Peugeot 407 Prueba de prueba desde el sedán 2004

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La oferta en la Clase D es enorme. La elección es rica. Muchos fabricantes a menudo dirigen el poder de sus desarrolladores técnicos y de diseño a este segmento. Los autos de clase D a menudo coronan la alineación, y se venden mucho más activamente que los modelos de la próxima clase ejecutiva. Los éxitos reales están representados aquí. Nissan Primera Líder de ventas en nuestro mercado. Opel Vectra es uno de los representantes más característicos de sus subgrupos en el continente europeo. Y Peugeot 407 El último modelo de la compañía y, no tengo miedo de decir, la quintaesencia de toda la industria automotriz francesa.
  
Peugeot 407

El precio de un automóvil probado es de $ 34,000 máx. Potencia 160 litros. Con. A 5650 Vol./min máx. Velocidad de 209 km/h de aceleración 0100 km/h 11.2 s
Opel vectra

El precio de un automóvil probado es de $ 30,740 máx. Potencia 147 l. Con. a 5800 acerca de/min. Máx. Velocidad de 210 km/h de aceleración 0100 km/h 10.8 s
Primera Nissan

El precio de un automóvil probado es de $ 29 100 máx. Potencia 140 litros. Con. A 6000 rpm/min Máx. Velocidad de 191 km/h de aceleración 0100 km/h 10.9 s

