Peugeot 407 Prueba de prueba desde el sedán 2004

Allí, debajo de las nubes ...

Los vagones de la estación en nuestro país se perciben tradicionalmente como medios para transportar un residente de verano de combustible puede ser y práctico, pero no completamente. Sin embargo, en paralelo, no dejamos de admirar a los representantes de esta clase utilitaria como el Audi A6 Avant, Chrysler 300C Touring o Mercedes T-Model, olvidando que esta pieza y la mayoría de nosotros preferirán los autos más fáciles. Entre los cuales, por cierto, también hay especímenes dignos, por ejemplo, un Peugeot 407 SW de Peugeot 407 bastante fresco, muy elegante y elegante.
 
La aparición del SW French fue un éxito. Y luego decir hoy el espacio conquista muchos autos elegantes, pero los vagones de la estación con una personalidad tan pronunciada son extremadamente raros. Por supuesto, en las mejores tradiciones del género, el automóvil hizo el mismo enorme voladizo delantero lo más similar posible al sedán, un frente agresivo con faros masivos que flotan en los paneles laterales, niebla ampliamente colocada, similar a la boca de un tiburón por una rejilla del radiador y un león heráldico sin cambios en la unión de una capucha y un parachoques ... el nuevo granero es de 87 mm más largo y 41 mm sobre el sedán. Naturalmente, todos estos milímetros fueron para aumentar el departamento de carga, pero vale la pena señalar que, a diferencia del primer nacimiento, la camioneta se ve más elegante y completa. Un parabrisas muy inclinado, que se convierte en un techo largo que cae hasta la quinta puerta, hace que el auto sea más rápido, y la parte posterior del cuerpo con un enorme vidrio panorámico, cubierto contra el movimiento de bastidores y una gran costilla horizontal entre las elegantes linternas rojas Mucho más original, al menos los recuerdos nostálgicos del hechicero una vez muy atractivo de la primera generación de Audi A4 no evocan los recuerdos nostálgicos, que en parte estropearon el exterior del sedán francés.
 
El diseño del salón, por supuesto, repite el interior del antepasado por completo. Sin embargo, aquí los defectos estilísticos de los diseñadores de Peugeot ni siquiera permitieron preferencia a las formas clásicas. Un panel frontal elegante similar a un alféizar de ventana ancho, una consola central estricta con muchos botones en alemán, en la parte superior de la cual hay una pequeña visualización monocromática del sistema multifuncional, asientos de alivio con un perfil casi deportivo, materiales de alta calidad, Excelente asamblea ... en general, a primera vista, a primera vista, a primera vista nada nuevo por dentro. Pero SW también tiene su propio techo de vidrio panorámico de chips, comenzando desde la parte superior del parabrisas y terminando con las cabezas de los pasajeros traseros. Esta no es una escotilla deslizante, sino un techo de un elemento de cuerpo estático, que consiste en un vidrio teñido de múltiples capas con un grosor de 6 mm, según las garantías del fabricante, que no teme a las piedras ni a los carámbanos. Pero la fuerza de este techo está lejos de ser lo principal, lo principal es la atmósfera. Aún así, porque por encima de la cabeza no es metal y sintéticos, sino el sol y las nubes, lo que en sí mismo plantea el estado de ánimo. El hecho de que esté manejando una camioneta familiar, a veces se olvida, parece que bajo usted es un convertible elegante, además, que se está entregando de la enfermedad principal de tales vientos que aulla sobre las cabezas de los pasajeros. Y si la calle está turbia y húmeda, la ventana superior simplemente se puede cerrar con una cortina automática plegable. Por cierto, a diferencia de los automóviles de otros fabricantes que ofrecen tales campanas y silbatos en forma de opciones adicionales muy caras, el techo de vidrio está incluido en el equipo básico de la camioneta, para que todos los admiradores del modelo puedan disfrutar del cielo limpio .
 
Comodidad y seguridad en SW al mismo nivel tradicionalmente alto.
La configuración básica tiene seis bolsas de aire, ABS, ESP y un sistema de ayuda de frenado de emergencia. Además, en la fábrica, dichos autos están equipados con un paquete eléctrico completo, una computadora a bordo, una instalación climática, un control de crucero, lluvia y sensores de iluminación insuficientes, así como un imán de CD con un receptor de radio.
 
