Peugeot 407 Prueba de prueba desde el sedán 2004

407a medición

De un auto extravagante, el mundo es visto por otro
 
Peugeot con The Creative está bien: la compañía decidió no lanzar el modelo 407 en la luna y no ahogarse en el océano (¡oh, esto está tan de moda ahora!). Y él ofrece apresurarse en una nueva, desde una aguja, un automóvil en las carreteras terrenales y prestar atención, cuánto puede cambiar el automóvil la idea del mundo que lo rodea. Esto es lo que se dicen los escudos publicitarios que París está colgado hoy. Y los creadores de Peugeot 407 prometen que, después de haber mirado el automóvil solo brevemente, una persona ciertamente querrá considerarlo adecuadamente. Y si esta persona entra, entonces nunca querrá dejar el salón, tan cómodo en él, pero quiere mirar todo alrededor de su vidrio cristalizado transparente. No tuve más remedio que confirmar o refutar la teoría por práctica. Por lo tanto, envié una ciudad a la ciudad e inmediatamente me fui a Portugal, donde tuvo lugar una prueba de manejo.
 
Estilo: ¡a las masas!
 
El modelo a gran escala no está en absoluto obligado a parecerse a un plato de jabón y puede verse al menos un millón de dólares, incluso si cuesta diez mil. Con su nueva línea de modelo, Peugeot, en mi opinión, demuestra brillantemente la realidad de esta idea. 206 - un verdadero éxito de ventas, luego - 307. ¡Cuántas veces he escuchado una definición sencilla pero algo correcta de autos geniales! ¿Y qué dirán sobre el 407? Este sigue siendo un auto grande y serio. En comparación con el predecesor, Peugeot 406, el automóvil agregó 76 mm de longitud, 46 mm de ancho y creció en 55 mm.
 
Debo admitir que cualquier fotografía no podrá transmitir todas las delicias del diseñador que notas cuando te encuentres con una copia viva. El exterior es impresionante. Esta es una escultura en movimiento, dicen los propios diseñadores. Quizás. Y de repente recordé el episodio genial de la película People in Black, en el que la cucaracha cósmica le quitó la cara: ¿es mejor? La tecnología de iluminación frontal masiva (los ojos se abrieron casi a las orejas) como si se aplanara por una fuerte corriente de aire, tanto que nadó en las alas. Una gran entrada de aire (su boca se convirtió en la boca) te hace recordar sobre los deportistas. Pero en general, la rapidez del modelo se transmite perfectamente. Una nariz larga se retiró, lacónica, incluso en el sedán, comida. Además, la parte posterior se resuelve no menos cuidadosamente: una óptica inusual y un pequeño spoiler en la tapa del tronco le dan la misma expresividad y hacen que la apariencia general sea bastante lógica y terminada.
 
¡Soy amado!
 
Este es el primer pensamiento que me vino a la mente, tan pronto como subí al salón. La sensación de comodidad viene de alguna manera de inmediato, vale la pena en el suave, pero con un buen soporte lateral, el asiento. Es cierto que comencé a conocer el modelo con una de las versiones más caras: con un motor de 3 litros, automático y en el paquete deportivo.
 
La siguiente sensación, que, sin embargo, pronto desapareció: el torpedo está demasiado lejos, y el volante, por el contrario, está demasiado cerca. Sí, incluso debajo es inusualmente espacioso: la pierna derecha no duele detrás de la consola central. De hecho, con la ergonomía, Peugeot 407 está en perfecto orden, solo necesita acostumbrarse. Agradable al tacto, la piel con cuero es ajustable tanto en altura como en salida. Dos pequeños joysticks en la columna de dirección le permiten controlar el centro de música y el control de crucero. El escudo de instrumentos es blanco, una diferencia corporativa entre las versiones deportivas. Es una reminiscencia de la que se instala en el buque insignia 607: se informan cinco diales redondos sobre la cantidad de velocidad del motor, velocidad, temperatura del motor y aceite, y el suministro de combustible. El pequeño marcador, colocado allí mismo, antes de los ojos, brinda información adicional: sobre el kilometraje, la cantidad de kilómetros que puede conducir en el combustible restante y otros que el conductor querrá solicitar desde la computadora a bordo.
 
