Una fuente: "Piloto automático"