Peugeot 407 Prueba de prueba desde el sedán 2004

La mujer persa se tira

Los autos iraníes pronto aparecerán en los concesionarios de automóviles de la capital
 
El más grande en el Medio Oriente, el Grupo Industrial Irán Khodro, estaba seriamente perplejo por la promoción de sus productos en nuestro mercado. La corporación ofrecerá al consumidor ruso tres autos: Samand, Peugeot Pars y Peugeot 206. Mkobil ya ha hablado sobre el primer automóvil (Mkobil No. 7/2005), ahora había una cola de un pares más presupuestarios, que ha largo y exitoso en la demanda sostenible en su tierra natal. Mkobil es el primero y hasta ahora los únicos medios nacionales han probado esta máquina.
 
No es ningún secreto que muchos fabricantes de automóviles comenzaron la producción de autos en serie sobre la base de modelos existentes de empresas famosas con una rica historia (por ejemplo, fuimos al Lada desde el italiano Fiat). Peugeot Pars no fue la excepción. El reajuste del modelo 405 Peugeot realizado por ingenieros iraníes puede considerarse exitoso. Preservar los contornos generales del automóvil francés bastante popular a su debido tiempo, Pars (traducido de Farsi - Persia) en realidad adquirió una nueva cara. Y si se incrementa en comparación con el antepasado, el 405º Peugeot, las dimensiones del automóvil no son muy llamativas, entonces los nuevos contornos del capó y las tapas del tronco, el parachoques, las rejillas de radiador y otras ópticas son notables de inmediato. Por lo tanto, el corte bajo del tronco aumentó significativamente las capacidades de flete de un sedán ordinario, aunque la espalda no revelada ya es una solución bastante obsoleta. El único consuelo para el propietario del automóvil en este caso será la escotilla central prevista por el fabricante. Es una lástima que una corrección tan ordenada de la forma del automóvil sea mimada por un parachoques de remolque con un gancho de remolque, demasiado grosero incluso para Rusia. Era posible esconderlo.
 
El salón de pars no parecía ascético: los materiales inaturales buenos y la atracción de elementos individuales del interior estaban complacidos. Las sillas delanteras pares dejaron una buena impresión: la configuración óptima, el excelente soporte lateral e incluso las almohadas retráctiles debajo de las rodillas. En el estilo general (el deporte que se llama SO), se diseñan los diales blancos de los dispositivos y el acabado de la consola central para aluminio. Al mismo tiempo, muchas decisiones constructivas de la decoración del salón hoy se ven algo antiguas. Por ejemplo, los botones de las ventanas de la puerta trasera se encuentran en el túnel central. Sin embargo, muchos automovilistas rusos no ven nada malo en esto. Y, por ejemplo, un mecanismo de control deslizante obsoleto para controlar el calentador de salón será familiar para los propietarios de los nueve domésticos. Aunque, a diferencia de Vazovsky, Pozhovsky fue mucho más confiable y bien establecido, después de haber trabajado en muchos viejos Peugeot 405 durante más de 10 años sin averías. Por supuesto, los cautrosos propietarios de automóviles rusos que prefieren ocultar todo tipo de excesos de los ojos de los autovors en el automóvil le gustará la cortina que cubre el nido de radio. Por cierto, los PARS iraní también obtuvieron del Peugeot 405, el Fenka, que ahora se olvidó ahora, también se olvidó parcialmente para las máquinas francesas: el botón de señal de sonido ubicado al final del interruptor de la rueda de dirección izquierda. A algunos incluso les gustará, aunque tienes que cambiar los hábitos.
 
Es molesto que solo el gran idioma persa conozca el altavoz completo de la computadora en el tablero, surge una situación ambigua: hay una opción, pero no se puede usar. Muchos compradores potenciales consideran que les quitan dinero a una opción inútil. Aunque, parece que al comienzo de los suministros masivos del modelo a Rusia, el fabricante enseñará la computadora a bordo al idioma ruso o al menos inglés y, en consecuencia, al alfabeto. Después de todo, que el propietario olvidó, por ejemplo, apagar la luz de los faros, dejar el automóvil, informa que no se usa más a menudo Zummer, a saber, la voz de una computadora.
 
Y un buen conjunto básico de Peugeot Pars seguramente afectará la elección del comprador. Todo es más necesario aquí: aire acondicionado, volante, ventanas eléctricas de las cuatro vasos, una cerradura central, una unidad eléctrica de espejo eléctrico y su calefacción, así como un reproductor de CD de Kenwood estándar con seis columnas acústicas. Por supuesto, la música no es una clase de clase, pero es mucho más genial las grabadoras de radio a tiempo completo de muchas compañías eminentes, por ejemplo, como Hyundai. No es de extrañar que este último recientemente decidiera suministrar automóviles sin sistemas de audio a Rusia, dejando el derecho de elegir al comprador.
 
