Peugeot 407 Prueba de prueba desde el sedán 2004

Compañeros de clase del 4to "D"

Probado por tiempo y carreteras
Estos cuatro autos estaban conectados en una prueba por base nacional. Cuatro representantes de la Clase D de cuatro países. No líderes, pero no extraños del mercado. Elegimos sedanes con motores por encima de dos litros, con cajas automáticas y una amplia gama de opciones.
Honda Accord

Honda Accord es dinámico, incluso un auto afilado para aquellos que saben cómo conducir y apreciar las cualidades deportivas
La valiosa calidad de Honda es un inicio instantáneo.
El acuerdo es rápido en todo, comenzando con la abundancia de líneas en forma de cuña y terminando con reacciones perfeccionadas a cualquier acción del conductor
Dos tuberías, spoiler, superposiciones son un valiente caballero en armadura.
 
Bajo el capó
Motor: volumen de trabajo 2354 cm3,
grado de compresión 10.5: 1,
max. Potencia 190 l. con. en 6800 Vol./min,
max. Momento 223 nm a 4500 rpm/min
Consumo de combustible (EPA): 6.9/13.7 litros por cada 100 km
Volumen del tanque de combustible: 65 litros
Volumen máximo: 460 l.
El compartimento de equipaje es impresionante y la tapa se abre convenientemente.
Solo una gran línea del conector desapareció. Rueda de repuesto debajo de la alfombra
   
El número de lugares 5
Tracción delantera
Suspensión
El frente de dos hojas
La parte posterior es múltiple enlace
Caja de cambios aut. 5 pruebas.
Características dinámicas
Velocidad máxima, km/h 227
Aceleración a 100 km/h, de 9
información general
La masa de equipo./Full, KG 1480/1960
 
Peugeot 407

No deja a nadie indiferente.
El 407 no se ve atrasado.
Los faros de combate son excelentes e iluminan muy bien el espacio a los lados de la nariz sobresaliente.
Debajo de la pantalla naranja, Peugeot tiene un conveniente estante cóncavo con un recubrimiento de goma. Tumores como ...

Bajo el capó
Motor: volumen de trabajo 2231 cm3,
grado de compresión 10.8: 1,
max. Potencia 158 litros. con. en 5650 Vol./min,
max. Momento 217 nm en 3900 Vol./min
Consumo de combustible (EPA): 6.1/13.9 litros por cada 100 km
Volumen del tanque de combustible: 66 L
Volumen máximo: 410 l.
El tronco más pequeño y el más incorrecto.
Tienes que abrir la tapa detrás de su borde inferior.
Debajo de la alfombra de quinta rueda de tamaño completo
   
El número de lugares 5
Tracción delantera
Suspensión
El frente de dos hojas
La parte posterior es múltiple enlace
Caja de cambios aut. 4 pruebas.
Características dinámicas
Velocidad máxima, km/h 211
Aceleración a 100 km/h, desde 12.1
información general
Una masa de equipo./Full, KG 1280/2040
 
Opel vectra

Detrás y en el perfil Vectra entre los competidores es el más estricto.
El enfoque alemán para construir un automóvil se siente en cada detalle de la apariencia de Opel.
Para muchos propietarios del Opel, su novio se ha vuelto nativo. Atraen los precios democráticos y la amplia gama de compradores potenciales.
Los faros inclinados le dieron a la cara un aspecto ligeramente sonriente. Hay menos gravedad, y el automóvil creció visualmente al frente.
Las formas habituales de la parte posterior. No hay innovaciones aquí. Al menos a primera vista.