Una impresionante consola central tiene, especialmente conté, 53 botones y 3 joysticks redondos. A pesar de los íconos comprensibles, es mejor tomar las instrucciones de inmediato y descubrir qué es qué. Aunque una gran pantalla de color en la parte superior de la consola mostrará el resultado de cualquier manipulación con joysticks o botones. Aquí, se muestra toda la información necesaria e innecesaria, desde el modo de funcionamiento de la instalación climática hasta el mapa detallado del área (si el automóvil está equipado con un sistema de navegación). Gracias a tanta claridad, el proceso de aprendizaje se vuelve agradable, por lo que casi dejé el estacionamiento. Bueno, ¿cómo no ajustar el sonido del sistema de alta fidelidad del sistema JBL, o no convertir absorbentes de choque en modo Sport con una llave simple de presionar? Es curioso, por cierto, que el JBL Music Center con diez columnas y un amplificador de 240 vatios no le brinde a su propietario la oportunidad de ajustar de forma independiente las frecuencias altas o bajas, solo puede elegir una de las seis configuraciones de ecualizadores: estándar, estándar, Rock, Pop, Disco, Techno y Vocal. Probablemente, para el sistema de automóviles, esta es realmente la mejor opción, en cualquier caso: el sonido es potente y puro. Puede insertar su propia tarjeta SIM en una ranura pequeña en la consola central y usar el teléfono, y el botón rojo con la inscripción SOS le permitirá llamar rápidamente la ayuda si es necesario.
 
Hablando sobre el clima en el interior, como un componente sin cambios de la comodidad, vale la pena señalar que el sistema electrónico de control climático separado tiene una serie de características interesantes. Por ejemplo, los deflectores centrales se encuentran en la parte superior del torpedo y soplan en el parabrisas o en el techo, pero no en la cara, hay menos posibilidades de atrapar un resfriado cuando el aire acondicionado funciona a toda potencia. Además, la electrónica monitorea constantemente el nivel de humedad y evita la niebla de las gafas durante la lluvia. No estoy hablando de cosas como una computadora especial que compara la temperatura y la calidad del aire dentro y fuera, y determina automáticamente si ventilar el interior y si es hora de usar un filtro de carbón que no pasa el polen más pequeño.
 
Los pasajeros traseros también deben sentir cuidado: hay muchas piernas. El maletero es bastante espacioso: su volumen es de 407 litros, y si dobla el asiento trasero por completo o en piezas, entonces puede transportar una motocicleta pequeña. ¿Qué más extrañé al hablar del salón? Seguridad: Nueve almohadas, incluida una especial, ubicada debajo de la columna de dirección y diseñadas para proteger las rodillas en caso de impacto. Afortunadamente, no fue traído para verificar su efectividad, aunque una vez que mi colega y yo estábamos cerca de esto.
 
Carreras en la siesta
 
Como de costumbre: salimos del aeropuerto y llegamos a la autopista. Y en la tarde de la tarde, le pido que note, siesta portuguesa: hay menos autos que en Moscú para las vacaciones de mayo. Cómo no verificar el motor más potente ofrecido en el Peugeot 407: un cilindro de 6, con un volumen de 3.0 litros y una capacidad de 211 litros. Con. En parejas (y solo en pares) con una nueva caja de cambios automática del sistema Porsche Tiptronic, dispersa el automóvil con confianza y rápidamente. Además, sin ruido innecesario, lo que te hace recordar involuntariamente a Mercedes. Solo a altas velocidades, un rumbo de bajo agradable comienza a penetrar en el salón. Los ruidos aerodinámicos están ausentes a cualquier velocidad. Y ya después de los primeros diez kilómetros, nota otra característica notable del personaje del automóvil: se encuentra perfectamente en la carretera, como sin reaccionar en absoluto al viento lateral, y mantiene con confianza el rumbo dado, incluso si el camino sale.
 
