Peugeot 407 Prueba de prueba desde el sedán 2004

Necesitamos tal Peugeot

El debut de los modelos 407 tuvo lugar en la ciudad donde jugará el equipo de fútbol ruso
La prueba de prueba periodística de Peugeot 407 tuvo lugar en la ciudad portuguesa de Faro, donde nuestro equipo celebra dos partidos del Campeonato Europeo de Fútbol. Directamente el día de la presentación de un automóvil para periodistas rusos, el club Dmitry Alenichev Porto ganó la final de la Liga de Campeones contra el Mónaco Francés. Coincidencias simbólicas. Los fanáticos siempre esperan un juego hermoso y el resultado de los jugadores. Los compradores también requieren placer estético y victorias seguras sobre las distancias de los automóviles.
El debut del sedán Peugeot 407 entre los estrenos más esperados de 2004. El automóvil reemplazará en el transportador uno de los autos Peugeot 406 más exitosos, que se ha producido desde 1995.
Peugeot 407 se basa en la plataforma promedio de preocupación promedio de PSA (Citroen C5 también se basa en ella). De acuerdo con las tendencias modernas de moda automotriz, el sedán ha crecido notablemente. ¡El recién llegado tiene el cuerpo más duro entre todas las máquinas en serie de Peugeot jamás producidas!
El diseño de la máquina se resuelve en el estilo del reciente marco conceptual de Peugeot Elixir. La parte delantera del automóvil se ve muy agresiva: un gigante, como una mandíbula de una ballena, un cortador falso del radiador da la aparición 407 de un asesino de kilómetros. Las tomas de aire de tales tamaños se encuentran solo en autos deportivos como Porsche. Los faros no menos impresionantes que fluyen casi al centro de las alas delanteras. Enorme (en la descripción de la apariencia del 407 no se puede dispensar con excelentes grados), el voladizo delantero le da al automóvil una apariencia dinámica: incluso en el estacionamiento parece que Peugeot se está moviendo. Al mismo tiempo, una gran repisa está en duda con respecto a la capacidad geométrica cruzada del automóvil del automóvil: eh, sin importar cómo no atrapar la nariz (no todas las carreteras en Rusia son tan suaves como en Francia o Portugal).
Si inspecciona el 407 en un círculo, entonces cuando el frente se mueve al grado posterior de diseño expresivo, se reduce significativamente. En el perfil, el auto se ve mucho más tranquilo que los ANFA. Las puertas parecían tomarse del hatchback de Peugeot 307: una ventana triangular opaca apareció en la puerta principal (una medida forzada de vidrio enorme no se esconde en las intestino de la puerta), y la forma de la puerta trasera es exactamente como una Hatchback. El auto tiene una popa delgada y en forma. Si no fuera por la disonancia con una persona espectacular, entonces no tendría ninguna queja.
Una aerodinámica bien desarrollada se siente en la apariencia del automóvil: el coeficiente de resistencia frontal (CC) es 0.29 versus 0.32 por el Peugeot 406. Cuando se mueven, los ruidos aerodinámicos no interfieren en absoluto. Puedes hablar con los pasajeros sin levantar la voz, incluso a velocidades de 200 km/h.
El interior es muy sólido, pero sin sorpresas. Panel de dispositivos con cinco diales como en Peugeot 607. En términos de selección, calidad de los materiales y el nivel de equipamiento de lociones electrónicas, se considera que los diseñadores trataron de cerrar lo más posible a los representantes de la clase premium: el estándar o el estándar o El equipo adicional incluye ESP, ABS, sensores de estacionamiento y el sistema de control de presión de los neumáticos, el sensor de lluvia, el control de crucero, el sistema de navegación al mismo tiempo, los franceses lograron mantener la calidez patentada en el diseño del salón: deje que tenga menos HI-TECH, pero más consuelo.
Agarre de león
Portugal no es rico. Esto se siente tanto en la aparición de casas como en términos de densidad de desarrollo y en la calidad de la flota. Sin embargo, hay excelentes caminos. Las autobas son rectas, anchas, con un recubrimiento ideal. El flujo de automóviles es mínimo, los camiones son ligeramente otra señal de un tono lento de la economía nacional. En carreteras libres, era posible evaluar completamente las características de velocidad del Peugeot 407.
Se considera que este automóvil es perfecto para el movimiento en Autarts. Sostiene el camino perfectamente a altas velocidades, por lo que no hay un exceso de voltaje durante el control. El volante es informativo, pero moderadamente agudo. La suspensión es bastante suave, esto también se llama estadounidense, pero a diferencia de las máquinas en el extranjero en el 407 no existe el riesgo de recoger enfermedades marinas. Este auto es más adecuado para un movimiento sencillo. Las reestructuras agudas a altas velocidades no se entregarán.