Bajo el capó
Motor: volumen de trabajo 2198 cm3,
grado de compresión 12: 1,
max. Potencia 155 litros. con. en 5600 Vol./min,
max. Momento 220 nm a 3800 rpm/min
Consumo de combustible (EPA): 6.6/11.8 litros por cada 100 km
Volumen del tanque de combustible: 61 L
   
El número de lugares 5
Tracción delantera
Suspensión
El frente es independiente
La palanca trasera independiente
Caja de cambios aut. 5 pruebas.
Características dinámicas
Velocidad máxima, km/h 212
Aceleración a 100 km/h, desde 10.5
información general
Una masa de equipo./Full, KG 1475/2150
 
Volvo S60

Hasta hace poco, la línea de cintura Volvo desarrollada parecía desafiante inusual. Pero todos están acostumbrados a ello, y ahora es un atributo integral del diseño.
El principal Volvo es el alto costo de mantenimiento y repuestos. Es cierto que esto no asusta el verdadero radiador se adhiere con una inclinación.
En cualquier perspectiva, Volvo se reconoce a primera vista.
Cada silueta se verifica cuidadosamente.
En esta prueba, las evaluaciones de nuestros expertos fueron completamente coincididas.
 
Bajo el capó
Motor: volumen de trabajo 2435 cm3,
grado de compresión 10.3: 1,
max. Potencia 140 litros. con. en 4500 Vol./min,
max. Momento 220 nm a 330 rpm/min
Consumo de combustible (EPA): 9.5 L por 100 km
Volumen del tanque de combustible: 70 L
Volumen máximo: 425 l.
Este baúl está en tercer lugar.
Las biselas de las linternas no interfieren con la carga debido al gran ancho de la abertura.
La reserva debajo de la alfombra.
El número de lugares 5
Tracción delantera
Suspensión
El frente es independiente
La parte posterior es múltiple enlace
Caja de cambios aut. 5 pruebas.
Características dinámicas
Velocidad máxima, km/h 205
Aceleración a 100 km/h, desde 11.1
información general
Una masa de equipo./Full, KG 1440/1980
 
Quién es qué
Opel vectra
El precio de un automóvil probado es de $ 31,000
Max. Potencia 155 litros. con.
Max. Velocidad 212 km/h
Aceleración 0-100 km/h 10.5 s
Honda Accord
El precio de un automóvil probado es de $ 35 900
Max. Potencia 190 l. con.
Max. velocidad de 220 km/h
Aceleración 0-100 km/h 9 s
 
Volvo S60
El precio de un automóvil probado es de $ 32,000
Max. Potencia 140 litros. con.
Max. Velocidad 205 km/h
Aceleración 0-100 km/h 11.1 s
Peugeot 407
El precio de un automóvil probado es de $ 34 500
Max. Potencia 158 litros. con.
Max. Velocidad 211 km/h
Aceleración 0-100 km/h 12.1 s
 
Negocio
Opel Vectra ****
El resultado de la prueba de choque Euro NCAP en 2002
Frente. 12 de 16 (75%)
Lado. 18 de 18 (100%)
Puntuación total 30 de 34 (88%)
Vectra B es mejor que su predecesor. Los diseñadores trabajaron especialmente bien en la protección lateral, de modo que el automóvil obtuvo el número máximo de puntos en esta disciplina.
Honda Accord ****
El resultado de la prueba de choque Euro NCAP en 2003
Frente. 10 de 16 (63%)
Lado. 17 de 18 (94%)
Puntuación total 28 de 34 (82%)
La excelente protección lateral en Honda se combina con un airbag de una sola etapa, que, sin embargo, hace éxito con la protección de la cabeza y el cuello. Una gran ventaja de un cinturón de tres puntos en la mitad de la parte posterior.
 
Volvo S60 ****
El resultado de la prueba de choque Euro NCAP en 2001
Frente. 10 de 16 (63%)
Lado. 18 de 18 (100%)
Puntuación total 28 de 34 (82%)
Los resultados de Volvo fueron ligeramente más bajos que los esperados, dadas las tradiciones de la marca en términos de seguridad. El Volvo S60 tiene protección lateral perfecta, pero, según NCAP, la protección insuficiente del área de las piernas.
Peugeot 407 *****
El resultado de la prueba de choque Euro NCAP en 2004
Frente. 15 de 16 (94%)
Lado. 16 de 18 (89%)
Puntuación total 34 de 34 (100%)
La cría en el cinco 407 es casi una seguridad de muestra. Los probadores marcaron especialmente la rigidez del fondo y las aceleraciones menores durante el impacto frontal. La protección lateral es imperfecta debido a la aceleración lateral ligeramente excedida.
Como se verán
 
Honda Acord
El primer show (7th Generation) 2002
Diseño de Honda
 
 
Peugeot 407
El primer show 2004
Director de diseño Gerard Welter (Girard Welter)
 
 
Opel vectra
El primer espectáculo de los cambios de 2001 en el diseño de 2005
Director de diseño Bryan Nesbitt (Bryan Nesbitt).
 