No tenía quejas sobre la transmisión automática de 6 velocidades en la carretera, que, cuando el acelerador está prensado bruscamente, encierra honestamente una marcha reducida y con una intensa aceleración, elimina el motor a velocidades máximas. Al mismo tiempo, sin idiotas, el proceso de transición de una etapa a otra ocurre de manera rápida y clara. La máquina no solo se está adaptando al estilo de conducción, sino que todavía tiene modos de deportes e invierno presionando las teclas correspondientes cerca de la palanca. Puede moverse manualmente de un programa a otro, pero ahora, en el automóvil, esto no es relevante. Es mucho más importante que en el velocímetro 220 km/h, y el interior esté tranquilo y hogareño. En un automóvil de este tipo puede conducir más de cien kilómetros sin sentirse fatiga. Pero la carretera terminó, y nos estamos moviendo en un camino sinuoso.
 
Ahí es donde me faltaba un poco las posibilidades de transmisión automática. Con un suministro de gas agudo, la electrónica es ligeramente, pero dudan con la transición a una marcha baja. El régimen deportivo corrigió la situación solo en parte. Por cierto, el Porsche en el nombre no significa en absoluto que el fabricante de automóviles alemán creó esta transmisión automática para Peugeot. Solo el mecanismo de cambio manual Tiptronic es patentado por la compañía eminente. Puede moverse manualmente de un paso a otro, para lo cual es necesario cambiar la palanca hacia la izquierda y empujarla hacia arriba/hacia abajo. Esto reduce significativamente la consideración de la caja, y en un camino sinuoso, al final, solo usé este régimen, disfrutando del comportamiento absolutamente predicho de la máquina.
 
En primer lugar: la dirección es de la mejor manera. A bajas velocidades, la fuerza en el volante es mínima, lo que facilita el estacionamiento o el movimiento perezoso en una densa corriente de la ciudad. Pero vale la pena ganar velocidad, ya que un amplificador eléctrico reducirá drásticamente su intervención y garantizará un maravilloso volante.
 
Las suspensiones son una historia especial. Peugeot fue casi el primero en rechazar la suspensión de MacPherson familiar al automóvil con tracción delantera. En frente, se instalan palancas dobles que se pueden encontrar, por ejemplo, en BMW o Mercedes. Por supuesto, el diseño es ligeramente diferente, pero se toma prestado, según los ingenieros, del mundo del automovilismo. Es por esta razón que 407 está sosteniendo de manera tan excelente el lienzo incluso en los giros más tensos. Además, en el primer automóvil probado, era posible cambiar la rigidez de los amortiguadores haciendo clic en el botón Sport en la consola central. Aunque en este caso, el nivel de comodidad se reduce significativamente, y las irregularidades del recubrimiento comienzan a transmitirse en su totalidad, pero las grúas del cuerpo desaparecen y aumenta la sensación del automóvil. Y ahora te estás apresurando, de cabeza
 
Francamente, me dejé tan que estaba casi en una situación desagradable. Después del montón de giros, asegurándose de las capacidades del automóvil, en la salida desde el turno, como de costumbre, presionó el gas. A continuación, un pequeño aumento, que, según mis mentes, debería terminar sin problemas, en cualquier caso, no parecía notar ninguna señal de advertencia. Pero de hecho, inmediatamente el ascenso fue seguido por un ascenso agudo y un giro a la derecha bastante empinado. En aumento, el cuerpo casi despegó: la velocidad bajo 180 (¡una advertencia pública y estricta del editor principal!), Y tuve que poner los frenos, de lo contrario, no había forma de encajar en el giro empinado. El colega a la derecha de alguna manera gruñó y dio una frase irrelevante, en la que había un descontento extremo de mí y admiración por los ingenieros de Peugeot que estaban involucrados en la configuración del sistema de frenos. Gracias a los pinzas más potentes, el sistema de distribución de los esfuerzos de frenos, ayuda con la desaceleración de emergencia y está estandariamente instalado por los ABS, los mismos veinte a treinta metros de ahorro fue suficiente para no cumplir con el enorme camión de basura y completar con seguridad el giro con Un pequeño chillido de goma.
 
Lo que fue especialmente golpeado: incluso en una situación crítica, ninguna de las ruedas perdió el embrague con el camino. Parecía que los neumáticos se pegaban al asfalto. ¿Y, qué piensas? Me desconcertó hasta que no fue posible rasgar el auto deslizándose en una de las curvas. Sin embargo, esta prueba innecesaria de la justicia de las leyes de la física de alegría especial no trajo. No, no hay problemas con la estabilización: lo principal es actuar rápidamente junto al volante, en función de las características de la tracción delantera. Además, la última generación ESP siempre está vigilada, lo que permite algunas libertades. Tenía la sensación de que Peugeot 407 sabe mejor que el conductor sabe: cuando debes moderar al conductor, quiero ir rápidamente, pero no quiero perder el embrague con el camino. Sea como fuere, pero ha llegado el momento de cambiar el automóvil.
 