Parece que la ausencia de bolsas de aire no altera al consumidor ruso impredecible. Aparentemente, por lo tanto, muchos constructores automáticos que han lanzado su producción en la Federación de Rusia ofrecen automóviles en dos versiones, con almohadas y sin ellos. Por cierto, la diferencia en el precio de los automóviles de ambas versiones a veces alcanza los $ 500. Es interesante que los futuros distribuidores rusos Iran Khodro Industrial Group eligieran las versiones más sofisticadas de PARS (ELX Equipment) para entregas a nuestro país, incluido, además del conjunto de opciones anterior y un motor de 16 válvulas más potente (110 hp) de 16 , pero no proporciona un aditivo europeo tan querido: airbags.
 
Los persas están equipados con un buen motor modernizado de 1.8 litros Pozhov, sin embargo, diseñado para trabajar en combustible de alto octanaje. Por lo tanto, reprogramar el motor para la 92a gasolina más asequible en Rusia no sería en absoluto. A pesar del hecho de que tenemos un país productor de petróleo, la mayoría de los rusos están tratando de comprar autos que pueden digerir combustible de baja calidad. Por cierto, a este respecto, notamos que un corcho ligeramente extraño (en diseño) del cuello de la bahía resultó ser bastante poco práctico. El menor menos es que no se bloquea, al igual que la escotilla del tanque de gasolina.
 
El motor de 16 válvulas de 110 caballos de fuerza es suficiente para mover con confianza el automóvil en el flujo de tráfico, aunque el stock de tracción en la parte inferior todavía no es suficiente. Pero aparentemente, esto se debe al hecho de que el motor tenía que estar un poco estrangulado por las normas ecológicas de Euro-3. Por cierto, incluso las normas de Euro-2 todavía no se introducen en Rusia y, por lo tanto, para nosotros, el motor Pars es bastante prometedor. Pero el motor resultó ser bastante económico: en el modo de la ciudad, el consumo de combustible era de aproximadamente 9 litros por 100 km.
 
La caja de cambios mecánica de cinco velocidades, agregada con el motor bajo el índice Xu7JP4/L4, no causó quejas especiales. Se distingue por la claridad de encender los pasos y una relación exitosa de las velocidades de marcha. No se proporcionan ametralladoras para los persas.
 
En cuanto a la suspensión, todo es normal aquí. El chasis resultó estar bastante equilibrado: es cómodo y moderadamente duro. Es muy probable que sus características fueron influenciadas por la suspensión posterior (como un resorte de tornillo), un desarrollo independiente de ingenieros iraníes. Después de todo, el Front Independent MacPherson fue a Pars del mismo 405. Los franceses distinguieron la excesiva suavidad de la suspensión, lo que a menudo llevó a su descomposición, especialmente notable en los serios baches de la carretera. Con un gran grado de confianza, se puede suponer que el chasis Pars será más resistente. El hecho de que la reparación del automóvil iraní, según las estimaciones preliminares, sea aproximadamente el doble más barata que Peugeot 406 e incluso más de 407, que reemplazó el modelo 405, también es agradable. En algunos bloques de freno, cuánto puede ahorrar: Peugeot Pars solo los frenos delanteros del disco ventilados, los tambores estándar están montados por detrás.
 
Y es muy similar que con el valor declarado para Rusia (alrededor de $ 13,000), PARS podrá competir con éxito con los productos, por ejemplo, comerciantes automotrices de Corea del Sur que recientemente han incautado posiciones principales en las ventas en la Federación Rusa. Sin mencionar el Daewoo Nexia, que todavía es bastante popular por el automóvil uzbeko (especialmente porque este automóvil es mucho más pequeño que PARS). Al mismo tiempo, los especialistas industriales de Irán Khodro tendrán que trabajar para cuidar directamente al mercado ruso. Entonces, nuestros conciudadanos, la mayoría de los cuales no pueden permitirse caros automóviles alemanes o japoneses, aceptarán pagar un poco más por un automóvil extranjero sólido, notablemente cansado de productos de baja calidad de la industria nacional de automóviles. Por cierto, durante el quinto mes, los pares de Peugeot iraní se han vendido en Ucrania precisamente al precio anterior ...
 
Texto: Andrey Konstantinov
 

Fuente: Revista Mkobil [06.06.2005]