 
Volvo S60
El primer show de 2000
Director de diseño Peter Horberi (Peter Horbery)
 
Afuera
En verdad, toda la paleta de estilo de la clase media europea se presenta realmente aquí. Aquí, aquí está el veterano del género de Volvo, un nuevo aspecto de diseñadores de Peugeot, estilistas de facel, así como Honda en la apariencia europea (diseño del estadounidense y versiones japonesas de otro). De hecho, la idea de plástico, que se basa en la aparición del S60, ocho años, que se basó en los suecos (el estreno del donante de estilo S80 tuvo lugar en 1998). La cara de Peugeot, aunque nueva, a expensas de su vívida personalidad logró confundirse. Los retrasos faciales de Vectra, realizados este año, se redujeron a la nueva línea de parachoques delantero en forma de V, que trajo a la apariencia tecnocrática del diseño Opel una nota de sentimentalismo oriental. La confirmación de esto es una línea similar que decoró la cara de la versión europea del acuerdo japonés. En la competencia de las siluetas de la palma del campeonato para Peugeot, cuyo sobresaliente es digno del libro de registros y, si no nota el inconveniente durante el estacionamiento, este se convierte casi en el componente principal de la expresividad del francés al hombre francés estilo.
Un caso raro, pero detrás de la imagen es muy multicial y expresivo. Todos los automóviles demuestran integridad completada individualmente. El papel de la iluminación trasera se realiza perfectamente el papel de la nota final. Entonces, Volvo ha figurado tradicionalmente a los rubíes (¡nadie tiene tal!), La dispersión dinámica final del alféizar de la ventana (hombros de Horbury) y Accord tiene tres rondas, introduciendo una nota de expresividad deportiva en la imagen. Sorprendentemente, la intensidad del estilo de Peugeot a medida que se acerca a las luces traseras disminuye y sale por completo. Opel pone un punto en la concentración alemana en una barra horizontal de plata.
En el interior
Las tradiciones para identificar la clase en insertos de plástico que imitan la madera en esta categoría de automóviles finalmente se rompen. El metal alado domina a todos. Tradicionalmente, esto trae deportes, ligereza y dinámica al estilo. En la arquitectura de los paneles de instrumentos, todos también enfatizan tal vuelo, pero a su manera. La composición tradicional en forma de T es elegida por todos, pero los diseñadores de Volvo se ven más patriarcales es la edad del modelo. El resto juega técnicas modernas en la medida de su edad, ya no. Un volante sólido de cuatro tiempos solo en Peugeot. Se enfatizan Opel y Honda, y el volante Volvo, aunque de tres radios, está equipado con una almohada masiva, como se adoptó hace mucho tiempo.
Resumen
Estos cuatro con honor satisfacen la mayoría de las solicitudes con respecto al estilo en Euroclass D y, a este respecto, cada automóvil busca enfatizar las tácticas de la autoafirmación del propietario. Peugeot refinado, Honda, no importa cuán extraño sea que parezca, la emocionalidad, el juicio de Opel y el diseño de Volvo solo necesita actualización.
Como/ no me gustó

 
Honda Accord
GUSTÓ
Turners en los espejos ¡Qué cosa tan conveniente! Mi voluntad los haría obligatorios, en lugar de prohibir los flashes rojos desde atrás
NO LE GUSTÓ
A una delgada y resbaladiza señales de giro/luz le encanta saltar hacia abajo, pero hacia adelante. Aún así, los faros y los flashes son mejores para dividir
 