Menos - no significa más débil
 
¿Crees que, después de correr en una versión de 3 litros, un automóvil con un motor de 2.2 litros no puede impresionar? ¡En vano! Pero para empezar, algunas palabras sobre el diseño del salón. Los diales ya no son blancos, sino negros, en la consola central solo hay 36 botones y dos joysticks, y en lugar de una gran pantalla de color, una pequeña pantalla de una computadora a bordo. El acabado de cuero dio paso a la tela, ajustes eléctricos: mecánico. Pero lo que es característico: en el interior no se volvió menos cómodo. Los asientos siguen siendo convenientes, a pesar de la falta de soporte lumbar. El centro de música no es JBL, pero suena decente. El punto de control automático dio paso a la nueva mecánica de 6 velocidades, que proporciona muy buenas cualidades de funcionamiento. Por cierto, esta caja solo se colocará en el Peugeot 407 con un motor de 2.2 litros. Para otras versiones, se propone una mecánica de 5 velocidades o una máquina de 4 velocidades.
 
En general, un automóvil con un motor de 4 cilindros con una capacidad de 158 litros. Con. Me gustó incluso más que el Peugeot 407 más poderoso. En términos de dinámica de aceleración, no es inferior a demasiado, pero el colgado a lo largo de los ejes, debido a la unidad de potencia más ligera, hace que el automóvil sea aún más predicho y controlado. A pesar de que Peugeot 2.2 no tiene un régimen deportivo para los colgantes, a su vez, no se comporta peor que su compañero con V6. El deslizamiento ocurre incluso más tarde, y es más fácil controlarlos. Por supuesto, los cuerpos del cuerpo son un poco más notables, pero la comodidad, incluso en las carreteras golpeadas, es un mayor elogio.
 
El único comentario es la palanca de una caja de cambios mecánica que sufre de un poco de babe. Es divertido, pero logró convertirse en una característica casi de marca de la mayoría de Peugeot, y por otro lado, no hay problemas con la inclusión de la velocidad deseada. En realidad, la unidad de potencia, equipada con un sistema para cambiar las fases de la distribución de gas, proporciona la captura necesaria en una amplia gama de revoluciones. Mi voluntad, así que pediría a los ingenieros que trabajen en la melodía del motor. Aunque estoy de acuerdo en que para un automóvil así no es lo más importante, su precio es mucho más importante.
 
Planes y competidores
 
Casi todo el gamma de Peugeot 407 será propuesto al comprador ruso, con la excepción de las versiones con motores diesel. Cuatro motores de gasolina son 1.8; 2.0; 2.2 y 3.0 litros. Probé solo los dos últimos, por lo que solo puedo prometer probar autos menos poderosos cuando se encuentran en Rusia. Mientras tanto, noto que la compañía francesa espera revivir significativamente el mercado de automóviles de tamaño mediano, y en 2005 implementará alrededor de 300 mil Peugeot 407 en 2005. La mayoría tendrá a Europa, solo 60,000 autos se exportan fuera de la Unión Europea .
 
Los competidores tienen competidores más que suficientes: Volkswagen Passat, Toyota Avensis, Honda Accord, Nissan Primera, Alfa Romeo 156, Audi A4, Mazda 6 y Opel Vectra. Por lo tanto, el éxito del mercado del modelo dependerá en gran medida del precio. Pero solo con esto, todo aún no está claro. El costo de Peugeot 407 en los salones de los distribuidores rusos se puede hablar a fines de junio, cuando el lector ya tendrá este número de periódico. Según los precios europeos, solo puedo, ¡muy aproximadamente! - Asumir que Peugeot 407 se ofrecerá a los clientes por al menos $ 19,500. Esta es la versión básica del automóvil, con un motor de 1.8 litros.
 
Andrey Osipov
 

Fuente: Periódico "Automóvil Izvestia" [No. 12 (58), 2004]