Esta Trinidad es sorprendentemente adecuada para las pruebas comparativas. Todos los sedanes ¿Qué hatchback puede estar aquí? Nuestra gente no entenderá si no es sólido. Por supuesto, cajas automáticas con control manual. Y los motores tienen un volumen cercano. Dos autos 2.2 litros, y solo un japonés de dos litros. El poder y las características dinámicas son similares. Bueno, lo más importante, los precios casi coinciden. ¡Existe todos los requisitos previos para la comparación objetiva! Los autos japoneses y alemanes, aunque han sido producidos durante un par de años, se ven bastante vanguardistas y disputan en secreto la palma del campeonato en términos de precio/calidad. Y Peugeot hasta ahora parece un extraño, pero atrae la atención general. Echemos un vistazo más de cerca al 407 (¡pero no Muscovite!). Y los otros dos autos serán puntos de partida y enlaces al sistema de coordenadas ya conocido.
Dinámica
Por definición, se requiere que la Clase D con motores promedio vaya con bastante confianza. Comenzamos en Peugeot 407 en condiciones urbanas reales. Cada 100200 metros de semáforo y esforzándose por cambiar al rojo. Inicio con acabado, arranque, y así sucesivamente en el infinito. Conveniente con una ametralladora. Y la comparación es correcta todo en una fila, pierna en el freno. La transferencia al gas ocupa centésimas de segundo un poco más de lo que la señal de la retina va al cerebro, desde donde el comando llega a los músculos de la pierna. Y no me quejo de la demora en la reacción, y solo quiero deslizarme rápidamente, porque en la próxima intersección las tres filas anteriores de alguna manera se convierten en dos. Pero el motivo de la emoción no debe estar cerca sin ninguna emoción a Puff para Ford Focus y VAZ-2108. También están esperando. Y así, ella, el go más allá del final, no fue notado por Honest, Falstart no se notó. Me ahogo en el baúl. El motor hace una curación, el Sr. Pae hace una actualización reacia hacia adelante y el lanzamiento a escala pequeña en el vecindario ... ya están terminando la reconstrucción antes que mi nariz. Y déjame después de un segundo después de un segundo segundo en la cola y listo para adelantar, pero es físicamente imposible de hacer. Y puedo consolarme por el hecho de que soy comida en un auto costoso y hermoso, y una pequeña vanidad de asfalto es destruida por jóvenes no jugados y conductores famosos y famosos. Y en general, ¿no debería la transmisión automática ser más suave, más suave, más reflexiva que la mecánica dura primitiva? Debe, por supuesto, pero toda la pregunta está en el grado de diferencia. Y para sentir esto, nos mudaremos a otro auto. Opel Vectra, para todo el modelo moderno del modelo actual, nadie lee, es una velocidad corta y dinámica. Traducimos el selector de transmisión automática en la unidad. El movimiento de la palanca es impecable a lo mejor de lo mejor de lo viscoso, pero inequívocamente claro, comprensible incluso sin confirmación visual. El primer toque al pedal de gas responde no solo para quitar las flechas del tacómetro, sino también por una emoción inmediata hacia adelante, bastante aguda y adecuada. La transición a la segunda casi en la zona roja de la escala de giro, un paso distinto entre las transmisiones, y el siguiente paso se aprovecha al proceso no solo activo, sino, lo más importante, a la velocidad oportuna de un automóvil grande y pesado. Pero para restaurar la justicia, vale la pena señalar que Opel no ralentiza muy voluntariamente el motor y cambia hacia abajo. Él, por así decirlo, se enrolla neutral, incluso cuando simplemente sueltas el gas. Y Peugeot, por el contrario, participa activamente en una reducción de las revoluciones. Uno solo tiene que aflojar la presión sobre el pedal del acelerador, y el automóvil evalúa inequívocamente dicho mensaje como el comando para frenar el motor. Y después de eso sigue un bit suave y la transición a una marcha reducida. Y la eficiencia del frenado en Peugeot es claramente mayor. La elegante máquina voluntariamente y sin resistencia se pone en cuclillas con todo el cuerpo al piso y se congela con tanta velocidad, como en algún tipo de entorno viscoso, y no valía cuatro ruedas en el asfalto. ¡Y al mismo tiempo, un mínimo de rollos y sensaciones incómodas! En tal fondo, Primera se comporta aún más original. La caja de boxeo se acerque a un algoritmo de aceleración completamente diferente. El más agudo, no incursionado por el inicio del hidrotransformador. La conexión rígida del motor con las ruedas permite que Nissan estalla del lugar. Al principio, incluso hace competidores. Pero más tarde, el motor, que es 10% inferior a él, debilita su presión. Esto es especialmente notable en el fondo de velocidades constantemente altas. Después de todo, no hay transmisiones fijas y, cuando la escritura de gases, el motor se orina y no reduce la tonalidad hasta que libera el pedal. Solo siente cómo, con el tiempo, la relación de engranaje disminuye suavemente. Primero, el comportamiento de un automóvil asusta, y las imágenes del embrague de deslizamiento y la caja que se atascaron en la segunda marcha de la caja emergen del subconsciente. Pero después del primer día de comunicación con el ejemplo del variador, se notifica notablemente la transmisión con relaciones de engranajes no fijadas y comienza a estar perplejo por qué todos los fabricantes aún no han cambiado a dicho esquema de accionamiento? Las reacciones son más rápidas, el tiempo no se dedica a la transición de la transmisión a la transmisión. ¡Y además, vale la pena considerar que el variador es más barato y más duradero que la máquina tradicional! A juzgar por la velocidad de introducir tales cajas en modelos modernos, pronto exprimirán no solo la transmisión automática, sino también la mecánica habitual.
Controlabilidad