 
Peugeot 407
GUSTÓ
Las imágenes contrastantes del monitor, aunque pequeñas, siguen siendo muy visuales y funcionan funcionalmente en zonas
NO LE GUSTÓ
La rueda de irrelevante en Francia está oculta sobre la base del asiento. Todo lo que queda para encender la vergüenza y contar los clics
 
 
Opel vectra
GUSTÓ
El volante es bueno, y la pseudoconocencia de goma del ajuste del volumen es aún mejor. Aunque no gira, pero siempre a la mano
NO LE GUSTÓ
Estamos acostumbrados a las señales de giro, pero no hay luz en un mango redondo. Nuevamente, la necesidad de control visual sin posibilidad de táctil
 
 
Volvo S60
GUSTÓ
Me alegro de que no necesite pensar qué botón presionar, ni mirar más tarde, qué se activó exactamente
NO LE GUSTÓ
En este estante del parachoques trasero, incluso en una ligera nevada, crece un disco de nieve, cerrando por completo las luces intermitentes
 
Ergonomía
La comodidad del automóvil para el conductor y los pasajeros comienza con la manija de la puerta. Habiendo demostrado la unidad de las soluciones, Honda, Opel y Peugeot ofrecen tirar de un mango conveniente con la cobertura a través de la cobertura. La marca sueca aquí está claramente detrás, ofreciendo abrir la puerta para el surgimiento de la nobleza. Pero cerrar la puerta detrás de ti en Volvo es conveniente. Las grandes manos verticales también están presentes en Opel.
El mayor problema con las puertas de Peugeot. Enorme, como en una máquina de dos puertas y pesado (debido a un poderoso marco de seguridad en el interior), las puertas de votación están equipadas con limitadores ajustados, y deben abrirse en un ángulo grande. Las damas que no pueden detener al caballo para un galope, tendrán que sufrir esperanza solo en la galantería del caballero acompañante.
Además, una esquina aguda del bordes lo está esperando desde el exterior. Sobre esto, debe tenerse en cuenta que las deficiencias de la ergonomía de los lugares delanteros de Peugeot casi terminan. La francesa tiene cómodos asientos con electroregies, un buen volante y un selector de engranajes con una ranura serpentina. La claridad de sus movimientos, aunque no Mercedes, pero bastante aceptables. Pequeño reproche a los diseñadores: la rueda de calentar los asientos solo se puede encontrar al tacto, no tiene indicación y, para comprender el grado de freír al jinete, el círculo tendrá que ser conducido varias veces desde el borde hasta el borde y cuente los clics.
El escudo del instrumento brilla con símbolos y números naranjas contrastantes. Es visible perfectamente tanto en la noche como durante el día. La presencia de dos sensores de temperatura parecía inusual. Un indicador separado de la temperatura del aceite del motor desplazó el bencómetro a la mitad del escudo. La pantalla en la consola es algo pequeña y sobresaturada con muchos íconos, pero la consola en sí se lee fácilmente.
En general, el salón de Peugeot causa la impresión de uno espacioso, aunque resulta que no es tan picante. En el conveniente asiento trasero, Vladimir Smirnov no tenía espacio sobre su cabeza. Y la longitud no es suficiente. En términos de salvar excesos, líder de automóvil francés.
Honda es claramente más espacioso. Aquí nadie podía llevar la corona al techo. Los asientos delanteros son densos y cubiertos de piel de alta calidad. Se ajustan fácilmente. El volante es algo delgado, pero los botones son los más adecuados. Los gruesos bastidores delanteros y las señales de giro de giro resbaladizas estaban molestos. Su línea oblicua ayudará a encender la luz alta en lugar de luces intermitentes. El espejo derecho está diseñado para que ninguna posición de la cabeza en relación con ella brinde información sobre los obstáculos en la zona muerta. La zona no panorámica es pequeña, y las distorsiones en el resto son tales que no es posible procesar rápidamente la imagen.
La consola Hondovsky causó revisiones contradictorias. Por un lado, tres gemelos son simples y buenos. Por otro lado, la abundancia de diferentes botones alrededor hace que el ojo deambule tristemente en busca de lo necesario.