Para una familia de cinco, hay mucho lugar adentro. Gracias a la gama decente de ajustes tanto conducir como en la silla vecina, cualquiera puede encajar, y la parte posterior se sentirá bastante cómoda con tres adultos. Es cierto que en la mayoría de los compañeros de clase, y en un sedán relacionado, el nivel de comodidad en SW es \u200b\u200binversamente proporcional a las dimensiones de los antiadradiadores, por lo que con las sillas se retiró por completo, los pasajeros del sofá trasero deberán ser significativamente perforado por los espacios de rodillas para las rodillas. Tal vez, para resolver el problema, tendría sentido sacrificar el equipaje del tronco, pero los franceses decidieron de lo contrario el compartimento de carga del vagón contiene casi 500 litros, y después de la transformación es casi 1400, que es más que decente. La quinta puerta es muy original. A primera vista, la apertura del compartimento de equipaje es muy pequeña, pero gracias al diseño original, la puerta levanta la puerta y parte del techo, que facilita notablemente el acceso al compartimento, no debería haber dificultades particulares en la carga. La ventana trasera se abre por separado, que rara vez se encuentra en los automóviles de esta clase.
 
La apariencia agresiva del automóvil, como regla, implica la presencia de cualidades apropiadas de funcionamiento (acuerdan esto es lógico). La naturaleza de su aparición en la prueba editorial en la prueba editorial del mismo nombre del sedán correspondía a la prueba editorial. Pero luego el Peugeot estaba equipado con un V6 de 211 caballos de fuerza de 2.9 litros, mientras que debajo del capó de la camioneta había un cuatro de 2 litros, que se desarrolla en absoluto 137 hp, que también fueron ligeramente estrangulados por un 4 bastante antiguo 4 -Autuómata secuencial de banda. En general, este Peugeot cabalga de manera muy decente para dirigir, la suspensión practica perfectamente irregularidades, proporcionando todo el nivel aceptable de comodidad en el interior. Pero esto es generalmente ... en el camino, el león no es en absoluto como una bestia salvaje, sino que no se puede comparar con un adulto, sino con un cachorro de león que ya está con garras y dientes afilados, sino debido a la edad Todavía suave y bueno -naturalizado.
 
Las ventajas obvias son la aceleración suave y decente en la dinámica y el cambio casi discreto de la transmisión automática. Con el temperamento apropiado del conductor, en carreteras vacías y tranquilas o rutas suburbanas, esto será suficiente. Pero por el ritmo desgarrado de la metrópoli metropolitana, tal SW cae completamente en el pedal del acelerador, reacciona con algo de pensamiento y se acelera con una pereza notable. Aunque es posible resistir el ritmo promedio del flujo, agarrar la cola detrás de la cola es increíblemente difícil. Como resultado, un intervalo indecente se forma constantemente frente al automóvil, que alguien constantemente se esfuerza por llenar (no fatal, por supuesto, pero, dada la cultura del comportamiento de la mayoría de los automovilistas de Moscú, no es muy agradable). Guarde en parte los modos manuales y deportivos de transmisión automática. Ambos permiten que el motor gire casi antes de cortar, luego el cubo de león comienza a producir garras y muestra la naturaleza de la reacción de la unidad de potencia se vuelve más rápida, la dinámica aumenta significativamente, pero esto no se suma a la ametralladora. ..
 
Al mismo tiempo, otras inclinaciones no muy agradables para SW, el conductor y los pasajeros tienen que presentar no solo con un alto nivel de ruido, sino también con apetitos sustancialmente aumentados, si en el modo normal 407 SW consume aproximadamente 12 litros por cien ciudad Kilómetros, luego en deportes, cuando la electrónica evita que el motor caiga por debajo de 400 revoluciones, ya aproximadamente 14. En la carretera, el consumo, por supuesto, se reduce ligeramente, pero la tendencia a aumentar el consumo de combustible permanece. Sin embargo, la economía nunca ha sido la principal tarjeta Trump de los vagones de la estación familiar, y a muchos SW probablemente le gustará 407 SW alrededor de la ciudad.
 
Por un lado, no muestra nada sobresaliente, pero incluso a velocidades de crucero, cuando la flecha del velocímetro deja 150 km/h, sigue siendo increíblemente estable, predecible y muy cómodo. Aunque, en cuanto a esto último, aquí, como dicen, hay matices que una base relativamente corta provoca una acumulación longitudinal, y la suspensión encarcelada bajo las carreteras rusas pasa mucho que en la ciudad. Sin embargo, en un recubrimiento más o menos de alta calidad, no nota tales bagatelas, especialmente cuando un cielo azul, el sol y las nubes están por encima de su cabeza.
 
 
Texto: Vladimir Zhidkov
 

Fuente: Revista Mkobil [03.10.2005]