Por supuesto, en primer lugar, estábamos interesados \u200b\u200ben la administración de las novedades de Peugeot 407. y una máquina elegante moderna con cine complejo de la suspensión (ver automóviles # 7/2004) no falla. Es cierto que las expectativas no están justificadas en todo. Por lo tanto, la dirección no le da al conductor una imagen completa de la interacción de las ruedas con el camino. Cerca de cero en el volante está vacío e inquieto. Y con la rápida rotación del volante, aunque se vertida con peso, no se convierte en un dispositivo preciso en manos de un experimentador sensible. Pero la falta de informatividad no reduce la impecabilidad de prescribir las trayectorias curvas especificadas. Así como consuelan la posición estable del cuerpo sobre el camino. Una suspensión dura, diseñada para sobrecargas transversales, no hace que los titulares con agujeros de madera se tragan solo con una explosión. Aquí está un acertijo francés. En este contexto, Opel es lo contrario. El sueño del Burgher se comporta de manera tan correcta y previsible que comience a buscar algo a lo que se aferrará, ¡y es molesto cuando nunca lo encuentre! Un volante bastante sensible, los colgantes espaciosos y la adecuación de las reacciones reducen la oportunidad de eliminar el vector del camino de lo verdadero. Cuando se mueve en línea recta, el automóvil se comporta como una flecha con una punta pesada, con confianza y precisión. Y en la reorganización no busca arrancar la extremidad del asfalto y perder el contacto con el camino. El único reclamo es el delantal delantero bajo. Las posibilidades de rascarlo sobre la acera son aún más altas que las del automóvil francés, cuyo sobresaliente mentón a priori no permite escalar irregularidades. En comparación con ellos, Nissan tiene el ángulo de entrada más genial, dejando la oportunidad de asaltar obstáculos. Pero incluso la máquina japonesa grita voluntariamente con un vientre sobre la altura promedio de la desigualidad. Debo admitir que toda la Trinidad está diseñada exclusivamente para incluso asfalto. Pero si no sales de la ciudad o la carretera, entonces el más interesante de maniobrar en el ejemplo. La fuerza en el volante aquí aumenta en dependencia directa de los esfuerzos unidos al volante. Y el conjunto de gas en la curva es completamente natural y sin sorpresas endereza la curva. La excelente visibilidad del frente le permite estacionar no a lo largo del borde de las alas, lo cual no es absolutamente visible, y no por el sonido, que en Nissan muere perfectamente, sino en intuición. Y la falta de visibilidad desde la parte posterior es compensada por una cámara de video implantada cerca de la placa. Este es casi el caballo del caballo principal. A través de los espejos, incluso los más panorámicos, no verá la mitad de lo que entra en el campo de visión de la cámara. La información sobre lo que está sucediendo detrás del automóvil, y especialmente en la parte inferior, en la carretera, se muestra en la pantalla central. En la versión actualizada, se volvió de color e incluso de noche ofrece una imagen tan brillante y ligada a la luz que quiero adjuntar algo similar al frente del automóvil y mirar el mundo a través de la televisión. La visibilidad de Opel tampoco causa ninguna queja, a pesar de las grandes dimensiones y un tronco alto. Pero el acristalamiento de Peugeot no es suficiente, y si no es estacionamiento, sería completamente poco interesante recuperarlo. Pero adelante, puede ver mejor gracias a un lobby alto, cuya superficie no está limpia por los limpiaparabrisas paralelos, sino que se aproximan.
Ergonomía
Si elige entre bueno y excelente, entonces el primero me parece más preferible. El interior gris de los vectra es tan amable como aburrido. Aquí, cada detalle declara con confianza: ¡presta atención, hecha en Alemania! Los botones no cuelgan, el plástico es grueso y en auge, los picos de manijas-cereales son adecuadamente rígidos. Lo que sea que tomes, estás manchando algo. Y las sillas son las más ergonómicas. Los ejemplos interiores actualizados también se ajustan muy amablemente al propietario del automóvil y sus pasajeros. Un diseño completo de Avant -Garde es ligero, irónico y lejos de los estereotipos. ¡Qué tan rápido se acostumbra a la ubicación central del panel de instrumentos, un teclado horizontal y compatible en la mano con manijas y palancas! La conducción habitual en una máquina de este tipo da alegría y no se molesta. Probablemente, los creadores de Peugeot también querían que su creación resultara hermosa y cómoda. Y a primera vista, la cabaña es bastante bonita. Pero, como saben, el diablo está oculto en cosas pequeñas. Y parece que los franceses olvidaron probar todo por sí mismos. Y si se intentaron por sí mismos, entonces no tomaron demasiado críticamente a muchos inconvenientes menores revelados en la etapa del refinamiento y el ajuste. No es suficiente enumerar todos los defectos del artículo. Sería suficiente para muchos cómo la picadura de la llave en un llave audible llave es muy similar a la verdad, pero hack. El joystick de los ajustes realizados debajo de la rueda no es digno de no solo el modesto 206º, sino también de los coreanos más pequeños, es endeble, con rebabas y un algoritmo de trabajo incomprensible. Está claro que lo fue, y cuesta tres centimos, pero estropea la impresión. Y así que pase lo que pase. Supongo que muchos dirán que está atrapando pulgas y pequeños picking. Pero por 35 mil. e. Tenemos derecho a tomar y pedir defectos. Pero aún el clima lluvioso nos terminó. ¡Porque el sello de goma de la puerta derecha cayó! No recuerdo tal precedente en ningún auto nuevo. Y el propietario de una máquina en particular no importa es un fenómeno típico o un caso excepcional.
Resumen
Es fácil adivinar qué automóvil se ha convertido en un extraño hoy. Sí, parece que el vino en Francia es mejor que tenga éxito ... y al menos la belleza requiere víctimas. Y considerable. Es mucho más difícil determinar al líder. Francamente, las escalas de las escalas estaban prácticamente congeladas en equilibrio. Pero, habiendo influido, sin embargo, se inclinaron a favor de Nissan Primera. La caja MCVT y la cámara de vista trasera jugaron un papel. Y en igualdad de condiciones, el precio es menor que el porcentaje de Opel Vectra en un cinco por ciento. Aquí tenemos un triángulo tan no general. ¿Y qué, los volúmenes de ventas confirman la popularidad proporcional de cada modelo? Mire las estadísticas o simplemente mire el flujo de automóviles de Moscú cotidiano.
Texto Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

Fuente: Coches