El selector con el botón lateral es familiar y claro, y el escudo con escalas de luz que pronuncian publicidad es sorprendentemente informativo. En su fondo, el monitor y los botones de espacio débilmente se ven aburridos.
En mi opinión, los tonos oscuros dominantes de todos los elementos de la caja de cambios están algo mimados, pero esto es solo cuestión de elegir el esquema de color del acabado.
A primera vista, el torpedo Opel estaba satisfecho con la claridad y la concisión alemana. Desafortunadamente, esta claridad no siempre se manifiesta en la práctica. No quiero mencionar los maravillosos interruptores del volante sin fijación nuevamente. Empacando por medio día, te acostumbras. Y te trasplantas a otro auto y entiendes que todo esto es superfluo.
Pero, de hecho, los productos GM Good en general estropean la abundancia de trifas molestas y completamente eliminadas. Como la mano redonda del interruptor de luz sin el borde habitual, el desencadenante inconveniente del selector de KP o los espejos externos con un área de visualización insuficiente. Esto también incluye un algoritmo complejo para obtener la función deseada de la instalación climática y las bombillas simbólicas de los espejos internos en las viseras. Brillan, pero no iluminan nada.
Los asientos son difíciles en alemán, con apoyo lateral altamente desarrollado. Conveniente y con grandes ajustes, aunque el mango del cambio longitudinal no se encontró de inmediato. El volante de la sección óptima, la rigidez y está equipado con una rueda de ajuste de la rueda extremadamente conveniente. Un poco, pero agradable.
Hay muchos lugares en la parte posterior en Opel, no es por casualidad que tales autos a menudo trabajen en un taxi.
Volvo resultó ser el más espacioso. Aquí, hay suficiente espacio por delante, y nadie estará de cerca en la parte de atrás. Los asientos delanteros son maravillosos. Hay mucho espacio detrás, y el aterrizaje no es malo, aunque el sofá en sí está demasiado plano.
¡Pero qué bendición, después de numerosos estudios de las funciones de bolígrafos y botones de competidores, para ver un escudo simple y completamente claro con una consola! Tal vez para alguien, estas formas parecen irrazonables o rústicas. Puedo tener un automóvil en mi corazón, lo que no causa acertijos adicionales y cálculos complejos como si presiona esta llave dos veces, luego enciende esa cosa en sentido antihorario para un clic único y medio, entonces esta desafortunada corriente de frío se apagará directamente el marcador, y finalmente comienza, y finalmente comienza a soplar piernas congeladas ...
En Volvo, todo es simple y claro. No puedes imaginar un escudo mejor. Cuatro conocidos del dispositivo, iluminados por incluso luz verde. La pantalla de la computadora de ruta muestra constantemente el consumo promedio o el saldo en el tanque. No se requieren acuerdos (como estoy de acuerdo) o que lo superen el menú. Los botones y los mangos se agrupan mediante funciones, cuyo control no obliga a distraerse del camino. ¡Viva tanta simplicidad, lo que, créeme, en este caso es mejor que el robo!
El único menos interno puede considerarse no un movimiento completamente conveniente del freno de mano, mientras que el disparador del selector de cajas funciona de manera excelente. Entre otras cosas, un excelente soporte de un vaso hojas del lado izquierdo de la consola. El tercero consecutivo (dos más en el reposabrazos). Y Volvo tiene las restricciones de cabeza más cómodas.
En términos de visibilidad, el sueco está bien con la única enmienda. Visualmente, el automóvil más grande obligado a asegurarse constantemente de que realmente se extienda hacia adelante y hacia atrás un poco más de lo esperado.
Dinámica y manejo