Después de pasar por el Congreso deseado, mi colega y yo, volviendo a la ruta, hicimos un gancho de cincuenta kilómetros a lo largo de las carreteras portuguesas de importancia regional. En estas pistas sinuosas con el asfalto ideal de ninguna manera, era posible evaluar el comportamiento del 407 en las esquinas. Las impresiones permanecieron dos. A altas velocidades, en suaves giros que se pueden mantener en el límite de la tercera marcha, cuando debajo de las ruedas incluso asfalto, Peugeot se aferra a la carretera muerta. En giros lentos que tienes que atacar en la segunda marcha, el volante del auto está vacío, no sientes uno con un automóvil. La culpa de esto, me parece, son las características del amplificador eléctrico de dirección. A altas velocidades, aumenta la fuerza reactiva en el volante (el timón se vuelve más pesado y más agudo), mientras que a bajas velocidades la captura de energía eléctrica facilita automáticamente el volante. De ahí el sentimiento de vacío.
El diseño de suspensión Peugeot 407 no es menos extravagante que el diseño del frente de este automóvil. Se instala un nuevo golpe múltiple con un efecto humeante. Su característica de los amortiguadores y resortes que se encuentran casi en el plano horizontal (el primero se encuentra dentro del segundo). La arquitectura de la suspensión delantera es interesante: las palancas superior e inferior de los bastidores están espaciadas entre sí en un plano horizontal a una distancia de casi medio metro, mientras que el amortiguador y el resorte envuelven literalmente el marco de potencia al que El cubo de la rueda está unido.
Esperemos que este diseño de la mecánica de las estaciones de servicio de Peugeot sea admirada exclusivamente en imágenes y lo más menos posible participe en su reparación.
Los compradores de Peugeot 407 podrán elegir uno de los cuatro motores de gasolina.
Las versiones básicas estarán equipadas con una capacidad de 1.8 litros de 16 válvulas de 117 hp. y caja de cambios mecánica de 5 velocidades. La siguiente modificación es un motor de 2 litros que desarrolla 136 hp. En lugar de un punto de control mecánico, puede solicitar una máquina adaptativa de 4 velocidades con el sistema Tiptronic. Para compradores más exigentes, hay un motor de 2.2 litros con una capacidad de 160 hp. con mecánica de 6 velocidades o automático. La parte superior del rango de modelos es V6 de 3 litros con el Sisteman de control de válvulas VVT. Desarrolla 211 HP. Y solo se ofrece con la última máquina automática TipTronic de 6 velocidades.
Los motores diesel se ofrecerán para empezar. Este es un motor de 1.6 litros con una capacidad de 110 hp. y 2 litros, desarrollando 136 hp Ambos motores con turbocompresores están equipados con los últimos filtros anti-y desactivados y cumplen con los estándares Euro-4. El primero se ofrece con un segundo de 5 velocidades con mecánica de 6 velocidades. El consumo de combustible en el ciclo de la ciudad en la versión diesel más económica de 7.7 l/100 km. Posteriormente, Peugeot repondrá la gama con un turbodiésel V6 de 2.7 litros y varios otros motores desarrollados con Ford. Se pueden pedir motores diesel más potentes con ametralladoras.
Me las arreglé para probar la versión de gasolina de 2.2 litros del automóvil y un automóvil con un motor diesel de 2 litros. Como sucede recientemente, Peugeot 407 dejó la impresión más favorable con un motor diesel. Prácticamente no es inferior al motor de gasolina en la dinámica inicial, pero tiene un suministro de tracción mucho mayor, lo que hace que la supervisión a velocidades de 60 km/h sea luz y más predecible. Sin mencionar la economía de combustible fenomenal.
Peugeot fue el primero de los fabricantes europeos en equipar un automóvil de clase D con nueve almohadas (una almohada adicional protege las rodillas del conductor). La seguridad activa es proporcionada por el ESP estándar de la última generación. Combina ABS con un dispositivo de frenado de emergencia, un sistema anti -operador, un sistema de distribución de las fuerzas de freno y un sistema SBC que corrige las esquinas de la rotación de la rueda. Con un frenado agudo, la alarma se enciende automáticamente.
Dos modificaciones del sedán Peugeot 407 y la camioneta se muestran casi simultáneamente en el mercado. El automóvil de carga -pasajero se ve aún más integral que el sedán. Un techo inclinado, el ángulo inverso de inclinación de las rejillas traseras, grandes luces traseras que flotan en las paredes laterales hacen que la apariencia del automóvil sea más armoniosa. En 2005, un compartimento aparecerá el heredero de uno de los modelos más bellos de nuestro Time 406 Coupe. Además, el compartimento no será producido por Pininfarina, sino en las capacidades de Peugeot.
El desarrollo de una nueva familia requirió inversiones por un monto de 1.12 mil millones de euros (Peugeot 307 costó una compañía de 1.100 millones de euros). Los gerentes de Peugeot esperan vender 300,000 modelos 407 anuales en un 20% más que las ventas de su predecesor. Los diseñadores de placer estético de Peugeot ya han entregado al público, queda por esperar los resultados prometidos.
Igor Komarov
 

Fuente: Rueda (empresa)