Los japoneses pueden construir autos rápidos. Si se produce lo inconcebible, y el talento para hacer que los dispositivos ligeros y rápidos se desvanezcan, Honda siempre permanecerá. Incluso el literito más ordinario Civic es siempre un hatchback caliente. ¿Qué podemos decir sobre un acorde de 190 caballos de fuerza? De los cuatro de nuestros autos de acuerdo, una cáscara Frank Sports Liquefied para un ritmo. O un vehículo maravilloso para siempre tarde.
En trifas como una carga de vibración tangible de la parte delantera de la máquina, un aislamiento sólido débil de las puertas o, francamente, el comportamiento de la tracción delantera en la más mínima superposición con gas en una curva, no es habitual prestar atención aquí. Al igual que en agujeros extraños y repentinos, por primera vista, una suspensión bastante dura e intensiva de energía. ¿Honda solo para buenas carreteras? Para liderar en esta clase de comodidad dinámica, me gustaría más. Los japoneses de acuerdo con la dinámica acelerada se ralentan.
Pero es increíblemente y súper libre de disparos cuando es necesario. Y siempre tiene un volante predecible fuerte. Bueno, esta es Honda, dices. ¡Y tendrás toda la razón!
Perdiendo ante los japoneses en aceleración a ciento medio segundos, Opel aceleró subjetivamente solo un poco peor. Su caja también clasifica fácil y rápidamente a través de los engranajes. El motor al instante y con precisión con la dosis esperada acelera el automóvil.
Además, todo sucede notablemente más suave y más tranquilo. En parte afecta la diferencia de peso, pero en mayor medida buen sonido y aislamiento de vibración.
En términos de controlabilidad, Vectra es un terreno medio entre informativo (y, por lo tanto, transmitir todos los matices de las ruedas delanteras) y una rueda cómoda. Opel también reacciona al exceso de tracción con la demolición, pero no tan pronunciado como el de Honda. Los frenos estaban un poco alerta. En comparación con los competidores, Opel a veces exigía aplastarlos.
En general, todos los participantes en la prueba describieron las cualidades de trineo de la veterana de manera bastante positiva. Bien duro.
El más impresionante, Volvo y en el camino demuestra minuciosidad y solidez. La débil versión (esteosorocasial) del motor con un volumen de 2.4 L honestamente y sin mucha tensión dispersó la más ligera del automóvil probado. Al mismo tiempo, el silencio y la calma reinan dentro del auto sueco. E incluso la irregularidad impresionante no preocupa particularmente al tipo caliente, y esto es especialmente valioso, dado el estado de las posibles personas en el asiento trasero.
Ralentiza el S60 también es fácil, y los artículos aún más. Incluso demasiado. Si hay una buena sensación de cero en la carretera, entonces cuando se maniobra con baja velocidad, el volante se vuelve sorprendentemente ligero sin la más mínima retroalimentación. Es posible que el conductor personal cuya mano esté cansada de apuñalar. Nos protegimos. Aunque, repetimos, esto no afecta la velocidad.
Volvo no cae en menor grado en un giro cuando la tracción excesiva, y la electrónica corrige con mucho cuidado al conductor. Nada molesto en este auto, ¡pero vale mucho!
La dinámica del 407 dejó una doble impresión. Por un lado, no hay situaciones en las que el motor no era suficiente. El empuje es poderoso en toda la gama, y \u200b\u200bla caja funciona perfectamente. Por otro lado, el pedal de gas al comienzo del curso tiene un cierto sector que está algo vacío. No presioné un poco de aceleración. Un poco más, el ritmo no cambia. ¡Un pequeño amor fue un poco! ¡Y fui bien! ¿Pero por qué en el momento equivocado?
Lo mejor de todo descrito este proceso Leonid Abuelo: no vas. Todavía lo aplastas y ella salta, como un león ... aquí para agregar un poco de rojo, el altavoz habría ganado un gran altavoz. Los frenos de Peugeot son como siempre poderosos y con buenos comentarios.
Consciente de los astutos colgantes de Peugeot con palancas por delante y detrás y esperando alguna captura de estos esquemas inusuales, nos alegramos de notar que en este caso, los diseñadores no estaban en vano en una complicación.
¡La principal ventaja de los pendientes de palanca es la posición inmutable de la rueda en relación con la carretera con cualquiera de sus movimientos en el 407 por completo! No existe tal pozo o un policía mentiroso que pueda derribar un caparazón francés del curso. Pero la suspensión de Peugeot más sorprendente es la más suave de todas. ¡Comodidad, comodidad y comodidad de nuevo!
Para aquellos que desean apretar la reacción de la máquina, hay un botón en la barba, cambiando los amortiguadores al modo deportivo. En este caso, no se producen toques graves de la suspensión, el rodaje sigue siendo casi el mismo. Solo los rollos desaparecen, y cada irregularidad comienza a rendirse a un fuerte BAM en la cabina. A los fanáticos de la configuración deportiva les puede gustar este modo, apreciamos la comodidad de la suspensión en el estándar. Al mismo tiempo, hay un cero claro en el volante y no hay reacciones inversas excesivas.
Contrariamente a mis expectativas, todos los involucrados en la prueba reconocieron por unanimidad a Peugeot el auto más tranquilo. Quizás la versión costosa tiene el mejor aislamiento de sonido. Una cosa es buena en esto, los franceses no salvaron. Por cierto, las gafas laterales de sábado múltiple se ofrecen como una opción.
La atención separada merece la nariz larga de marca del automóvil. Al contrario de la lesión esperada de sus altos bordillos y bloques de hielo, no sucedió nada similar. En primer lugar, porque su posición avanzada todavía no va más allá del borde de uno razonable. Y en segundo lugar, el fondo del parachoques delantero, a diferencia de los rivales en la prueba, es un plástico suave y fácil de separar en Peugeot. Es fácil aferrarse a su lugar si salta, y protege al parachoques de los efectos no autorizados. Todo esto, sin embargo, no significa que puedan ser tocados por la garganta de hielo.
Desde el punto de vista del consumo de gasolina, el líder incondicional en términos de ahorro fue Volvo. Opel también satisfizo con el apetito moderado, que no se puede decir sobre Honda y Peugeot. Sin embargo, ninguno de los concursantes salió por una marca de 15 litros por cien movimiento intensivo, que ya es bueno.
Todo según los méritos
Habiendo evaluado todas las cualidades de cuatro autos, comparándolos con el precio del problema y tratando de ser objetivo, hicimos las siguientes conclusiones.
En primer lugar, en la suma de las impresiones, el automóvil Volvo S60 llegó con confianza al automóvil, el más armonioso, conveniente y privado de cualquier error de cálculo grave. La definición de calidad sueca real es bastante aplicable a ella. También es para esto, y también, dado el precio adecuado, que los autos Volvo merecidamente tienen ventiladores persistentes.
El segundo, debido a la comodidad excepcional al moverse, la facilidad de control, el alto nivel de toda la seguridad y la apariencia brillante, el Peugeot 407 debe ser seguido por un encanto congénito durante un tiempo y, arrullando, alivia suavemente las sospechas de la imperfección del original decisiones de esta leona.
El tercero anunció merecidamente Honda Accord. Quizás, ella no le permitió elevarse por encima de un precio ligeramente más alto y la nitidez genética de samurai en todo. Aunque, si sin ella, entonces esto ya no es Honda.
Literalmente se encendieron, para mi gran desafortunadamente, estaba en el último lugar. Y esto es a pesar del hecho de que él es el más barato de los cuatro y todavía tiene raíces automotrices alemanas (leídas, las mejores). Es una pena que la impresión de un obediente, económico, espacioso, en una palabra de un buen auto sea mimado, tal vez no muy grave, pero muy numerosas cosas pequeñas. Y en nuestro caso, como el investigador, no hay bagatelas. Literalmente, una docena de mejoras menores, y el automóvil en tal comparación movería dos o tres posiciones más altas.
Pero debemos escribir sobre lo que vemos hoy. Aunque esperamos lo mejor mañana.
texto: Evgeny Khapov, Foto: abuelo de Leonid
 

Una fuente: Carros